一种扭矩传递结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件，具体地说，涉及一种应用在汽车执行器上的扭矩传递结构。
【背景技术】
[0002]目前，在现有技术中经常通过将轴过盈压配到孔中的结构来传递扭矩，例如将圆柱形轴压配到圆柱形孔中，但是这种方式具有如下缺点:有壁厚限制容易压裂或者打滑，难以保证扭矩要求；容易造成松脱，以及导致轴和孔之间的相对转动。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型目的在于提供一种扭矩传递结构，该扭矩传递结构解决了当孔壁厚有限制时进行压装后可能出现的开裂及松脱现象。
[0004]本实用新型提供了一种扭矩传递结构，包括:
[0005]一个孔状结构，以及一根轴，所述轴的第一端部插入到所述孔状结构中；其中，所述第一端部的外表面由一个弧形外表面和底部平面连接组成，所述孔状结构的内表面由一个带有凸起结构的底部波浪面和一个弧形内表面相连接组成；所述第一端部的弧形外表面同所述孔状结构的弧形内表面之间为过盈配合，所述第一端部的底部平面同所述孔状结构的底部波浪面上的凸起结构之间为过盈配合。
[0006]进一步地，所述凸起结构的个数为至少为两个。
[0007]进一步地，当所述凸起结构的个数为两个时，所述两个凸起结构同所述轴的第一端部的底部平面之间包围形成有第一间隙。
[0008]进一步地，所述第一端部的外表面的底部平面和所述孔状结构的内表面的底部波浪面之间还形成有另外两个间隙，即位于第一间隙两侧的第二间隙和第三间隙。
[0009]根据本实用新型的扭矩传递结构，具有结构稳定和牢固的特点，不易开裂、打滑和松脱，同时可以传递较大的扭矩，满足生产实际的需要。
【附图说明】
[0010]构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0011]图1是本实用新型所述的扭矩传递结构的立体示意图；
[0012]图2是图1所示扭矩传递结构的正视图；
[0013]图3是图2所示扭矩传递结构的左视图；
[0014]图4是图1至图3所示扭矩传递结构中的孔状结构的立体示意图；
[0015]图5是图4所示孔状结构的正视图；
[0016]图6是图1至图3所示扭矩传递结构中的轴的正视图；
[0017]图7是图6所示的轴的仰视图；
[0018]图8是图6所示的轴的左视图。
【具体实施方式】
[0019]下面将参照附图并通过实施例来描述根据本实用新型实现的扭矩传递结构。在下面的描述中，阐述了许多具体细节以便使所属技术领域的技术人员更全面地了解本实用新型。但是，对于所属技术领域内的技术人员明显的是，本实用新型的实现可不具有这些具体细节中的一些。此外，应当理解的是，本实用新型并不限于所介绍的特定实施例。相反，可以考虑用下面的特征和要素的任意组合来实施本实用新型，而无论它们是否涉及不同的实施例。因此，下面的方面、特征、实施例和优点仅作说明之用而不应被看作是权利要求的要素或限定，除非在权利要求中明确提出。
[0020]图1是本实用新型所述的扭矩传递结构的立体示意图；图2是图1所示扭矩传递结构的正视图；如图1和图2所示，本实用新型的扭矩传递结构由一个孔状结构I以及一根轴2所组成，所述轴2插入到所述孔状结构I中从而实现转动过程中扭矩的传递。
[0021]图3是图2所示扭矩传递结构的左视图；图4是图1至图3所示扭矩传递结构中的孔状结构的立体示意图；图5是图4所示孔状结构的正视图；图6是图1至图3所示扭矩传递结构中的轴的正视图；图7是图6所示的轴的仰视图；图8是图6所示的轴的左视图。
[0022]较佳的，如图1，图2，图3，图6和图7所示，所述轴2具有第一端部21，正是该第一端部21插入到所述孔状结构I中，并且，所述第一端部21的外表面由一个弧形外表面23和一个底部平面22所组成(如图6，图7，图8所示)，从而使得所述第一端部21的横截面为字母D形(如图8所示)。如图4和图5所示，所述孔状结构I的内表面由一个带有凸起结构的底部波浪面14和一个弧形内表面13相连接组成，其中，所述第一端部21的弧形外表面23同所述孔状结构I的弧形内表面13之间为过盈配合，所述第一端部21的底部平面22同所述孔状结构I的底部波浪面14上的凸起结构之间为过盈配合，所述凸起结构的作用是抵住所述第一端部21的底部平面22，从而使弧形表面23同所述孔状结构I的弧形内表面13之间的过盈配合充分发挥作用。较佳地，为了抵住所述第一端部的底部平面22，从而使所述弧形外表面23同所述孔状结构I的弧形内表面13之间的过盈充分发挥作用，所述凸起结构的个数至少为两个，在本实施例中所述凸起结构的个数选为2个，分别为第一凸起结构11和第二凸起结构12(如图3、图4和图5所示)，所述第一端部21的底部平面22同所述第一凸起结构11和第二凸起结构12之间为过盈配合，从而在所述第一凸起结构11、第二凸起结构12和所述轴2的第一端部21的底部平面22之间形成有第一间隙3 (如图3所示)，为了防止压装的误差造成开裂或者碰撞，第一间隙3与所述底部平面22之间一定为间隙配合，另外，所述第一间隙3的存在使得过盈面和长度不至于过大，造成压裂，而且两个所述第一凸起结构11和所述第二凸起结构12在装配时也起到一定的导正作用。
[0023]较佳地，为了防止所述轴2和孔状结构I的干涉避位，如图3所示，所述第一端部21的外表面的底部平面22和所述孔状结构I的内表面的底部波浪面14之间还形成有另外两个间隙(该两个间隙具体分别形成于所述底部波浪面14和所述弧形内表面13相连接的两个过渡部)，即位于所述第一间隙3两侧的第二间隙4和第三间隙5，所述第二间隙4和第三间隙5的避让作用，使得与之相匹配的所述轴2的第一端部21避免使用大圆角，从而降低了轴的价格。
[0024]本实用新型的扭矩传递结构通过第一端部21的D型面结构保证传递扭矩，通过凸点和圆弧面的过盈配合保证轴向不会松脱，使得设计更加稳固可靠。
[0025]虽然本实用新型已以较佳实施例披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内所作的各种更动与修改，均应纳入本实用新型的保护范围内，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。
【主权项】
1.一种扭矩传递结构，包括: 一个孔状结构，以及一根轴，所述轴的第一端部插入到所述孔状结构中；所述第一端部的外表面由一个弧形外表面和底部平面连接组成，所述孔状结构的内表面由一个带有凸起结构的底部波浪面和一个弧形内表面相连接组成； 其特征在于， 所述第一端部的弧形外表面同所述孔状结构的弧形内表面之间为过盈配合，所述第一端部的底部平面同所述孔状结构的底部波浪面上的凸起结构之间为过盈配合。
2.根据权利要求1所述的扭矩传递结构，其特征在于，所述凸起结构的个数为至少为两个。
3.根据权利要求2所述的扭矩传递结构，其特征在于，当所述凸起结构的个数为两个时，所述两个凸起结构同所述轴的第一端部的底部平面之间包围形成有第一间隙。
4.根据权利要求3所述的扭矩传递结构，其特征在于，所述第一端部的外表面的底部平面和所述孔状结构的内表面的底部波浪面之间还形成有另外两个个间隙，即位于第一间隙两侧的第二间隙和第三间隙。
【专利摘要】本实用新型涉及一种扭矩传递结构，包括：一个孔状结构，以及一根轴，所述轴的第一端部插入到所述孔状结构中；其中，所述第一端部的外表面由一个弧形外表面和底部平面连接组成，所述孔状结构的内表面由一个带有凸起结构的底部波浪面和一个弧形内表面相连接组成；所述第一端部的弧形外表面同所述孔状结构的弧形内表面之间为过盈配合，所述第一端部的底部平面同所述孔状结构的底部波浪面上的凸起结构之间为过盈配合。根据本实用新型的扭矩传递结构，结构稳定，易于安装。
【IPC分类】B60K17-00
【公开号】CN204452019
【申请号】CN201520141101
【发明人】杜晓林, 唐春艳, 赵龙生, 曹向广
【申请人】大陆汽车电子(芜湖)有限公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2015年3月12日