的实际速度的每一个时刻，超额燃料消耗的值与相应的花费会逐渐增大。此夕卜，如以下参考2-4说明的，根据实施例，借助仪表盘来向驾驶者显示这个累计花费。
[0033]如以下详细说明的，车辆2配备有计算机化控制单元，该计算机化控制单元被配置为测量实际速度vl并将实际速度vl与预存的参考速度v2相比较。如果实际速度vl超过参考速度v2，控制单元就计算超额燃料消耗的累计值，该累计值与这个非最佳驾驶模式相关，并将这个信息显示给车辆2的驾驶者。
[0034]根据本发明的进一步实施例，涉及作为燃料消耗超额的结果的增大的花费的显示信息可以与另外的显示信息组合，另外的显示信息涉及作为车辆2的实际速度vl超过参考速度v2的实际情况的结果在行驶时间的减少量。换句话说，当车辆2以超过参考速度v2的实际速度vl在特定路线上行驶时，可以计算与车辆速度vl不超过参考速度v2的状况相比，对于车辆2的驾驶者获益的时间是多少。这个信息产生了重要的优点，因为它给予了驾驶者关于当前驾驶方式的有用的反馈，回答了两个问题“通过比参考速度更快地驾驶，我节省了多少时间？ ”和“有多少超额且不可避免的燃料消耗的额外花费是比参考速度更快地驾驶的结果？ ”。这种信息对于驾驶者为了基于由于增大的燃料消耗引起的燃料花费、可获得的行驶时间和环境影响而做出有根据且明确的决定是必不可少的。
[0035]参考图2，显示了被配置为实施本发明的计算机化控制系统4的明细。根据一个实施例，将控制系统4设置在车辆2中，并且基于发动机管理系统(EMS)5的使用。发动机管理系统5是基于计算机的控制单元，其通常这样称呼，并且设置用于借助来自多个传感器的输入数据并通过使用与发动机及其他车辆组件相关的致动器来控制车辆的发动机性能。例如，由发动机管理系统5来控制诸如空气/燃料混合物与发动机点火定时的定时之类的参数。
[0036]发动机管理系统5进一步连接到中央处理单元(CPU) 6，并设置用于向所述中央处理单元6传送至少与实际车辆速度vl相关联的数据，以及有关于车辆2中选择哪个档位和车辆2中的当前燃料消耗的其他数据。还为中央处理单元6提供了来自其他单元7(适当地是导航单元7的形式)的数据，该单元7提供了与车辆2的当前位置以及参考速度v2有关的信息。在第一实施例中，参考速度v2由在车辆2当前行驶的特定路段上的最大允许速度构成。与车辆2的位置有关的信息可以借助地点接收器7a来提供，地点接收器7a与导航单元7相关，并被配置为通过与诸如常用的GPS系统(全球定位系统)的导航系统协作来提供导航数据(维度和经度)。
[0037]通过使用与车辆2的位置有关的信息，可以通过使用指示与特定路段相关联的最大速度的可用信息来为每一个路段确定参考速度v2。
[0038]根据进一步的实施例，可以通过使用设置在车辆2中并配置为检测沿车辆2行驶的路段的路标(图中未示出)的出现的摄像机7b来确定参考速度v2。以此方式，导航单元7可以被配置为检测在这种路标上所指示的速度限制。这借助用于处理来自所述摄像机7b的视频或图像信号的图像处理软件来实施。
[0039]根据第三实施例，参考速度v2可以以速度简档的形式来实施，该速度简档可以应用于任何路段、或路段的组合、或部分路段。通过确定从对于任意给定路段的燃料经济性观点来看是最佳的特定速度来实施速度简档。这个参考速度简档随后可以存储在导航单元7中，并可以如上所述地在车辆2沿特定路段行驶时用于与实际速度vl相比较。这个速度简档中用于每一个路段的参考速度可以与由路标所指示的最大允许速度相同或不同。
[0040]而且，中央处理单元6连接到存储器单元8，存储器单元8被配置为存储至少与车辆2的燃料消耗有关的数据，即指示对应于给定实际速度vl的额定燃料消耗的表格。适当地设置这种表格以使得额定燃料消耗的值不仅取决于车辆2的实际速度vl，还取决于车辆2当前选择的档位。而且，可以以可替换的方式来提供与车辆2的额定燃料消耗有关的信息，例如通过经由互联网下载这种信息，或者通过允许车辆2的驾驶者手动输入指示随实际速度vl而变的燃料消耗的数据。
[0041]此外，中央处理单元6连接到显示单元9，该显示单元9被配置为适当地以币值的形式呈现燃料消耗中增大的测量值，该币值指示作为超额速度的结果的实际燃料花费。因此，以告诉驾驶者由于实际速度vl超过参考速度v2的驾驶模式会花费多少钱的方式来显示信息。根据可替换的实施例，与增大的燃料消耗有关的信息可以替换为以按照升或毫升的增大的二氧化碳(CO2)排放量的形式或者以实际增大燃料消耗的形式来显示。
[0042]根据实施例，控制单元6被设置为不仅显示超额燃料消耗的值，还显示作为超额速度的结果的驾驶者所获得的时间减小的值。例如，如果车辆2以110km/h的实际速度沿参考速度为100km/h的路段行驶10公里距离，就可以为这个距离计算它，作为这个超额速度的结果的时间减少量约为33秒。如上解释的，超额速度还会导致增大的燃料消耗。控制单元6被配置为为每一个给定档位确定取决于实际速度vl的燃料消耗。这些值取自于预存的表格，其包含随车辆速度而变的额定燃料消耗值。此外，为每一个选定档位提供一个这种表格，并且这种表格用于确定燃料消耗。
[0043]根据实施例，将超额燃料消耗计算为两个参数的总和，即取决于在通常恒速期间的车辆速度与所选档位(如上解释的)的超额燃料消耗，以及加速期间测量到的燃料消耗的形式的另一个参数的总和。更准确地，发现包括频繁加速与制动的驾驶模式也会影响消耗的燃料量。这表示当实际速度vl超过了参考速度v2时，将按照沿特定路段并在特定时间段期间累积的，由恒速超额消耗与加速超额消耗的总和来计算总超额燃料消耗。这可以按照以下来表示:
[0044]EFC = f (CSEC+AEC) dt
[0045]其中:
[0046]CSEC = FCLT(vl) - FCLT (v2);其中
[0047]FCLT(Vl)=在实际速度(vl)下的额定燃料消耗，以及
[0048]FCLT(v2)=在参考速度(v2)下的额定燃料消耗；
[0049]并且其中
[0050]AEC = FC - FCLT (VI)，其中
[0051 ] FC =由发动机管理系统5获得的在加速期间的瞬间燃料消耗。
[0052]在车辆2的加速度超过预定阈值的条件下增加总燃料消耗的AEC成分。
[0053]应注意，当计算恒速超额消耗时优选的是考虑额定燃料消耗，即与实际的(即“真实的”)燃料消耗相反。这是由于当计算恒速超额消耗时不应考虑诸如风、道路高程剖面和车辆轮胎状况之类的影响。
[0054]参考图3，它是以简化方式按照多个方法步骤来显示本发明的原理的流程图，应当注意，在车辆2开始旅程后(见图4的步骤10)，确定参考速度v2(步骤11)。这可以按照以上解释的任一方法来实施。而且，车辆2的实际速度vl借助发动机管理系统5来确定(步骤12)。将与参考速度v2和实际速度vl相关的数据馈送到控制单元6，以便比较实际速度vl当前是否高于参考速度v2 (步骤13)。如果是这种情况，就视为包括超额燃料消耗的车辆2的驾驶者的驾驶模式。这表示控制单元6将按照上述原理计算超额燃料消耗(步骤14)。在这个阶段还增加了由于车辆2的任何加速引起的额外燃料消耗，即将计算如上解释的总超额燃料消耗EFC。
[0055]根据实施例，控制单元6还计算作为实际速度超过参考速度的结果的，车辆2的驾驶者所获得的时间减少量(步骤15)。最后，控制单元6将输出数据发送到显示单元9，以便可以向车辆2的驾驶者呈现作为超额燃料消耗的结果的增大花费的指示(步骤16)。可任选地，控制单元6还将输出数据发送到显示单元9，以便向驾驶者呈现驾驶者到达目的地的时间减少量(与以参考速度驾驶相比)。以下将参考图4来更详细地说明用于显示所述信息的指示器9a。
[0056]根据实施例，由此向驾驶者呈现组合的信息组，即按照作为实际速度vl超过参考速度v2的事实的结果而获得的与超额燃料消耗的花费和减少的时间相关的信息的形式。更准确地，对于每一个路段中车辆2超过参考速度v2的每一个部分，都会存在燃料消耗方面的超额与一定的时间获益(即相比于以参考速度v2行驶特定距离所花费的时间，行驶相同距离减少的时间)两者。这个组合的信息对于驾驶者为了做出与在特定路段上选择速度相关的平衡的且有根据的决定是有用的。驾驶者会得到对问题“为了节省时间会花费多少？ ”的答案，这是有用的。在一些情形下，人们会倾向于将由于超额速度引起的时间减少量认定为高于其实际情况，本公开内容提供了一种获得这个问题的更准确且明确的回答的方式。
[0057]图4公开了仪表盘17，该仪表盘17包括多个仪表、指示器和计量