充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及能够发挥优越的噪声性能的充气轮胎。
【背景技术】
[0002] 例如，在雪地轮胎（Snow tire)等行驶在积雪路上的冬用轮胎中，为了提高雪地性 能，通常采用块状花纹。但是，在上述的块状花纹的轮胎中，存在如下问题，即：行驶在铺装 路面时的节距噪声、栗送音增大，从而降低噪声性能。
[0003] 另一方面，作为提高噪声性能的充气轮胎，公知有下述的专利文献1所记载的轮 胎。如图4所示，该轮胎具备：配置于轮胎赤道C的两侧的中央周向主沟a、配置于中央周 向主沟a的外侧的胎肩周向主沟b、横切中央周向主沟a、a之间的中央横沟d、横切中央周 向主沟a与胎肩周向主沟b之间的中间横沟e以及横切胎肩周向主沟b与胎面端Te之间 的胎肩横沟f。而且，将各周向主沟a、b形成为矩形波状的锯齿沟，并且分别限制各锯齿沟 的摆幅以及沟宽、接地面内的与一条锯齿沟相交的横沟的条数、横沟的沟宽、横沟之间的节 距长度，从而抑制噪声性能的降低，并且提高泥泞性能或者雪地性能。
[0004] 然而，伴随着近年来市场中的对高性能化的要求，因而强烈地期望噪声性能的进 一步的提尚。
[0005] 专利文献1 :日本特开2012-11981号公报
【发明内容】
[0006] 因此，本发明的课题在于提供一种不以牺牲雪地性能等为代价，而进一步提高噪 声性能的充气轮胎。
[0007] 本发明为一种充气轮胎，其在胎面部具备配置于轮胎赤道两侧的中央周向主沟、 配置于该中央周向主沟的轮胎轴向外侧的胎肩周向主沟、相对于轮胎轴向以角度Θ c横切 所述中央周向主沟之间的中央倾斜横沟以及相对于轮胎轴向以角度Θ s横切所述胎肩周 向主沟与胎面端之间的胎肩倾斜横沟，上述充气轮胎的特征在于，
[0008] 上述中央周向主沟以及上述胎肩周向主沟分别由锯齿沟构成，该锯齿沟通过将向 轮胎轴向一侧倾斜的倾斜沟部和向另一侧倾斜的倾斜沟部交替地重复配置而构成，并且
[0009] 使上述胎肩周向主沟的锯齿的节距长度Ps小于上述中央周向主沟的锯齿的节距 长度Pc，并且
[0010] 上述中央倾斜横沟的两端部分别与上述中央周向主沟的倾斜沟部相交，并且该倾 斜沟部的倾斜方向与上述中央倾斜横沟的倾斜方向不同，
[0011] 上述胎肩倾斜横沟的角度Θ s小于上述中央倾斜横沟的角度Θ C，并且
[0012] 上述胎肩倾斜横沟的形成数Ns大于上述中央倾斜横沟的形成数Nc。
[0013] 在本发明所涉及的上述充气轮胎中，优选上述胎肩倾斜沟的轮胎轴向内端部与上 述胎肩周向主沟的锯齿的弯曲部分相交。
[0014] 在本发明所涉及的上述充气轮胎中，优选具备中间倾斜横沟，该中间倾斜横沟相 对于轮胎轴向以角度θπ?横切上述中央周向主沟与上述胎肩周向主沟之间，并且上述中间 倾斜横沟的轮胎轴向内端部与上述中央周向主沟的锯齿的弯曲部分相交，并且轮胎轴向外 端部与上述胎肩周向主沟的锯齿的弯曲部分相交。
[0015] 在本发明所涉及的上述充气轮胎中，优选上述胎肩周向主沟的倾斜沟部包括长度 较小的第一倾斜沟部以及与该第一倾斜沟部交替配置的长度较大的第二倾斜沟部，并且上 述中间倾斜横沟与上述第一倾斜沟部以直线状连接。
[0016] 在本发明中，上述"胎面端"意味着对轮辋组装于正规轮辋且填充了正规内压的 正规状态的轮胎加载正规负载，且以〇°外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的接地位 置。此外，上述"正规轮辋"是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎 而规定该规格的轮辋，例如，若为JATMA，则为"标准轮辋"，若为TRA，则为"Design Rim"，若 为ETRT0,则为"Measuring Rim"。上述"正规内压"是在包括轮胎所依据的规格在内的规 格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为JATMA，则为"最高气压"，若为TRA，则 为表 "TIRE LOAD UMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 所记载的最大值，若 为ETRT0,则为"INFLATION PRESSURE"。上述"正规负载"是在包括轮胎所依据的规格在内 的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的负载，若为JATMA，则为"最大负荷能力"，若为 TRA，则为表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 所记载的最大 值，若为 ETRT0,则为 "LOAD CAPACITY"。
[0017] 本发明如上述那样，将中央周向主沟与胎肩周向主沟形成为锯齿沟。由此较多地 配置锯齿沟，从而提高边缘效应，进而能够提高雪地性能而不对噪声性能给予负面影响。
[0018] 并且，使胎肩周向主沟的锯齿的节距长度Ps小于中央周向主沟的锯齿的节距长 度Pc。由此，胎肩周向主沟的锯齿数（锯齿的节距数）增加，从而能够增加轮胎轴向的边缘 成分长度。因此，能够在对雪地性能影响较大的胎肩侧使边缘效应提高，从而能够增加雪地 牵引性。另外，胎肩周向主沟的锯齿数增加，从而能够使胎肩侧的刚性减少，进而减少花纹 噪声。
[0019] 另外，中央倾斜横沟的两端部与中央周向主沟的倾斜沟部相交，并且使该倾 斜沟部的倾斜方向与中央倾斜横沟的倾斜方向不同。由此，能够产生节距偏差（Pitch Variation)效果，从而减少花纹噪声。
[0020] 另外，使胎肩倾斜横沟的角度0S小于中央倾斜横沟的角度0C。由此，能够在对 雪地性能影响较大的胎肩侧使边缘效应提高，从而能够增加雪地牵引性。另一方面，减小上 述角度9 S会导致噪声性能的恶化，但增大中央倾斜横沟的角度Θ能够弥补该噪声性能的 恶化部分。
[0021] 另外，使胎肩倾斜横沟的形成数Ns大于中央倾斜横沟的形成数Nc。即，通过增大 上述形成数Ns，从而能够增加轮胎轴向的边缘成分长度，从而能够在对雪地性能影响较大 的胎肩侧使边缘效应提高，从而能够增加雪地牵引性。另外，通过增加形成数Ns，从而能够 使胎肩侧的刚性减少，进而减少花纹噪声。
[0022] 而且，这些效果相互协同动作，从而能够不以牺牲雪地性能为代价而发挥优越的 噪声性能。
【附图说明】
[0023] 图1是表示本发明的一实施方式的充气轮胎的胎面花纹的展开图。
[0024] 图2是表示图1的中间区域以及胎肩区域的放大图。
[0025] 图3是表示图1的中央区域的放大图。
[0026] 图4是表示现有技术的胎面花纹的展开图。
[0027] 符号说明
[0028] 1…充气轮胎；2…胎面部；3…中央周向主沟；3a、3b…倾斜沟部；3c…弯曲部分； 4…胎肩周向主沟；4a、4b…倾斜沟部；4c···弯曲部分；5…中央倾斜横沟；6…胎肩倾斜横 沟；7…中间倾斜横沟；8…第一倾斜沟部；9…第二倾斜沟部。
【具体实施方式】
[0029] 以下，基于附图对本发明的一实施方式进行说明。
[0030] 如图1所示，本实施方式的充气轮胎1在胎面部2具备配置于轮胎赤道C的两侧 的中央周向主沟3、3以及配置于该中央周向主沟3、3的轮胎轴向外侧的胎肩周向主沟4、4。
[0031] 另外，在上述胎面部2配置有横切中央周向主沟3、3之间的中央区域Yc的多条中 央倾斜横沟5以及横切胎肩周向主沟4与胎面端Te之间的胎肩区域Ys的多条胎肩倾斜横 沟6。由此，上述中央区域Yc被划分成多个中央花纹块Be，上述胎肩区域Ys被划分成多个 胎肩花纹块Bs。另外，在本例中，在胎面部2设置有横切中央周向主沟3与胎肩周向主沟4 之间的中间区域Ym的中间倾斜横沟7，由此，将中间区域Ym划分成多个中间花纹块Bm。
[0032] 在本例中，示出了将上述充气轮胎1形成为雪地轮胎的情况。
[0033] 如图2所示，上述中央周向主沟3形成为锯齿沟，该锯齿沟由向轮胎轴向的一侧倾 斜的倾斜沟部3a和向另一侧倾斜的倾斜沟部3b交替重复配置而构成。将上述倾斜沟部3a 与倾斜沟部3b交叉的部分称为锯齿的弯曲部分3c。
[0034] 另外，上述胎肩周向主沟4也同样形成为锯齿沟，该锯齿沟由向轮胎轴向的一侧 倾斜的倾斜沟部4a和向另一侧倾斜的倾斜沟部4b交替重复配置而构成。将倾斜沟部4a 与倾斜沟部b交叉的部分称为锯齿的弯曲部分4c。
[0035] 中央周向主沟3以及胎肩周向主沟4的沟宽以及沟深能够根据惯例而设定为各 种。但是，若沟宽以及/或者沟深较小，则存在雪地性能及湿地性能降低的趋势，相反，若增 大沟宽以及/或者沟深，则存在干燥路面上的操纵稳定性降低的趋势。因此，沟宽优选为胎 面宽度TW(如图1所示）的3~9%，另外，沟深优选为6~16mm。在本例中，使对雪地性 能影响较大的胎肩周向主沟4的沟宽W4大于中央周向主沟3的沟宽W3，从而在有限的陆地 比中提高雪地性能。此外，在沟宽存在局部变化的情况下，通过其最大宽度与最小宽度的平 均值定义沟宽W3以及W4。此外，关于沟深，中央周向主沟3与胎肩周向主沟4形成为相同 的深度。
[0036] 胎肩周向主沟4的锯齿的节距长度Ps被设定为比中央周向主沟3的锯齿的节距 长度Pc小。由此，中间区域Ym以使区域宽度增减的方式沿轮胎周向延伸。此外，在中央区 域Yc中，由于中央周向主沟3以大致相同相位排列，