增程式电动汽车及其噪声抑制方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种增程式电动汽车的噪声抑制方法，以及 一种增程式电动汽车。
【背景技术】
[0002] 在石油能源危机和环境污染加剧的情况下，混合动力汽车迅速发展。增程式电动 汽车作为混合动力汽车的一种，已成为汽车发展的重要方向之一。相关技术中，增程式电动 汽车的NVH噪声一般较高，限制了增程式汽车的使用范围。
【发明内容】
[0003] 本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的 一个目的在于提出一种能够改善NVH噪声的增程式电动汽车的噪声抑制方法。
[0004] 本发明的另一个目的在于提出一种增程式电动汽车。
[0005] 为达到上述目的，本发明一方面实施例提出了一种增程式电动汽车的噪声抑制方 法，所述电动汽车包括发动机和发电机，所述发动机包括至少一个气缸，所述发动机与所述 发电机同轴设置，所述方法包括以下步骤:控制所述发动机带动所述发电机运转以进行发 电；获取所述发动机中每个气缸的工作状态，其中，所述工作状态包括作功状态和非作功状 态；当所述发动机中至少一个气缸处于所述作功状态时，控制所述发电机输出发电扭矩以 在所述发动机与所述发电机之间的轴上抵消所述发动机的输出扭矩。
[0006] 根据本发明实施例提出的增程式电动汽车的噪声抑制方法，当发动机中至少一个 气缸处于作功状态时，控制发电机输出发电扭矩以在发动机与发电机之间的轴上抵消发动 机的输出扭矩，从而抑制由发动机和发电机形成的增程器对外发出的振动力，降低增程器 本身振动产生的NVH噪声，进而改善整车NVH噪声，扩大增程器的使用范围，使得增程器更加 适合整车各个平台搭载。
[0007] 根据本发明的一个实施例，当所述发动机中所述每个气缸均处于所述非作功状态 时，控制所述发电机以随动模式进行扭矩输出。
[0008] 根据本发明的一个实施例，所述获取所述发动机中每个气缸的工作状态，进一步 包括:检测所述发动机中曲轴的位置以获取曲轴信号;检测所述发动机中凸轮轴的位置以 获取凸轮轴信号;根据所述曲轴信号和所述凸轮轴信号获取所述曲轴的转角，并根据所述 曲轴的转角获取所述每个气缸的工作状态。
[0009] 根据本发明的一个实施例，所述发动机为两气缸四冲程发动机，所述非作功状态 包括排气状态、进气状态和压缩状态，其中，当所述曲轴的转角为1-180度时，获取所述发动 机的第一气缸的工作状态为作功状态，所述发动机的第二气缸的工作状态为进气状态；当 所述曲轴的转角为180-360度时，获取所述第一气缸的工作状态为排气状态，所述第二气缸 的工作状态为压缩状态；当所述曲轴的转角为360-540度时，获取所述第一气缸的工作状态 为进气状态，所述第二气缸的工作状态为作功状态；当所述曲轴的转角为540-720度时，获 取所述第一气缸的工作状态为压缩状态，所述第二气缸的工作状态为排气状态。
[0010] 根据本发明的一个实施例，在控制所述发动机带动所述发电机运转以进行发电 时，所述的增程式电动汽车的噪声抑制方法还包括:控制所述发动机与所述发电机同步旋 转。
[0011] 为达到上述目的，本发明一方面实施例提出了一种增程式电动汽车，包括:发动 机，所述发动机包括至少一个气缸;发电机，所述发电机与所述发动机同轴设置;控制模块， 所述控制模块用于控制所述发动机带动所述发电机运转以进行发电，并获取所述发动机中 每个气缸的工作状态，以及当所述发动机中至少一个气缸处于所述作功状态时，控制所述 发电机输出发电扭矩以在所述发动机与所述发电机之间的轴上抵消所述发动机的输出扭 矩，其中，所述工作状态包括作功状态和非作功状态。
[0012] 根据本发明实施例提出的增程式电动汽车，当发动机中至少一个气缸处于作功状 态时，控制模块控制发电机输出发电扭矩以在发动机与发电机之间的轴上抵消发动机的输 出扭矩，从而抑制由发动机和发电机形成的增程器对外发出的振动力，降低增程器本身振 动产生的NVH噪声，进而改善整车NVH噪声，扩大增程器的使用范围，使得增程器更加适合整 车各个平台搭载。
[0013] 根据本发明的一个实施例，在所述发动机中所述每个气缸均处于所述非作功状态 时，所述控制模块还用于控制所述发电机以随动模式进行扭矩输出。
[0014] 根据本发明的一个实施例，所述的增程式电动汽车还包括：曲轴位置检测器，用于 检测所述发动机中曲轴的位置以获取曲轴信号；凸轮轴位置检测器，用于检测所述发动机 中凸轮轴的位置以获取凸轮轴信号；其中，所述控制模块根据所述曲轴信号和所述凸轮轴 信号获取所述曲轴的转角，并根据所述曲轴的转角获取所述每个气缸的工作状态。
[0015] 根据本发明的一个实施例，所述发动机为两气缸四冲程发动机，所述非作功状态 包括排气状态、进气状态和压缩状态，其中，当所述曲轴的转角为1-180度时，所述控制模块 获取所述发动机的第一气缸的工作状态为作功状态，所述发动机的第二气缸的工作状态为 进气状态；当所述曲轴的转角为180-360度时，所述控制模块获取所述第一气缸的工作状态 为排气状态，所述第二气缸的工作状态为压缩状态；当所述曲轴的转角为360-540度时，所 述控制模块获取所述第一气缸的工作状态为进气状态，所述第二气缸的工作状态为作功状 态；当所述曲轴的转角为540-720度时，所述控制模块获取所述第一气缸的工作状态为压缩 状态，所述第二气缸的工作状态为排气状态。
[0016] 根据本发明的一个实施例，在控制所述发动机带动所述发电机运转以进行发电 时，所述控制模块还用于控制所述发电机与所述发动机同步旋转。
【附图说明】
[0017] 图1是根据本发明实施例的增程式电动汽车的噪声抑制方法的流程图；
[0018] 图2是根据本发明实施例的增程式电动汽车的方框示意图；
[0019] 图3是根据本发明一个具体实施例的增程式电动汽车的方框示意图；
[0020] 图4是根据本发明一个实施例的增程式电动汽车的方框示意图。
【具体实施方式】
[0021] 下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终 相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附 图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0022] 下面参考附图来描述本发明实施例的增程式电动汽车的噪声抑制方法以及增程 式电动汽车。
[0023] 图1是根据本发明实施例的增程式电动汽车的噪声抑制方法的流程图。增程式电 动汽车包括发动机和发电机，发动机包括至少一个气缸，发动机与发电机同轴设置。需要说 明的是，发动机和发电机可用于形成电动汽车的增程器。如图1所示，增程式电动汽车的噪 声抑制方法包括以下步骤：
[0024] S1:控制发动机带动发电机运转以进行发电。
[0025] S2:获取发动机中每个气缸的工作状态，其中，工作状态包括作功状态和非作功状 ??τ 〇
[0026] 根据本发明的一个实