具有环形部件的轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001]本公开涉及具有环形部件的轮胎。更具体地讲，本公开涉及具有跨过轮胎的胎冠区并沿着轮胎的每个胎侧区的至少一部分延伸的环形部件的轮胎。
【背景技术】
[0002]已经开发了多种使得轮胎能够在未充气或充气不足状态下运行的轮胎构造。非充气轮胎无需充气，而“低压安全胎(run flat tires)”可在被刺破及完全或部分失去加压空气后继续以相当高的速度运行一段较长的时间。这样一种类型的低压安全胎包括薄的环状高强度带状部件，该部件在轮胎加压时充当受拉构件，并在轮胎处于不加压或部分加压状态时充当结构受压构件。
【发明内容】
[0003]在一个实施例中，轮胎包括胎冠区、一对胎侧区和一对胎圈，该胎圈包括第一胎圈和第二胎圈。轮胎还包括胎体帘布层，该胎体帘布层具有围绕轮胎从第一胎圈到第二胎圈周向延伸的主要部分、围绕第一胎圈的第一翻起部分以及围绕第二胎圈的第二翻起部分。第一翻起部分具有在轮胎的胎冠区中的第一末端。第二翻起部分具有在轮胎的胎冠区中的第二末端。第一翻起部分与第二翻起部分重叠。轮胎还包括位于胎体帘布层的主要部分与胎体帘布层的第一翻起部分和第二翻起部分之间的环形部件。环形部件包括由胎体帘布层形成的内区和外区，以及由位于胎体帘布层的主要部分与胎体帘布层的翻起部分之间的内部橡胶构件形成的中央区。中央区的至少一部分比内区和外区更具弹性。环形部件跨过轮胎的胎冠区延伸。环形部件沿着轮胎的至少一个胎侧区的至少一部分延伸。
[0004]在另一个实施例中，轮胎包括在轮胎的胎冠区中形成的胎面和从胎冠区延伸至胎圈区域的胎侧区。轮胎还包括跨过轮胎的胎冠区延伸，并进一步沿着轮胎的每个胎侧区的至少一部分延伸的环形部件。环形部件具有位于内区与外区之间的中央区。中央区比内区和外区更具弹性。
[0005]在又一个实施例中，非充气轮胎包括一对胎圈区、在轮胎的胎冠区中形成的胎面和从胎冠区延伸至胎圈区的胎侧区。轮胎还包括跨过轮胎的胎冠区延伸，并进一步沿着轮胎的每个胎侧区的至少一部分延伸的环形部件。环形部件具有一对不可延伸的帘布层，其中橡胶设置在不可延伸的帘布层之间。
【附图说明】
[0006]在附图中，示出了结构，所述结构与下文提供的详细描述一起描述了本要求保护的发明的示例性实施例。同样的元件用相同的附图标记标示。应当理解，被示出为单个构件的部件可以用多个构件替换，并且被示出为多个构件的部件可以用单个构件替换。附图未按比例绘制，并且出于说明性目的，可能放大了某些部件的比例。
[0007]图1是其中包含有环形部件的一个实施例的轮胎100的横截面；
[0008]图2是处于负载下的轮胎100的横截面；
[0009]图3是出于示意性说明的目的以直线状态示出的环形部件的一个实施例的示意图；
[0010]图4是环形部件的可供选择实施例的部分横截面的示意图；
[0011 ]图5是环形部件的一个具体的可供选择实施例的部分透视图；
[0012]图6是其中包含有环形部件的可供选择实施例的轮胎的横截面；
[0013]图7是出于示意性说明的目的以直线状态(straightcondit1n)示出的环形部件的可供选择实施例的示意图；
[0014]图8是其中包含有环形部件的另一个可供选择实施例的轮胎的横截面;以及
[0015]图9是出于示意性说明的目的以直线状态示出的环形部件的另一个可供选择实施例的示意图。
【具体实施方式】
[0016]下文包括本文所采用的所选术语的定义。这些定义包括落入术语范围内且可用于实施的部件的各种例子或形式。这些例子并非旨在进行限制。术语的单数和复数形式均可在所述定义之内。
[0017]“轴向”或“轴向地”是指平行于轮胎旋转轴线的方向。
[0018]“胎圈”是指轮胎接触车轮并限定胎侧的边界的那部分。
[0019]“周向”和“周向地”是指沿胎面表面的圆周延伸的与轴向垂直的方向。
[0020]“赤道面”是指垂直于轮胎旋转轴线并且穿过轮胎胎面中心的平面。
[0021]“径向”和“径向地”是指垂直于轮胎旋转轴线的方向。
[0022]“胎侧”是指在胎面与胎圈之间的轮胎部分。
[0023]“胎面”是指在正常充气和负载情况下与道路接触的轮胎部分。
[0024]方向在本文中结合轮胎的旋转轴线来阐明。术语“向上”和“向上地”是指朝向轮胎胎面的总体方向，而“向下”和“向下地”是指朝向轮胎旋转轴线的总体方向。因此，当相对的方向性术语诸如“上部”和“下部”或“顶部”和“底部”结合元件使用时，“上部”或“顶部”元件比“下部”或“底部”元件在空间上更靠近胎面。此外，当相对的方向性术语诸如“上方”或“下方”结合元件使用时，如果某一元件位于另一元件的“上方”，则意味着该元件比另一元件更靠近胎面。
[0025]术语“向内”和“向内地”是指朝向轮胎赤道面的总体方向，而“向外”和“向外地”是指远离轮胎赤道面并且朝向轮胎胎侧的总体方向。因此，当相对的方向性术语诸如“内部”和“外部”结合元件使用时，“内部”元件比“外部”元件在空间上更靠近轮胎的赤道面。
[0026]图1是其中包含有环形部件110的轮胎100的横截面。轮胎100包括胎冠区120、一对胎圈区130(包括第一胎圈区130a和第二胎圈区130b)以及一对从胎冠区120延伸到胎圈区130的胎侧区140a、140b。胎面150在轮胎的胎冠区120中形成。每个胎圈区130包括胎圈160并可任选地包括在其中的胎圈填料(未示出)、耐磨胶带(未示出)和其他部件。
[0027]轮胎100还包括一对具有第一翻起部分(turned-up port1ns) 170a、第二翻起部分170b和主要部分170c的胎体帘布层170。主要部分170c围绕轮胎从第一胎圈160a到第二胎圈160b周向延伸。第一翻起部分170a围绕第一胎圈160a延伸并终止于轮胎100胎冠区120中的第一末端180a。第二翻起部分170b围绕第二胎圈160b延伸并终止于轮胎100胎冠区120中的第二末端180b，以使得第一翻起部分170a与第二翻起部分170b重叠。在一个可供选择的实施例(未示出)中，第一翻起部分不与第二翻起部分重叠。相反，另外的帘布层跨越胎冠区与两个翻起末端均重叠。虽然在图1中示出了一对胎体帘布层170，但是应当理解的是，这仅是出于示意性说明的目的。在商业化实施例中，轮胎可包括单个胎体帘布层，或三个或更多个胎体帘布层。
[0028]胎体帘布层的构造在本领域中是已知的。胎体帘布层可包括橡胶和由诸如棉、人造丝、尼龙、聚酯、芳纶纤维或金属的织物构造而成的加强帘线。胎体帘布层可被描述为不可延伸的。
[0029]在图示实施例中，环形部件110包括胎体帘布层帘线170以及内部橡胶构件190。橡胶构件190夹在胎体帘布层的主要部分170c与翻起部分170a、170b之间。环形部件110因此在胎圈与胎圈之间拉伸，并包括胎圈160a、160b。所得的结构在形状上与传统充气轮胎类似，但足够坚实以承载类似大小的充气轮胎典型的负载，而无需预先加载内部气压。该设计并不排除或需要使用内部气压。
[0030]在一个可供选择的实施例(未示出)中，环形部件为延伸到轮胎的一个胎侧而非两个胎侧中的部分环形部件。
[0031]环形部件110被构造为增加整个轮胎100的轴向长度上以及在轮胎的胎侧区140中的层间剪切强度。这使得轮胎100在处于负载下时可以按图2所示的方式弯曲，并且可以改善轮胎的耐久性。
[0032]如本领域的技术人员将会理解的是，轮胎100还可以包括在胎冠区120中的带束层(belt)(未示出)。在一个实施例中，环形部件110整体具有一致的厚度。在一个可供选择的实施例中，环形部件具有在胎冠区中的第一厚度，和在带束层之外的区中的大于第一厚度的第二厚度。在另一个可供选择的实施例中，环形部件具有在胎冠区中的第一厚度，和在带束层之外的区中的小于第一厚度的第二厚度。
[0033]图3是出于示意性说明的目的以直线状态示出的环形部件110的一个实施例的示意图。如上所讨论，橡胶构件190夹在胎体帘布层的主要部分170c与翻起部分170a、170b之间。环形部件110因此在胎圈与胎圈之间伸展，并包括胎圈160a、160b。在轮胎成型中，橡胶构件190可以最初如图所示那样为直的，然后弯曲成环形形状。或者，可以将橡胶构件190以环形形状预成型。
[0034]图4是可用作图1和图2的轮胎100中的环形部件110的示例性环形部件200的部分横截面的示意图。环形部件200具有三个不同的区。如上所讨论，在图1和图2的实施例中，中央区或内部区210具有内部橡胶构件190，并且内区220和外区230由胎体帘布层170的主要部分170c和翻起部分170a、170b形成。如本领域的技术人员将会理解的是，通过这样的构造，中央区具有高层间剪切强度，并且内区220和外区230在周向具有高弯曲模量。换句话讲，中央区210比内区220和外区230更具弹性。
[0035]在图示实施例中，环形部件200的总体厚度由参考字符T指示，而内区的厚度由参考字符T1指示，外区的厚度由参考字符!^指示。外区、中央区和内区的径向厚度可以有多种组合。在一个已知的实施例中，各区的厚