6]车载油耗压力控制系统，包括油箱、发动机、第一滤清装置、第二滤清装置、第一流量传感器、第二流量传感器、减压阀、电子升压栗、热交换装置、四相换通阀、第一回油滤波器以及第二回油滤波器，油箱上设置有油箱出油口和油箱进油口，发动机上设置有发动机进油口和发动机出油口，油箱出油口上设置有第一油箱锁紧接头，油箱进油口上设置有第二油箱锁紧接头，发动机进油口上设置有第一发动机锁紧接头，发动机出油口上设置有第二发动机锁紧接头，第一油箱锁紧接头通过出油管路与第一流量传感器的进油端相连，出油管路上依次设置有第一滤清装置以及第一压力计，第一流量传感器的第一出油端与第二滤清装置的进油端相连，第二滤清装置的出油端通过第一管路与电子升压栗的进油端相连，第一管路上设置有第一单向阀，电子升压栗的出油端通过第二管路与第二发动机锁紧接头相连，第二管路上设置有第二压力计，第一流量传感器的第二出油端与减压阀的进油口相连，减压阀的出油口通过第三管路与四相换通阀的第一进油端相连，第三管路上设置有第二单向阀，四相换通阀的第一出油端与第二流量传感器的进油端相连，第二流量传感器的出油端通过进油管路与第二油箱锁紧接头相连，第二发动机锁紧接头通过第四管路与四相换通阀的第二进油端相连，第四管路上依次设置有第二回油滤波器以及换热装置，四相换通阀的第二出油端通过第五管路与第一回油滤波器的进油端相连，第五管路上设置有第三单向阀，第一回油滤波器的出油端通过第六管路与电子升压栗的进油端相连，第一回油滤波器一侧设置有第一放空阀和第二放空阀，第二回油滤波器一侧设置有第三放空阀和第四放空阀。
[0017]换热装置采用空冷换热装置或者水冷换热装置。
[0018]第一回油滤波器和第二回油滤波器由外壳以及气囊构成，气囊设置在壳体之内，气囊的数量为两个，气囊平行的设置在外壳内部，第一放空阀、第二放空阀、第三放空阀以及第四放空阀均与气囊相连。
[0019]第一回油滤波器还包括压力传感器以及压力控制装置，压力传感器设置在外壳内侧壁上，压力传感器的输出端与压力控制装置的第一输入端相连，第二压力计输出端与压力控制装置的第二输入端相连，压力控制装置的输出端与第一放空阀和第二放空阀相连。
[0020]在本实施例中，设置有四相换通阀，把车辆油路分成两个系统，一路冷油系统，通过出油管路进入第一滤清装置，进入第一流量传感器，到第一单向阀到电子升压栗进入发动机，多余的油由第一流量传感器通过第二单向阀和四相换通阀，经第二流量传感器回到油箱；一路热油，发动机回油直接进入热交换装置，经冷却后，通过四相换通阀经第三单向阀以及回油滤波器降压之后，再回到电子升压栗供给发动机，起到了充分冷却热回油的效果，保证了系统温升不会过大；设置有第一回油滤波器和第二回油滤波器通过回油滤波器内设置的气囊降低了回油的压力，第一回油滤波器和第二回油滤波器内气囊的压力通过第一放空阀、第二放空阀、第三放空阀以及第四放空阀来进行降低；设置有第一第二流量传感器，通过两个流量传感器的相互作用，精确的反应汽车的油耗。
[0021]以上对本发明进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。
【主权项】
1.车载油耗压力控制系统，其特征在于:包括油箱、发动机、第一滤清装置、第二滤清装置、第一流量传感器、第二流量传感器、减压阀、电子升压栗、热交换装置、四相换通阀、第一回油滤波器以及第二回油滤波器，所述油箱上设置有油箱出油口和油箱进油口，所述发动机上设置有发动机进油口和发动机出油口，所述油箱出油口上设置有第一油箱锁紧接头，所述油箱进油口上设置有第二油箱锁紧接头，所述发动机进油口上设置有第一发动机锁紧接头，所述发动机出油口上设置有第二发动机锁紧接头，所述第一油箱锁紧接头通过出油管路与所述第一流量传感器的进油端相连，所述出油管路上依次设置有所述第一滤清装置以及第一压力计，所述第一流量传感器的第一出油端与所述第二滤清装置的进油端相连，所述第二滤清装置的出油端通过第一管路与所述电子升压栗的进油端相连，所述第一管路上设置有第一单向阀，所述电子升压栗的出油端通过第二管路与所述第二发动机锁紧接头相连，所述第二管路上设置有第二压力计，所述第一流量传感器的第二出油端与所述减压阀的进油口相连，所述减压阀的出油口通过第三管路与所述四相换通阀的第一进油端相连，所述第三管路上设置有第二单向阀，所述四相换通阀的第一出油端与所述第二流量传感器的进油端相连，所述第二流量传感器的出油端通过进油管路与所述第二油箱锁紧接头相连，所述第二发动机锁紧接头通过第四管路与所述四相换通阀的第二进油端相连，所述第四管路上依次设置有所述第二回油滤波器以及换热装置，所述四相换通阀的第二出油端通过第五管路与所述第一回油滤波器的进油端相连，所述第五管路上设置有第三单向阀，所述第一回油滤波器的出油端通过第六管路与所述电子升压栗的进油端相连，所述第一回油滤波器一侧设置有第一放空阀和第二放空阀，所述第二回油滤波器一侧设置有第三放空阀和第四放空阀。2.根据权利要求1所述的车载油耗压力控制系统，其特征在于:所述换热装置采用空冷换热装置或者水冷换热装置。3.根据权利要求1所述的车载油耗压力控制系统，其特征在于:所述第一回油滤波器和所述第二回油滤波器由外壳以及气囊构成，所述气囊设置在所述壳体之内，所述气囊的数量为两个，所述气囊平行的设置在所述外壳内部，所述第一放空阀、所述第二放空阀、所述第三放空阀以及所述第四放空阀均与所述气囊相连。4.根据权利要求1所述的车载油耗压力控制系统，其特征在于:所述第一回油滤波器还包括压力传感器以及压力控制装置，所述压力传感器设置在所述外壳内侧壁上，所述压力传感器的输出端与所述压力控制装置的第一输入端相连，所述第二压力计输出端与所述压力控制装置的第二输入端相连，所述压力控制装置的输出端与所述第一放空阀和所述第二放空阀相连。
【专利摘要】本发明公开车载油耗压力控制系统，油箱上设有第一二油箱锁紧接头，发动机上设有第一二发动机锁紧接头，第一油箱锁紧接头与第一流量传感器相连，第一流量传感器与第二滤清装置相连，第二滤清装置与电子升压泵相连，电子升压泵与第二发动机锁紧接头相连，第一流量传感器与减压阀相连，减压阀与四相换通阀相连，四相换通阀与第二流量传感器相连，第二流量传感器与第二油箱锁紧接头相连，第二发动机锁紧接头与四相换通阀相连，四相换通阀与第一回油滤波器相连，第一回油滤波器与电子升压泵相连，回油滤波器一侧设有放空阀，充分冷却热回油，保证了系统温升不会过大，并能精确的反应汽车的油耗。
【IPC分类】B60K15/00
【公开号】CN105620277
【申请号】CN201410619508
【发明人】陈志斌
【申请人】天津鑫德信科技有限公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2014年11月5日