摩托车用轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及具有优异的湿路抓地性能、干路抓地性能W及转弯性能的摩托车用轮 胎。
【背景技术】
[0002] W往，为了提高直行行驶时的湿路抓地性能与转弯时的干路抓地性能，提出了各 种摩托车用轮胎。例如，公知有在胎面部的中央区域及其两侧的胎肩区域具有不同的沟面 积比的摩托车用轮胎。该轮胎在中央区域具有较高的沟面积比，另一方面，在胎肩区域具有 较低的沟面积比。
[0003] 另一方面，摩托车用轮胎被要求优异的转弯性能。为了提高转弯性能，需要改善转 弯行驶时的过渡特性。过渡特性由转弯时的摩托车的转向操纵角的变化的大小来表示。例 如，在转弯性能优异的轮胎的情况下，在从转弯初期至末期的期间，转向操纵角的变化小。 因此，驾驶员能够顺杨地对摩托车进行转向操纵。反之，在转弯性能较差的轮胎的情况下， 在从转弯初期至末期的期间，转向操纵角的变化大。因此，驾驶员难W顺杨地对摩托车进行 转向操纵。转弯中的摩托车的转向操纵角的变化取决于轮胎的胎面部的花纹刚性的变化。 即，在轮胎轴向上，当轮胎的胎面部的花纹刚性的变化大时，呈现出转向操纵角的变化增大 的趋势。
[0004] 对于在胎面部的中央区域与胎肩区域具有不同的沟面积比的轮胎而言，轮胎轴向 上的花纹刚性的变化大。因此，上述轮胎存在如下问题:转弯中的转向操纵角的变化大，从 而难W获得良好的过渡特性。
[0005] 专利文献1:日本特开2013-1161号公报
【发明内容】
[0006] 本发明是鉴于W上那样的实际状况而提出的，其主要目的在于提供一种具有优异 的湿路抓地性能、干路抓地性能W及转弯性能的摩托车用轮胎。
[0007] 本发明是具有胎面部的摩托车用轮胎，其特征在于，上述胎面部包括：中央区域， 其是W轮胎赤道为中屯、的胎面展开宽度的28%的区域;一对中间区域，它们分别是从上述 中央区域的两个外缘朝向轮胎轴向的两外侧的胎面展开宽度的14%的区域；W及一对内侧 胎肩区域，它们分别是从上述中间区域的两个外缘朝向轮胎轴向的两外侧的胎面展开宽度 的14%的区域，在上述胎面部设置有:多个内侧倾斜沟，它们从设置于上述中央区域内的内 端向设置于上述中间区域内的外端延伸；W及多个外侧倾斜沟，它们从设置于上述中间区 域内的内端至少向上述内侧胎肩区域延伸，上述中央区域的沟面积在胎面接地面中所占的 比例亦即中央沟面积比为34%~39%，上述中间区域的沟面积在胎面接地面中所占的比例 亦即中间沟面积比为14%~19%，上述内侧胎肩区域的沟面积在胎面接地面中所占的比例 亦即内侧胎肩沟面积比为14%~19 %。
[000引在本发明的其它方式中，也可W构成为:在上述中央区域设置有周向沟，该周向沟 在轮胎赤道上沿轮胎周向连续地延伸。
[0009] 在本发明的其它方式中，上述外侧倾斜沟可W延伸至胎面端的外侧。
[0010] 在本发明的其它方式中，也可W构成为:上述胎面部被指定了旋转方向，上述内侧 倾斜沟从上述内端朝向上述外端、且朝上述旋转方向的后着地侧倾斜，上述内侧倾斜沟在 上述中央区域的相对于轮胎周向的角度为2°~30%上述内侧倾斜沟在上述中间区域的相 对于轮胎周向的角度为20°~30°。
[0011] 在本发明的其它方式中，也可W构成为：上述外侧倾斜沟从上述内端朝向轮胎轴 向外侧、且朝上述旋转方向的先着地侧倾斜，上述外侧倾斜沟在上述内侧胎肩区域的相对 于轮胎周向的角度为50°~70°。
[0012] 在本发明的摩托车用轮胎中，在胎面部包括中央区域、中央区域的外侧的一对中 间区域、W及中间区域的外侧的一对内侧胎肩区域。
[0013] 中央区域的沟面积在胎面接地面中所占的比例亦即中央沟面积比为34%~39%。 由此，主要在直行行驶时接地的中央区域的排水性得到提高，进而直行行驶时的湿路抓地 性能得到提局。
[0014] 中间区域的沟面积在胎面接地面中所占的比例亦即中间沟面积比为14%~19%， 内侧胎肩区域的沟面积在胎面接地面中所占的比例亦即内侧胎肩沟面积比为14%~19%。 因此，与中央区域相比，中间区域W及内侧胎肩区域的胎面部的花纹刚性更大，因此转弯行 驶时的干路抓地性能得到提高。
[0015] 在胎面部设置有：多个内侧倾斜沟，它们从设置于中央区域内的内端倾斜地延伸 至设置于中间区域内的外端；W及多个外侧倾斜沟，它们从设置于中间区域内的内端至少 向内侧胎肩区域倾斜地延伸。即，在中间区域设置有内侧倾斜沟的外端W及外侧倾斜沟的 内端。应力容易集中在沟的外端、内端，从而呈现出中间区域的花纹刚性比内侧胎肩区域的 花纹刚性小的趋势。由此，中央区域与中间区域的花纹刚性的变化减小，从而过渡特性得到 提局。
[0016] 因此，本发明的摩托车用轮胎均衡地提高了湿路抓地性能、干路抓地性能W及转 弯性能。
【附图说明】
[0017] 图1是示出本发明的一个实施方式的摩托车用轮胎的剖视图。
[0018] 图2是图1的摩托车用轮胎的胎面部的展开图。
[0019] 图3是图2的胎面部的右侧的放大图。
[0020] 图4(a)是示出本发明的其它实施方式的胎面部的展开图，图4(b)是示出本发明的 另一实施方式的胎面部的展开图。
[0021] 图5(a)是示出比较例的实施方式的胎面部的展开图，图5(b)是示出其它比较例的 胎面部的展开图。
【具体实施方式】
[0022] W下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。
[0023] 图1是本实施方式的摩托车用轮胎下，有时简称为"轮胎"。）的剖视图，图2是图 1的轮胎的胎面部2的展开图。图1与图2的x-x线截面对应。在本说明书中，只要未特殊声 明，则轮胎的各部分的尺寸等均是在W轮辆组装的方式组装于正规轮辆、且填充了正规内 压的无负荷的正规状态下确定的值。
[0024] 上述"正规轮辆"是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎 而规定该规格的轮辆，例如若为JATMA则表示"标准轮辆"，若为TRA则表示"Design Rim"，若 为ETRT0则表示''Measuring Rim"。
[0025] "正规内压"是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规 定各规格的气压，若为JATMA则表示"最高气压"，若为TRA则表示表叮IRE LOAD LIM口S AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"中所记载的最大值，若为ETRTO则表示"INFLATION PRESSURE"ο
[0026] 如图1所示，在本实施方式的轮胎中，胎面部2的胎面端2t、2t之间的外表面2aW凸 向轮胎径向外侧的圆弧状而弯曲地延伸，W便即使在外倾角较大的转弯时也能够获得足够 的接地面积。胎面端2t、2t之间的轮胎轴向距离亦即胎面宽度TWa构成轮胎最大宽度。胎面 端2t、2t之间的外表面2a的展开长度为胎面展开宽度TW。
[0027] 本实施方式的轮胎包括:胎体6,其从胎面部2经由胎侧部3而到达胎圈部4的胎圈 忍5; W及胎面加强层7,其配置于上述胎体6的轮胎径向外侧、且配置于胎面部2的内部。
[002引胎体6例如由一层胎体帘布6A构成。胎体帘布6A包括:主体部6a，其从胎面部2经由 胎侧部3而到达埋设于胎圈部4的胎圈忍5; W及折返部6b，其与主体部6a连接、且绕胎圈忍5 折返。
[0029] 胎体帘布6A具有相对于轮胎赤道C例如W75度~90度、更优选为W80度~90度的 角度倾斜排列的胎体帘线。对于胎体帘线，例如能够优选采用尼龙、聚醋或者人造丝等有机 纤维帘线等。在胎体帘布6A的主体部6a与折返部6b之间，例如配置有由硬质橡胶构成的胎 圈Ξ角胶8。
[0030] 胎面加强层7由使得带束帘线相对于轮胎赤道C例如W5度~40度的角度倾斜排列 的至少一层W上的带束帘布构成，在本实施方式中是由轮胎径向内、外的两层带束帘布7A、 7B构成。带束帘布7A、7B的带束帘线W相互交叉的朝向而重叠。对于带束帘线，例如能够优 选采用钢帘线、芳族聚酷胺或者人造丝等。
[0031] 如图2所示，本实施方式的轮胎具有指定了轮胎的旋转方向N的非对称的胎面花 纹。例如在胎侧部3(图1所示）由文字等表示轮胎的旋转方向N。
[0032] 胎面部2包括W轮胎赤道C为中屯、的中央区域灯、一对中间区域化、一对内侧胎肩 区域SrW及一对外侧胎肩区域Zr。
[0033] 中央区