流程图。该流程图的处理每一定时间或者每当预定的条件成立时被从主例程调出并执行。
[0063]参照图1、图3，在步骤Sll中，车辆E⑶300判断是否存在DC外部供电要求操作。作为一例，在外部装置连接于DC输出口 170、且车辆的动作模式被设定为IG-ON模式、且DC-OUT开关220成为了接通状态的情况下，车辆E⑶300判断为存在DC外部供电要求操作。此外，在车辆E⑶300与外部装置500的供电E⑶550进行着通信的情况下，也可以向上述条件中追加供电开始开关542被操作为接通状态、且未操作供电停止开关544和紧急停止开关 546。
[0064]在步骤Sll中判断为存在DC外部供电要求操作的情况下，处理进入步骤S12。在步骤S12中，车辆ECU300判断产生AC100V的交流电力的变换器180是否正在动作。在步骤S12中判断为变换器180正在动作的情况下(在S12中为是)，处理进入步骤S13。车辆E⑶300在步骤S13中停止产生向服务插座190输出的AC100V的交流电力的变换器180的动作，并且在步骤S14中使AC-OUT灯224成为熄灭状态。由此，例如，即使忘记切断连接于服务插座190的交流电气设备，向交流电气设备的电力供给也会被强制中断。
[0065]在实施DC外部供电这样的状况下，可设想电气设备在车厢内未载人的状态下被长时间放置。例如，在电吹风、电炉、电饭煲等伴有热源的电气设备的情况下，由于强制中断电力供给，所以即使在车厢内放置也不会产生过热等。
[0066]然后，在步骤S15中，使供电继电器160导通，在步骤S16中，执行向外部装置500的DC外部供电。
[0067]此外，在步骤Sll中判断为不存在DC外部供电要求操作的情况下(在Sll中为否)，或者在步骤S12中判断为变换器180未处于动作中的情况下(在S12中为否)，不执行步骤S13?16的处理而使处理进入步骤S17，在步骤S17中使控制返回主例程。
[0068]通过图2、图3所示的控制，由于使对外部的供电优先于向车厢内的供电，所以在车厢内不存在人的可能性高的外部供电期间，能够防止连接于服务插座190的交流电气设备在不合适的状态下工作。
[0069]图4是用于说明车辆ECU300所执行的向外部装置500供电期间的电力监视控制的流程图。该流程图的处理在图3的步骤S15中执行供电的期间，每一定时间或者每当预定的条件成立时被从主例程调出并执行。
[0070]参照图1、图4，车辆E⑶300在步骤S21中从电压传感器164得到供电电压Vo，从电流传感器162得到供电电流Ιο。接着，在步骤S22中，通过运算电流与电压之积来算出供电电力Po。
[0071]接着，在步骤S23中，车辆E⑶300判断供电电力Po是否超过了上限值。在步骤S23中判断为Po〉上限值的情况下(在S23中为是)，处理进入步骤S24，在没有判断为Po〉上限值的情况下(在S23中为否)，处理进入步骤S25。
[0072]在步骤S25中，继续进行DC外部供电。另一方面，在步骤S24中，停止DC外部供电。作为一例，断开供电继电器。在步骤S24或S25的处理之后处理进入步骤S26时，控制返回主例程。
[0073]如图4那样以上限值来限制DC外部供电电力Po是为了保护车辆、保护外部装置等。例如，也可考虑如下情况:在为了抑制车载电池110的成本而将车载电池110的容量设计得尽可能小的情况下，若正在执行AC车内供电，则必须向更严格的方向修正上限值。
[0074]在进行这样的控制的情况下，可认为:若在正向外部装置500供电的状态下从交流输出部(变换器180)向交流电气设备输出电力，则运转中的外部装置500可能会因电力受到限制而停止。若进行图2、图3中说明的使DC外部供电优先于AC车内供电的控制，则在从DC输出口 170向外部装置500供电期间，即使之后产生了来自连接于服务插座190的交流电气设备的电力要求，也不会向交流电气设备供给所要求的电力，因此，能够避免外部装置500停止的事态。
[0075]此外，在本实施方式中，虽然示出了在车厢内设置AC供电用服务插座、并在向车夕卜的供电中设置DC输出口的例子，但只要使向车外的供电优先于向车厢内的供电即可。例如，设置在车厢内的服务插座既可以是AC供电用也可以是DC供电用，进行向车外的供电的输出口也同样既可以是AC供电用也可以是DC供电用。
[0076]虽然对本发明的实施方式进行了说明，但应该认为，本次公开的实施方式在所有方面都是例示而不是限制性的内容。本发明的范围由权利要求书来表示，意在包括与权利要求书均等的含义以及范围内的所有变更。
【主权项】
1.一种车辆的电源装置，具备: 电源(105); 第I连接部(170)，其用于从所述电源(105)向车辆的外部装置(500)供电； 第2连接部(190)，其是所述第I连接部(170)以外的另外设置在车厢内的连接器； 操作部(200)，其供用户操作来要求从所述第I连接部(170)向所述外部装置(500)的供电；以及 控制部(300)，其控制从所述电源(105)向所述第I连接部(170)和所述第2连接部(190)的电力供给， 所述控制部(300)，在从所述操作部(200)输入了向所述外部装置(500)供电的要求的情况下，停止向所述第2连接部(190)的电力供给，且向所述第I连接部(170)进行电力供给。2.根据权利要求1所述的车辆的电源装置， 所述控制部(300)，在正从所述第I连接部(170)向所述外部装置(500)供电的情况下，即使在从所述操作部(200)输入了使用所述第2连接部(190)的要求时，也禁止从所述第2连接部(190)供给电力。3.根据权利要求1所述的车辆的电源装置， 还具备对从所述第I连接部(170)向所述外部装置(500)供给的电力进行检测的电力检测部(162、164)， 所述控制部(300)，在由所述电力检测部(162、164)检测到的电力超过了预定值的情况下，限制或停止从所述第I连接部(170)供给电力。4.根据权利要求1?3中任一项所述的车辆的电源装置， 所述电源(105)是直流电源(105)， 所述车辆的电源装置还具备: 直流输出部，其接受所述直流电源(105)的电压而向所述第I连接部输出供电用直流电压；以及 交流输出部，其接受所述直流电源(105)的电压而产生交流电压并将其输出到所述第2连接部， 所述交流输出部包括变换器(180)， 所述直流输出部包括将所述直流电源(105)和所述第I连接部(170)连接的供电继电器(160)， 所述控制部(300)，在从所述操作部(200)输入了向所述外部装置(500)供电的要求的情况下，使所述变换器(180)的动作停止，且使所述供电继电器(160)导通。5.根据权利要求1所述的车辆的电源装置， 所述电源(105)包括二次电池(110)和用于对所述二次电池(110)进行充电的燃料电池(130)ο
【专利摘要】车辆的电源装置具备电源(105)；DC输出口(170)，其用于从电源(105)向车辆的外部装置(500)供电；服务插座(190)，其是DC输出口(170)以外的设置在车厢内的连接器；操作部(200)，其供用户操作来要求从DC输出口(170)向外部装置(500)的供电；以及车辆ECU(300)，其控制从电源向DC输出口(170)和服务插座(190)的电力供给。车辆ECU(300)在从操作部(200)输入了向外部装置(500)供电的要求的情况下，停止向服务插座(190)的电力供给，且向DC输出口(170)进行电力供给。通过上述结构，能够降低忘记切断车内的电气设备的电源的可能性。
【IPC分类】B60R16/03
【公开号】CN105599711
【申请号】CN201510768004
【发明人】弓田修, 植尾大辅
【申请人】丰田自动车株式会社
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2015年11月11日
【公告号】EP3020591A1, US20160137070