表，例如速度表
18、转速表20和档位选择器指示器21。此外，在仪表盘17中提供组合指示器9a，其如上所述地构成显示单元9的部分。指示器9a被适当地设置为两个指示器列，即一列用于指示由于超额速度而增大的花费，另一列用于指示获得的时间减少量。
[0058]应当注意，在实际速度vl变为低于参考速度v2的条件下进行驾驶期间所累计的燃料消耗不存在减少。其根据的逻辑是当车辆2以相对低速行驶时，即低于参考速度v2，这可以是不同原因的结果，例如严重拥堵的交通或高速公路建筑，这迫使驾驶者缓慢驾驶。不应认为这些因素归于驾驶者是特别对环境友好的，因为它可能不是由驾驶者作出的如此缓慢驾驶的决定。
[0059]图5是示出驾驶的典型模式并显示本发明的原理的简图。图5中的实线对应于车辆的实际速度vl，而虚线对应于参考速度v2。应当注意，参考图5说明的驾驶模式和路段不对应于图1中所示的实际的道路系统。
[0060]图4中所示的车辆行驶的第一路段的参考速度为50km/h。在以图4中的参考字母A所示的第一阶段期间，车辆以低于第一参考速度v2的实际速度vl行驶。但在第二阶段B中，速度增大并超过参考速度v2。这表示在这个阶段B期间，会存在超额燃料消耗，根据上述原理，超额燃料消耗的量值被计算为恒速超额消耗与加速超额消耗的总和，即
[0061]EFC = / (CSEC+AEC) dt
[0062]随着逐渐增大的超额燃料量，指示器9a (参见图4)将显示对于超额速度而增加的花费以及由于超额速度弓I起的行驶时间的减少。
[0063]如图5所示的，车辆进入具有较高参考速度即70km/h的路段，在此车辆仍具有高于参考速度v2的实际速度vl。注意到，图5中限定参考速度v2的曲线考虑了车辆从50km/h加速到70km/h的初始阶段。在阶段C期间，也按照上述原理确定一定量的超额燃料。仅仅作为示例，情况可以是在阶段C期间，超额燃料消耗可以是0.2升，时间减少量为15秒。最后，车辆进入参考速度为100km/h的另一阶段D，在其中实际速度vl也高于所述参考速度v20这显然意味着借助指示器9a连续显示了逐渐增大的超额燃料消耗与时间上减少量。
[0064]应当理解，本发明不限于上述及附图中所示的实施例；相反，技术人员应当认识到可以在所附权利要求书的范围内做出许多变化和变型。
[0065]本发明可以适用于不同类型的车辆，例如客车、诸如卡车和公共汽车之类的商用车、以及摩托车与其他道路车辆。本发明还可以在各类船只和航空器中实施，即它不限于适用于道路交通的车辆。这表示以上使用的术语“路线”不是限于用于道路车辆的道路，而是可以认为还包括例如水路和空中交通航线。
【主权项】
1.一种用于显示车辆(2)的驾驶模式的表示的方法，所述方法包括: 以包括所述车辆(2)的超额燃料消耗的状况的形式确定所述驾驶模式；以及 在所述车辆(2)中的显示单元(9)上显示所述超额燃料消耗的表示； 所述方法的特征在于进一步包括: 提供与所述车辆(2)沿路线(la、lb、lc)行驶的实际速度(Vl)相关联的第一输入数据； 提供与用于所述路线(la、lb、lc)的参考速度(v2)相关联的第二输入数据； 基于所述第一输入数据和所述第二输入数据来计算作为所述实际速度(Vl)超过所述参考速度(v2)的结果的所述超额燃料消耗的测量值；以及 在所述显示单元(9)上呈现所述超额燃料消耗的所述表示。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括: 基于所述第一输入数据和所述第二输入数据来计算与以所述参考速度(v2)在所述路线(la、lb、lc)上行驶的时间相比较而言以所述实际速度(Vl)在所述路线(la、lb、lc)上行驶的时间减少量；以及 在所述显示单元(9)上呈现所述时间减少量的表示。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括: 以与所述车辆(2)的最佳燃料经济性相对应的值的形式提供与所述参考速度(v2)相关联的信息。4.根据前述权利要求中任意一项所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括: 至少部分地基于在所述车辆(2)的加速期间所消耗的燃料来计算超额燃料消耗的所述测量值。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括: 将超额燃料消耗(EFC)的所述测量值计算为在给定时间段期间所累积的恒速超额消耗(CSEC)与加速超额消耗(AEC)的总和，其中:EFC = f (CSEC+AEC)dtCSEC = FCLT (vI) - FCLT (v2);其中 FCLT(vl)=在实际速度(vl)下的额定燃料消耗，以及 FCLT (v2)=在参考速度(v2)下的额定消耗； 并且其中AEC = FC-FCLT (vl)，其中 FC =在加速期间的瞬间燃料消耗。6.根据前述权利要求中任意一项所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括: 以对应于币值的形式将所述超额燃料消耗的所述表示呈现在所述显示单元(9)上。7.根据权利要求1-5中任意一项所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括: 以二氧化碳的对应量的形式将所述超额燃料消耗的所述表示呈现在所述显示单元(9)上。8.根据权利要求1-5中任意一项所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括: 以燃料的对应体积的形式将所述超额燃料消耗的所述表示呈现在所述显示单元(9)上。9.根据前述权利要求中任意一项所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括: 将所述参考速度(v2)确定为在所述路线(la、lb、lc)上的最大允许速度。10.根据权利要求1-8中任意一项所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括: 将所述参考速度(v2)确定为预定速度简档，所述预定速度简档被确定为对应于在所述路线(la、lb、Ic)上的最佳燃料消耗。11.一种用于显示车辆(2)的驾驶模式的表示的系统(4)，所述系统(4)包括中央处理单元(6)和显示单元(9)，其中，所述中央处理单元(6)被配置为以包括所述车辆(2)的超额燃料消耗的状况的形式确定所述驾驶模式，所述显示单元(9)显示所述超额燃料消耗的表不; 所述系统的特征在于进一步包括: 发动机管理单元(5)，所述发动机管理单元(5)用于提供与所述车辆(2)沿路线(la、lb、lc)行驶的实际速度(vl)相关联的第一输入数据； 另外的单元(7)，所述另外的单元(7)用于提供与用于所述路线(la、lb、lc)的参考速度(v2)相关联的第二输入数据；其中， 所述中央处理单元(6)被配置为基于所述第一输入数据和所述第二输入数据来计算作为所述实际速度(vl)超过所述参考速度(v2)的结果的所述超额燃料消耗的测量值；并且其中， 所述显示单元(9)被配置为从所述控制单元(6)接收表示所述超额燃料消耗的数据。12.根据权利要求11所述的系统(4)，其特征在于，所述中央处理单元(6)被配置为基于所述第一输入数据和所述第二输入数据来计算与以所述参考速度(v2)在所述路线(la、lb、lc)上行驶的时间相比较而言以所述实际速度(vl)在所述路线(la、lb、lc)上行驶的时间减少量的测量值；其中，所述显示单元(9 ；9a)被配置为指示所述时间减少量的表示。13.—种车辆(I)，所述车辆(I)包括根据权利要求11或12中任意一项的系统(4)。14.一种中央处理单元￠)，所述中央处理单元(6)用于显示车辆(2)的驾驶模式的表示，所述中央处理单元(6)被配置为执行根据权利要求1-10的任意一项的方法的步骤。
【专利摘要】本发明涉及一种用于显示车辆(2)的驾驶模式的表示的方法，所述方法包括：以包括所述车辆(2)的超额燃料消耗的状况的形式来确定所述驾驶模式；以及，在所述的车辆(2)的显示单元(9)上显示所述超额燃料消耗的表示。根据本发明，所述方法进一步包括：提供与所述车辆(2)沿路线(1a、1b、1c)行驶的实际速度(v1)相关联的第一输入数据；提供与用于所述路线(1a、1b、1c)的参考速度(v2)相关联的第二输入数据；基于所述第一输入数据和第二输入数据来计算所述超额燃料消耗的测量值，以作为所述实际速度(v1)超过所述参考速度(v2)的结果；以及，在所述显示单元(9)上呈现所述超额燃料消耗的表示。本发明还涉及一种用于显示车辆(2)的驾驶模式的表示的系统(4)。
【IPC分类】B60W50/14, B60W40/105, B60W30/182
【公开号】CN105539444
【申请号】CN201510463270
【发明人】C·埃德格伦
【申请人】沃尔沃汽车公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2015年7月31日
【公告号】EP3015334A1, US20160116300