右杆体712和连接杆713。主杆体71的水平投影为U形，连接杆713用于连接左杆体711和右杆体712，而且连接杆713的邻近左杆体711的左侧部714和连接杆713的邻近右杆体712的右侧部715分别连接在中车桥3的左桥臂322和右桥臂323上。可以理解的是，左桥臂322和右桥臂323通过主杆体71连接在一起，在不平路面上，左桥臂322和右桥臂323产生的弹性变形不相等，稳定杆7起类似杠杆作用使左桥臂322和右桥臂323的弹性变形接近相等，提高铰接客车100的行驶稳定性。
[0058]两个吊杆72的下端分别与左杆体711和右杆体712的自由端相连，而且两个吊杆72的上端连接在车架组件I上。可以理解的是，左杆体711和右杆体712的自由端就是左杆体711和右杆体712远离连接杆713的一端。具体地，两个吊杆72的上端可以直接焊接在车架组件I上，这样两个吊杆72相对于车架组件I为固定的结构，在车架组件I上下方向上，两个吊杆72对主杆体71进行上下方向的固定，防止在铰接客车100行驶过程中，主杆体71上下方向的窜动和偏移。
[0059]根据本发明实施例的铰接客车100，通过将稳定杆7的主杆体71设置在中车桥3的左桥臂322和右桥臂323上，并且利用两个吊杆72将主杆体71连接在车架组件I上，由此改变了现有技术中稳定杆7的安装方式，即根据本发明实施例的稳定杆7为反装结构，这样有利于提高现有技术中稳定杆7的最低点，对于低地板的铰接客车100，可以提高铰接客车100的最小离地间隙，大大减少了稳定杆7刮碰的风险，提高了铰接客车100的使用寿命及安全性。
[0060]而且，本发明的发明人经过计算，较现有的稳定杆7的布置方式，根据本发明实施例的铰接客车100的稳定杆7布置方式，增加了固定稳定杆7的跨距，进而增加了铰接客车100的可倾斜的角度，所以稳定杆7反装布置是可取且成功的。
[0061]在本发明铰接客车100的一些示例中，结合图5、图6和图7所示，该铰接客车100还包括两个稳定杆支架8，稳定杆支架8包括竖直安装板81、水平安装板82和杆体安装块83。两个稳定杆支架8的竖直安装板81通过螺栓分别与与左桥臂322和右桥臂323相连。两个稳定杆支架8的水平安装板82分别与相应的竖直安装板81垂直相连。两个稳定杆支架8的杆体安装块83分别设在相应的水平安装板82下方且连接杆713的左侧部714和右侧部715分别设在相应的杆体安装块83上。杆体安装块83具有开口朝下的U形安装槽831，连接杆713的左侧部714和右侧部715分别设在相应的安装槽831内。左桥臂322和右桥臂323通过稳定杆支架8来固定连接主杆体71，而且提高了稳定杆7的离地间隙。
[0062]进一步地，该铰接客车100还包括两个橡胶衬套84和两个夹板85。两个橡胶衬套84分别套设在连接杆713的左侧部714和右侧部715上且分别容置在相应的安装槽831内。橡胶衬套84 —方面可以与连接杆713形状上适配，提高连接杆713与杆体安装块83的安装稳定性，另一方面由于其是橡胶材料，可以起到缓冲作用，有效保护U形安装槽831和连接杆713。
[0063]两个夹板85通过螺栓连接在相应的杆体安装块83的底面且将橡胶衬套84固定在安装槽831内。安装槽831为U形，再加上夹板85形成了一个封闭固定空间，安装槽831和夹板85完成了对套有橡胶衬套84的稳定杆7的固定作用。
[0064]在本发明铰接客车100的一些示例中，结合图5、图6和图8所示，该铰接客车100还包括两个固定卡9，两个固定卡9分别设在连接杆713的左侧部714和右侧部715上，而且分别与两个杆体安装块83配合以限制主杆体71在左右方向上的自由度。
[0065]进一步地，在图8中，固定卡9包括上固定卡91和下固定卡92。上固定卡91设在连接杆713的上侧，且上固定卡91具有下端敞开的上定位槽911。下固定卡92设在连接杆713的下侧且与上固定卡91相连，且下固定卡92具有上端敞开的下定位槽921。具体地，如图8所示，上固定卡91和下固定卡92的形状相同，上固定卡91和下固定卡92的形状均为半圆形。
[0066]这样,上固定卡91、下固定卡92和杆体安装块83 —起限定了主杆体71,上定位槽911和下定位槽921均是半圆形,刚好和连接杆713结构适配,用来防止稳定杆7在左右方向的偏移。
[0067]优选地，上固定卡91和下固定卡92可以通过法兰面自锁螺母和螺钉进行连接，由此可以提高上固定卡91和下固定卡92的连接稳定性。
[0068]在本发明铰接客车100的一些示例中，结合图5和图6所示，两个吊杆72中的每一个均包括:吊杆本体721、车架连接支架722和杆体连接支架723。两个吊杆72中的车架连接支架722分别可拆卸地设在相应的吊杆本体721的上端，车架连接支架722可以焊接在车架I上。也就是说，车架连接支架722是固定连接在车架I上的，但是在与吊杆本体721连接时是可拆卸的，车架连接支架722通过螺栓完成与吊杆本体721的固定连接，这样方便了吊杆本体721的安装与维修。
[0069]可选地，在图6中，吊杆本体721的上端设有第一安装管724，第一安装管724的轴线与吊杆本体721的轴线垂直，车架连接支架722通过螺栓与第一安装管724连接。可以理解的是，第一安装管724与车架连接支架722相连。具体地，车架连接支架722的左右两侧具有第一安装凸耳，车架连接支架722配合在第一安装管724上，螺栓从左向右(或从右向左)依次穿过一个第一安装凸耳、第一安装管724和另一个第一安装凸耳，由此可以提高车架连接支架722的安装稳定性和便利性。
[0070]优选地，车架连接支架722与第一安装管724可以通过施必牢螺母和螺栓进行连接，由此可以提高车架连接支架722与第一安装管724的连接稳定性。
[0071]两个吊杆72的杆体连接支架723分别固定在相应的吊杆本体721的下端，杆体连接支架723分别可拆卸地设在左杆体711和右杆体712的自由端。左杆体711和右杆体712的自由端即为左杆体711和右杆体712的远离连接杆713的一端，具体地，杆体连接支架723可以焊接在吊杆本体721下端，或者杆体连接支架723和吊杆本体721 —体成型，这样结构简单、稳定。两个吊杆72的杆体连接支架723分别与左杆体711、右杆体712之间的固定是可以拆卸的，也就是说，杆体连接支架723与稳定杆7之间可以通过螺栓固定连接。
[0072]可选地，如图6所示，左杆体711和右杆体712的自由端分别设有第二安装管716，第二安装管716的轴线与左杆体711和右杆体712的轴线垂直，杆体连接支架723通过螺栓与第二安装管716连接。可以理解的是，第二安装管716与杆体连接支架723相连。具体地，杆体连接支架723的左右两侧具有第二安装凸耳，杆体连接支架723配合在第一安装管724上，螺栓从左向右(或从右向左)依次穿过一个第二安装凸耳、第一安装管724和另一个第二安装凸耳，由此可以提高杆体连接支架723的安装稳定性和便利性。
[0073]优选地，杆体连接支架723与第二安装管716可以通过施必牢螺母和螺栓进行连接，由此可以提高杆体连接支架723与第二安装管716的连接稳定性。
[0074]根据本发明实施例的铰接客车100的其他结构，例如电池对电机的驱动原理、铰链客车的铰链盘结构及其与前车架11和后车架12的连接结构等对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详述。
[0075]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0076]尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解:在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。
【主权项】
1.一种铰接客车，其特征在于，包括: 车架组件，所述车架组件包括前车架和后车架，所述前车架和所述后车架之间设有铰链盘； 车厢，所述车厢包括设在所述前车架上的前车厢和设在所述后车架上的后车厢，所述前车厢包括前车厢本体和前车厢地板，所述后