生碰撞，增加了电池包安装支架21，对电池包进行限位和位置固定；
[0091]3、为了汽油箱19布置的紧凑型，同时降低后备箱的重心高度，动力电池总成采用两块电池包20—前一后的布置方案，前一块电池包布置的重心较低，后一块电池包布置在汽油箱19的上方。
[0092]所述的电动车后备箱布置动力电池包20、电池管理系统22及车载充电机3。
[0093]所述的后备箱还设置充电器安装支架36和电池包安装支架动力电池包支架21。
[0094]所述电动空调系统包括冷凝器13、空调压缩机12、供热通风与空气调节系统6;所述的空调压缩机由动力电池包20进行供电。
[0095]电动空调系统由冷凝器13、空调压缩机12、HVAC供热通风与空气调节系统6(含PTC加热器)三大部分所组成。电动汽车的空调设备工作时，需要驱动空调压缩机12，空调压缩机是由动力电池包20进行供电的。该空调设备的工作情况是由驾驶室里面的空调开关按钮进行手动选择。另外，整车控制器8也会根据动力电池20的电量对空调的工作进行使能限制。
[0096]所述的电动车的真空制动系统包括真空罐29、制动真空栗30、制动控制器31和制动防抱死系统23(ABS)。
[0097]当制动真空压力值不满足要求时，整车控制器8使制动真空栗30工作，前轮采用盘式制动器，后轮采用鼓式制动器，整车采用前盘后鼓式双回路制动系统。
[0098]为了实现与上述技术方案相同的发明目的，本发明还提供了以上所述的增程式小型电动车的控制方法，其技术方案是:
[0099]低压蓄电池17工作时，必须保证其工作电压在设定值的范围内；当低压蓄电池17的工作电压低于设定值的下限值时，相关设备停止工作;这时，需要高压动力电池包20通过直流变换器23给低压蓄电池17充电；
[0100]当整车进入增程工作模式时，燃油由加油口2进入油箱19，通过增程器系统10中的发电机27启动发动机25，此时发动机25带动发电机27发电，其电能驱动电机15，或给动力电池包20充电；
[0101]增程器系统10中的发电机25除发电外，还能作为发动机25的启动电机，避免发动机25启动时在低效率区间工作；
[0102]驱动电机15除驱动整车外，还能作为发电机25回收整车减速时的制动能量，来为动力电池包20充电；
[0103]当电池电量不足时，可使用车载充电机3对电池进行充电，或者使用增程器系统10来充电；当使用低功率的车载充电机3时，满足6-8小时的车载充电需求;根据客户需要及电网基础设施建设情况，可以选择快速充电，快速充电时间小于30分钟。
[0104]设散热器出口温度为T3，散热器进口温度为T4;
[0105]当整车长时间处于高速工况时，整个电驱动系统产生的热量很大，散热器的散热不能很快地降低第一电动水栗28、第二电动水栗32进口冷却液的温度，当T3 — T4^5°C时，发动机散热器及风扇33开启，加快散热器冷却；当T3 — T4 > 8°C时，发动机散热器及风扇33关闭，依靠散热器的冷却液冷却；
[0106]发动机散热器及风扇33和第一电动水栗28、第二电动水栗32由整车控制器8进行控制；当驱动电机15或逆变器的温度高于一定值时，整车控制器8将使发动机散热器及风扇33或第一电动水栗28、第二电动水栗32工作，既确保了整车冷却系统的良好散热，又确保了电量的有效利用。
[0107]关键部件的散热良好，可以提高关键部件的效率，降低热损耗，节约动力电池的电量，延长续驶里程。
[0108]上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种增程式小型电动车，包括驱动电机(15)、增程器系统(10)，所述的增程器系统(10)设有发动机(25)，其特征在于:所述的发动机(25)为自然吸气式直列两缸汽油发动机，其排量为0.6?1.0L。2.按照权利要求1所述的增程式小型电动车，其特征在于:所述的两缸汽油发动机设有电子节气门、碳罐和燃油蒸汽管接口。3.按照权利要求1所述的增程式小型电动车，其特征在于:所述电动车前舱布置电驱动动力总成、增程器系统(10)、电机控制器/发电机控制器(14)、直流变换器(34)、低压蓄电池(17)、电动真空制动系统、电动助力转向系统(24)、电动空调系统、电动冷却系统、尚压配电盒(4)、低压配电盒(16)。4.按照权利要求3所述的增程式小型电动车，其特征在于:所述的低压蓄电池(17)向整车控制器(8)、电机控制器/发电机控制器(14)、电池管理系统(22)、仪表及其控制器、启动开关、制动灯、倒车灯、传感器、制动真空栗(30)，冷却水栗、冷却风扇供电。5.按照权利要求3所述的增程式小型电动车，其特征在于:所述的电动助力转向系统(24)包括信号传感装置、转向助力机构及电子控制装置EPS控制器。6.按照权利要求3所述的增程式小型电动车，其特征在于:所述的电动冷却系统设有第一电动水栗(28)、驱动电机散热器(11)、发动机散热器及风扇(33)、第二电动水栗(32)。7.按照权利要求6所述的增程式小型电动车，其特征在于:所述的电动冷却系统设有以下两条独立的冷却回路: 第一冷却回路:第一电动水栗(28)、驱动电机散热器(11)，用于对发热部件，包括驱动电机(15)、电机控制器/发电机控制器(14)、发动机控制器(7)、整车控制器(8)进行冷却； 第二冷却回路:第二电动水栗(32)、发动机散热器及风扇(33)，用于对发动机(25)进行冷却。8.按照权利要求1所述的增程式小型电动车，其特征在于:所述的电动车后备箱布置动力电池包(20)、电池管理系统(22)及车载充电机(3)。9.按照权利要求1至8中任一项所述的增程式小型电动车的控制方法，其特征在于: 低压蓄电池(17)工作时，必须保证其工作电压在设定值的范围内；当低压蓄电池(17)的工作电压低于设定值的下限值时，相关设备停止工作;这时，需要高压动力电池包(20)通过直流变换器(23)给低压蓄电池(17)充电；当整车进入增程工作模式时，燃油由加油口(2)进入油箱(19)，通过增程器系统(10)中的发电机(27)启动发动机(25)，此时发动机(25)带动发电机(27)发电，其电能驱动电机(15)，或给动力电池包(20)充电； 增程器系统(10)中的发电机(25)除发电外，还能作为发动机(25)的启动电机，避免发动机(25)启动时在低效率区间工作； 驱动电机(15)除驱动整车外，还能作为发电机(25)回收整车减速时的制动能量，来为动力电池包(20)充电； 当电池电量不足时，可使用车载充电机(3)对电池进行充电，或者使用增程器系统(10)来充电；当使用低功率的车载充电机(3)时，满足6-8小时的车载充电需求;根据客户需要及电网基础设施建设情况，可以选择快速充电，快速充电时间小于30分钟。10.按照权利要求9所述的增程式小型电动车的控制方法，其特征在于: 设散热器出口温度为T3，散热器进口温度为T4; 当整车长时间处于高速工况时，整个电驱动系统产生的热量很大，散热器的散热不能很快地降低第一电动水栗(28)、第二电动水栗(32)进口冷却液的温度，当T3 — T4 < 5°C时，发动机散热器及风扇(33)开启，加快散热器冷却；当T3 — T4 2 8°C时，发动机散热器及风扇(33)关闭，依靠散热器时冷却液冷却； 发动机散热器及风扇(33)和第一电动水栗(28)、第二电动水栗(32)由整车控制器(8)进行控制；当驱动电机(15)或逆变器的温度高于一定值时，整车控制器(8)将使发动机散热器及风扇(33)或第一电动水栗(28)、第二电动水栗(32)工作，既保证整车冷却系统的良好散热，又保证电量的有效利用。
【专利摘要】本发明公开了一种增程式小型电动车，包括驱动电机(15)、增程器系统(10)，所述的增程器系统(10)设有发动机(25)，所述的发动机(25)为自然吸气式直列两缸汽油发动机，其排量为0.6～1.0L。本发明还公开了以上所述的电动车的控制方法。采用上述技术方案，提高了车辆布置的紧凑性和安全便利性，减轻了小型车的重量，提高车辆的动力性和续航里程，提升燃油效率，降低综合油耗；同时，还具有整车行驶和充电安全、振动和噪声小的优点，整车的结构布置也比较方便、紧凑，排挡简单，驾驶人操作容易，特别适用于小型电动车。
【IPC分类】B60L11/02, B60K1/00, B60K1/04
【公开号】CN105459840
【申请号】CN201510903798
【发明人】徐忠四, 高立新, 赵明, 李明军, 吴亚东, 周金发
【申请人】奇瑞汽车股份有限公司
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年12月7日