充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种充气轮胎，更具体而言涉及改善了高速行驶时的操纵稳定性以及车轮外倾高速行驶时的耐久性的充气轮胎。
【背景技术】
[0002]以往的充气轮胎，例如专利文献I所示的充气轮胎是，为了确保直行稳定性，在胎面部通过同胎面宽度方向截面相交叉的沟槽划分环岸部，在胎面宽度方向截面上将环岸部的接地面形成为沿半径方向外侧凸起的曲线形状，同时将最接近其接地面的胎面宽度整体的胎面踏面轮廓线的顶部形成为，相对于环岸部的宽度中心而向环岸部的一个侧缘侧，在环岸部宽度的I?0.4倍的范围内偏移而成。
[0003]同时，以往的充气轮胎，例如专利文献2所示的充气轮胎为，通过轮胎周向的纵向沟槽将胎面划分成延伸在轮胎赤道上的中央环岸部，和延伸在胎肩局部上的外侧环岸部，和中央环岸部和外侧环岸部之间的中间环岸部，并且在包括与正规轮辋组合，且填充正规内压的无负荷的正规状态下的轮胎轴的在轮胎子午线截面上，中央环岸部的外面曲率半径Rl，比中间环岸部的外面曲率半径R2更大，而且各曲率半径Rl，R2的中心在同一位置之上。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1:日本专利特开2002-29216号公报
[0007]专利文献2:日本专利特开2004-122904号公报
【发明内容】
[0008]发明要解决的技术问题
[0009]近年来，伴随着车辆的高性能化，有兼具高速行驶时的操纵稳定性和车轮外倾高速行驶时的耐久性的需求。这里所谓的操纵稳定性的确保，是指如专利文献I所示，提高操纵稳定性的有效方法是，不针对胎面轮廓而是将条状花纹的轮胎子午截面上的轮廓向轮胎径向外侧突出。但是，应用于车轮外倾的车辆时，例如车轮负外倾角(Negative Camber)的情况之下，装配在车辆上时的轮胎赤道面内侧的条状花纹比外侧的条状花纹接地长度更长，因此有在高速行驶中的耐久性会降低的倾向。因此，兼具高速行驶时的操纵稳定性和车轮外倾高速行驶时的耐久性是一个较困难的课题。
[0010]另外，专利文献2中所示的充气轮胎，虽然提高了耐久性，但其为用于小型卡车的，况且曲率半径不同，因此中央环岸部其本身沿轮胎径向外侧极端地突出，同中间环岸部的差距较大，因此，应用于车轮外倾的车辆时，中央环岸部的耐久性会降低，同时操纵稳定性也会下降。
[0011]鉴于上述问题，本发明的目的在于提供一种充气轮胎，其可兼具高速行驶时的操纵稳定性和车轮外倾高速行驶时的耐久性。
[0012]技术方案
[0013]为了解决上述课题且实现本发明的目的，本发明的充气轮胎，通过在胎面部上沿着轮胎周向延伸设置的至少3条周向沟槽，划分形成沿着轮胎周向延伸设置的至少4条条状花纹，其特征在于，至少有2条所述条状花纹在子午截面上，自胎面轮廓线向轮胎径向外侧突出，其突出量被形成为，沿着轮胎宽度方向从一侧到另一侧依次减少。
[0014]根据该充气轮胎，自轮廓线突出的至少2条条状花纹上，其突出量从一侧到另一侧依次减少，因此，车轮负外倾角时，将一侧作为车辆外侧，将另一侧作为车辆内侧而装配到车辆上，另一方面，车轮正外倾角时，将一侧作为车辆内侧，将另一侧作为车辆外侧而装配到车辆上，因此在轮胎宽度方向上提高接地性，从而可改善高速行驶时的操纵稳定性。而且，车轮负外倾角时，将一侧作为车辆外侧，而将另一侧作为车辆内侧而装配到车辆上，另一方面，车轮正外倾角时，将一侧作为车辆内侧，而另一侧作为车辆外侧而装配到车辆上，因为缓和了在轮胎宽度方向上的过度的接地状况，从而各条状花纹之间的接地长度，即胎面同地面接触时的区域上的轮胎周向上的接触长度为均一化，从而可提高车轮外倾高速行驶时的耐久性。其结果，可兼具高速行驶时的操纵稳定性和车轮外倾高速行驶时的耐久性。
[0015]另外，本发明的充气轮胎，其特征在于，自所述轮廓线的所述条状花纹的突出量为0.05mm以上，2.0mm以下。
[0016]若条状花纹的突出量不足0.05mm，条状花纹突出量则会变小，有难以得到提高接地性的效果及接地长均一的效果的倾向。另一方面，若条状花纹突出量超过2.0mm，条状花纹突出量则会变大，有难以得到提高接地性的效果及接地长均一的效果的倾向。因此，通过将条状花纹突出量设在0.05mm以上2.0mm以下，可获得显著的高速行驶时的操纵稳定性和车轮外倾高速行驶时的耐久性的两立效果。
[0017]另外，本发明的充气轮胎，其特征在于，指定有装配到车辆时的车辆内外方向，所述条状花纹的突出量被设为从车辆外侧向车辆内侧依次递减。
[0018]根据该充气轮胎，在应对高速行驶的情况之下，若设为车轮负外倾角则会提升操纵稳定性，因而较理想。因此，通过将条状花纹的突出量设为从车辆外侧向车辆内侧依次减小，可获得显著的车轮负外倾角时接地性的提高效果及接地长均一的效果。其结果，可获得显著的高速行驶的操纵稳定性和车轮负外倾角高速行驶时的耐久性的两立效果。
[0019]另外，在本发明的充气轮胎，其特征在于，自所述轮廓线突出的条状花纹是隔着所述周向沟槽而相邻设置的，该相邻的各所述条状花纹的突出量之差为0.1mm以上0.8mm以下。
[0020]若相邻的各条状花纹的突出量之差不足0.1mm，各条状花纹之间的突出量之差则太小，有难以得到提高接地性及接地长均一的效果的倾向。另一方面，若相邻的各条状花纹的突出量之差超过0.8_，各条状花纹之间的突出量之差则太大，有难以得到提高接地性及接地长均一的效果的倾向。因此，通过将相邻的各条状花纹的突出量之差设在0.0lmm以上0.8mm，可获得显著的高速行驶时的操纵稳定性和车轮外倾高速行驶时的耐久性的两立效果O
[0021 ]另外，本发明的充气轮胎，其特征在于，自所述轮廓线突出的所述条状花纹是夹设在所述周向沟槽之间。
[0022]自轮廓线突出的条状花纹，是夹设在周向沟槽之间的，因此其为除了轮胎宽度方向最外侧的条状花纹以外的轮胎宽度方向内测的各条状花纹。此轮胎宽度方向内侧的各条状花纹，自轮廓线突出至轮胎径向外侧，并将其突出量设为从轮胎宽度方向一侧向另一侧依次减小，这种设计对接地性的提高效果及接地长均一的效果有着极大的贡献，由此，可获得显著的高速行驶时的操纵稳定性和车轮外倾高速行驶时的耐久性的两立效果。
[0023]有益效果
[0024]本发明所涉及的充气轮胎，可兼具高速行驶时的操纵稳定性和车轮外倾高速行驶时的耐久性。
【附图说明】
[0025]图1是本发明的实施方式所涉及的充气轮胎胎面部的子午截面图。
[0026]图2是本发明的实施方式所涉及的充气轮胎胎面部的子午截面图。
[0027]图3是本发明的实施方式所涉及的充气轮胎胎面部的子午截面扩大图。
[0028]图4是本发明的实施方式所涉及的充气轮胎胎面部的子午截面扩大图。
[0029]图5是本发明的实施方式所涉及的充气轮胎胎面部的子午截面扩大图。
[0030]图6是表示本发明的实施例所涉及的充气轮胎性能试验结果的图表。
[0031]图7是表示本发明的实施例所涉及的充气轮胎性能试验结果的图表。
【具体实施方式】
[0032]以下基于附图对本发明的实施方式进行详细说明。另外，本发明不受该实施方式的限制。另外，该实施方式的构成要素中包含本行业技术人员可容易置换的，或实际上相同的要素。此外，对于该实施方式中所记载的多个变形例，可在本行业技术人员自明的范围内进行任意组合。
[0033]图1及图2是本实施方式所涉及的充气轮胎胎面部的子午截面图，图3?图5是本实施方式所涉及的充气轮胎胎面部的子午截面扩大图。
[0034]在以下的说明中，轮胎径向是指同充气轮胎I的未图示的旋转轴相垂直的方向，轮胎径向内侧是指在轮胎径向上朝向旋转轴的一侧，轮胎径向外侧是指在轮胎径向上离开旋转轴的一侧。另外，轮胎周向是指以所述旋转轴为中心轴的围绕方向。另外，轮胎宽度方向是指同所述旋转轴相平行的方向，轮胎宽度方向内侧是指在轮胎宽度方向上朝向轮胎赤道面CL即轮胎赤道线的一侧，轮胎宽度方向外侧是指在轮胎宽度方向上离开轮胎赤道面CL的一侧。轮胎赤道面CL是指同充气轮胎I的旋转轴相垂直的同时，通过充气轮胎I的轮胎宽度的中心的平面。轮胎幅度是指位于轮胎宽度方向外侧的部分之间的在轮胎宽度方向上的宽度，即在轮胎宽度方向上离轮胎赤道面CL最远的部分之间的距离。轮胎赤道线