发动机和电子控制器，且配置为提供表示曲轴的旋转速度的第一信号；加热-通风-空气调节(HVAC)控制器，操作性地连接到压缩机和电子控制器，且配置为提供表示压缩机轴的旋转速度的第二信号；和其中电子控制器基于第一信号和第二信号中之一或两者确定压缩机轴的旋转速度。
[0024]本发明提供一种车辆，包括:发动机，具有可旋转曲轴；第一被发动机驱动的部件，具有可旋转部件轴；被发动机驱动的车辆附属部件，具有可旋转附属轴；驱动系，具有:第一可旋转构件，连接第一被发动机驱动的部件，使得第一可旋转构件与可旋转部件轴一致地旋转；额外可旋转构件，与车辆附属部件连接，使得该额外可旋转构件与附属轴一致地旋转；和环状可旋转装置，与第一可旋转构件和额外可旋转构件接合；选择性地可接合的扭矩传递装置，具有操作性地连接到曲轴的驱动元件和经由驱动系操作性地连接到可旋转部件轴和附属轴的被驱动元件；其中扭矩传递装置具有驱动元件和被驱动元件以共同旋转速度旋转的接合状态，和在从驱动元件到被驱动元件的扭矩传递期间发生滑差的滑差状态，使得驱动元件以大于被驱动元件的旋转速度的旋转速度旋转；电子控制器，操作性地连接到曲轴、可旋转部件轴和扭矩传递装置；其中电子控制器包括具有存储的算法的处理器；其中处理器执行存储的算法，以建立滑差，以将可旋转部件轴的旋转速度维持成等于或低于第一预定旋转速度，和将附属轴的旋转速度维持成等于或低于第二预定旋转速度。
[0025]所述的车辆进一步包括:速度传感器，操作性地连接到连接到曲轴、可旋转部件轴和附属轴中的至少一个和电子控制器，且配置为提供表示曲轴、可旋转部件轴和附属轴中的所述至少一个的旋转速度的速度信号；和其中电子控制器基于速度信号确定可旋转部件轴的旋转速度。
[0026]所述的车辆，进一步包括:发动机控制器，操作性地连接到发动机和电子控制器，且配置为提供表示曲轴的旋转速度的第一信号；部件控制器，操作性地连接到被发动机驱动的部件、车辆附属部件和电子控制器，且配置为提供表示可旋转部件轴的旋转速度和附属轴的旋转速度的第二信号；和其中电子控制器基于第一信号和第二信号确定驱动元件和被驱动元件之间的速度差。
[0027]在下文结合附图进行的对实施本发明的较佳模式做出的详尽描述中能容易地理解上述的本发明的特征和优点以及其他的特征和优点。
【附图说明】
[0028]图1是根据本发明一方面的车辆上的系统的第一实施例的示意图，其具有操作性地连接发动机曲轴和压缩机轴的可滑差扭矩传递装置。
[0029]图2是根据本发明替换方面的车辆上的系统的第二实施例的示意图，其具有操作性地连接发动机曲轴和压缩机轴的可滑差扭矩传递装置。
[0030]图3是根据本发明另一替换方面的车辆上系统的第三实施例的示意图，其具有操作性地连接发动机曲轴和压缩机轴的可滑差扭矩传递装置。
[0031]图4是根据本发明另一替换方面车辆上的系统的第四实施例的示意图，其具有操作性地连接到发动机曲轴和压缩机的可滑差扭矩传递装置。
[0032]图5根据本发明一方面的用于图1-4系统的可滑差扭矩传递装置的第一实施例的示意性截面图。
[0033]图6是根据本发明替换方面的用于图1-4系统的可滑差扭矩传递装置的第二实施例的示意性截面图。
[0034]图7是根据本发明的另一替换方面的图1-4系统的可滑差扭矩传递装置的第三实施例的示意性截面图。
【具体实施方式】
[0035]参见附图，其中相同的附图标记表示相同的部件，图1显示了车辆10，其具有系统12，该系统控制扭矩传递装置(TTD) 14滑差，以防止第一被发动机驱动部件16超过预定旋转速度，该预定旋转速度可以是最大额定旋转速度且还在本文称为预定最大旋转速度。这避免在发动机18(标记为E)使得在旋转速度比预定最大旋转速度更高时被发动机驱动的部件16从发动机脱开连接，由此在整个发动机速度范围内实现被发动机驱动的部件16的功能。
[0036]发动机18具有可旋转曲轴20。曲轴20的一个端部通过连接到变速器22的输入轴25的变矩器24 (标记为TC)驱动变速器22 (标记为T)。变速器22连接到一个或多个驱动车轴(未示出)，以推进车辆10，如本领域技术人员所理解的。曲轴20的另一端部操作性地连接到TTD 14的驱动元件26，以与之一致地旋转。如在本文使用的，两个部件在它们连接为以共同速度(即在相同的旋转速度下)旋转时“一致地旋转”。
[0037]除了驱动元件26，扭矩传递装置14具有被驱动元件28，该被驱动元件操作性地连接到被发动机驱动的部件16的可旋转部件轴30。在所示实施例中，被发动机驱动的部件16是环境控制系统32的空调压缩机，例如加热-通风-空气调节(HVAC)系统。因而，被发动机驱动的部件16在本文还被称为压缩机，且可旋转部件轴30在本文还称为压缩机轴。在本发明的范围中的其他实施例中，被发动机驱动的部件16可以是另一部件，例如交流发电机或水栗。箭头34所代表的相对低压的制冷剂通过低压管道36进入压缩机16，且箭头38所代表的相对高压的制冷剂通过高压管道40离开压缩机16。
[0038]在车辆10于发动机速度范围内运行期间，压缩机16可以具有“转数每分钟”表示的最大额定旋转速度。例如，在所示的实施例中，压缩机16具有9000转每分钟的最大额定旋转速度。TTD 14被电子控制器42 (图1中标记为CC)控制，以通过让TTD 14存在滑差(slip)而将被驱动元件28的旋转速度维持成等于或低于预定最大额定旋转速度。更具体地，TTD 14具有接合状态，在该接合状态下驱动元件26和被驱动元件28以共同速度(即没有速度差)旋转，使得从驱动元件26到被驱动元件28的任何扭矩传递都是在没有滑差的情况下进行的。TTD 14还具有滑差状态，在该状态下驱动元件26和被驱动元件28之间存在速度差，使从驱动元件26到被驱动元件的任何扭矩传递都是在有滑差情况下进行的。电子控制器42包括具有存储的算法46的处理器44。处理器44执行存储的算法46，以建立滑差状态，以将可旋转部件轴30的旋转速度维持成等于或低于预定最大旋转速度。
[0039]更具体地，在图1的实施例中，电子控制器42控制TTD 14以进行滑差，使得驱动元件26在比被驱动元件28更大的旋转速度下旋转。电子控制器42操作性地连接到曲轴20、可旋转部件轴30和扭矩传递装置14，如虚线所示。电子控制器42通过速度传感器50A操作性地连接到曲轴20，所述速度传感器的至少一部分安装在曲轴20上。电子控制器42通过第二速度传感器50B操作性地连接到可旋转部件轴30，所述第二速度传感器的至少一部分安装在可旋转部件轴30上。传感器50A、50B和电子控制器42之间的操作性连接可以通过传递导体(例如导线)实现或可以以无线的方式实现。速度传感器50A、50B可向电子控制器42提供分别表示曲轴20和可旋转部件轴30的旋转速度的速度信号。基于这些速度信号，电子控制器42可确定可旋转部件轴30的旋转速度，且控制TTD 14，以从接合状态转变到滑差状态，以防止可旋转部件轴30以预定最大额定旋转速度以上的速度旋转。
[0040]电子控制器42可以是控制系统的一部分，所述控制系统还包括发动机控制器52 (在图1中标记为EC)和部件控制器，例如空气调