一种电动汽车增程机双层减震机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电动汽车，具体涉及一种电动汽车增程机双层减震机构。
【背景技术】
[0002]目前，市场上电动汽车增程机一般直接通过四个(或四个以上)橡胶减震脚与车体相连接的简单减震，虽然能起到一定的减震作用，但减震效果不太理想，车内乘员能明显感觉到由增程机传来的震动，因此这种减震结构已不能满足中高挡电动汽车的需求。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种电动汽车增程机双层减震机构，能够减小增程机上的震动，提高乘坐的舒适度。
[0004]本实用新型的技术方案是这样实现的:一种电动汽车增程机双层减震机构，包括固定板和安装板，固定板和安装板之间设有下层减震脚，安装板上方安装有上层减震脚，上层减震脚与增程机相连，上层减震脚倾斜设置在安装板上方。
[0005]所述上层减震脚轴线与下层减震脚轴线之间的夹角是43?47°。
[0006]所述上层减震脚轴线与下层减震脚轴线之间的夹角是45°。
[0007]本实用新型通过上下两层减震脚，使得增程机产生的震动衰减，达到减震的目的。
【附图说明】
[0008]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0009]图1为本实用新型的结构示意图。
[0010]其中:1.上层减震脚，2.安装板，3.下层减震脚，4.固定板，5.增程机。
【具体实施方式】
[0011]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0012]如图1所示，一种电动汽车增程机双层减震机构，包括固定板4和安装板2，固定板4和安装板2之间设有下层减震脚3，安装板2上方安装有上层减震脚1，上层减震脚I与增程机5相连，上层减震脚I倾斜设置在安装板2上方。
[0013]上、下两层减震脚可以采用橡胶减震脚。
[0014]本实用新型中，增程机5固定在上层减震脚I上，通过上、下两层减震脚来达到增程机减震的目的。另外，下层减震脚3竖直设置，上层减震脚I倾斜设置，可以在水平和竖直方向同时起到减小增程机震动的作用，减震效果比较好。
[0015]优选的，所述上层减震脚I轴线与下层减震脚3轴线之间的夹角是43?47°，比如说43°、45。或47。等。
[0016]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种电动汽车增程机双层减震机构，包括固定板(4)和安装板(2)，其特征在于:固定板(4)和安装板(2)之间设有下层减震脚(3)，安装板(2)上方安装有上层减震脚(1)，上层减震脚(I)与增程机(5)相连，上层减震脚(I)倾斜设置在安装板(2)上方。2.根据权利要求1所述的电动汽车增程机双层减震机构，其特征在于:所述上层减震脚⑴轴线与下层减震脚⑶轴线之间的夹角是43?47°。3.根据权利要求2所述的电动汽车增程机双层减震机构，其特征在于:所述上层减震脚⑴轴线与下层减震脚⑶轴线之间的夹角是45°。
【专利摘要】本实用新型提供一种电动汽车增程机双层减震机构，能够减小增程机上的震动，提高乘坐的舒适度。一种电动汽车增程机双层减震机构，包括固定板和安装板，固定板和安装板之间设有下层减震脚，安装板上方安装有上层减震脚，上层减震脚与增程机相连，上层减震脚倾斜设置在安装板上方。本实用新型通过上下两层减震脚，使得增程机产生的震动衰减，达到减震的目的。
【IPC分类】B60K6/20
【公开号】CN204774596
【申请号】CN201520479023
【发明人】冯凯, 郭益民
【申请人】河南银泰新能源汽车有限公司
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年7月6日