一种液压辅助驱动桥及其使用方法
【专利说明】一种液压辅助驱动桥及其使用方法
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技术领域:
本发明涉及汽车部件技术领域，特别涉及一种液压辅助驱动桥及其使用方法。
[0002]
【背景技术】:
驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。
[0003]驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是:①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩;②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；④通过桥壳体和车轮实现承载及传力矩作用。
[0004]现阶段，驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。即，必须在前轴上设置球体状的驱动桥壳来驱动轮圈。主减速器:主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆锥齿轮旋转，从而完成一级减速。第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动。差速器:差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩。保证车轮的正常滚动。半轴:半轴是将差速器传来的扭矩再传给车轮，驱动车轮旋转，推动汽车行驶的实心轴。驱动桥壳分为整体式桥壳或分段式驱动桥壳。鉴于现阶段的驱动桥以设置驱动桥壳为主的方式，仅仅作为动力驱动，作为制动辅助或者精细操控时，则缺点明显。而且，由于驱动桥壳的存在，则必须提高前轴距离地面的高度，即底盘不能降低，底盘过高对于大车而言，则稳定性差。
[0005]
【发明内容】
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本发明的目的在于克服现有技术中存在的缺点，提供一种结构简单，使用方便，能够有效降低底盘，驱动、制动效果好，利于精细控制的一种液压辅助驱动桥及其使用方法。
[0006]为了实现上述目的，本发明提供了一种液压辅助驱动桥，包括轮毂、轮圈转向节、前轴、制动器和半轴，轮毂的一侧固定连接有轮圈，轮圈上套接有轮胎，前轴上一体成型的设置有车架装配平台，前轴的一侧设置有制动器，其中，前轴上无制动桥壳，轮圈内进一步设置有液压马达，液压马达固定在轮毂上，液压马达的输出轴连接有轴承单元，轴承单元端部连接有齿圈，半轴的两端设置有差速器，差速器与齿圈传动连接，前轴的两端通过轴套连接到液压马达上，转向节上一体成型的设置有高压进油口、高压出油口、低压进油口、低压出油口，汽车的发动机带动液压油栗，液压油栗的油路通过高压进油口、高压出油口、低压进油口、低压出油口连接到液压马达并将液压能转换为机械能。
[0007]液压马达的上部设置有坡状的轴承左端面，轴承左端面与前轴端部的轴套相匹配，液压马达的前侧设置有轴承定位面，轴承定位面与转向节相匹配。
[0008]液压辅助驱动桥的使用方法，其中:
辅助驱动:整车发动机带动液压油栗运转，将机械能转换为液压能，液压油由转向节上高压进油口、流入高压出油口排出，通过转向节上的油路进入液压马达，液压马达将液压能转换为机械能，驱动轮胎转动，使整车向前、向后运动。
[0009](低压进油口L1、低压出油口 L2为辅助功能使用的油路)。
[0010]辅助制动:整车在需要制动时，液压驱动前桥中液压马达介入工作，利用液压的阻尼作用提供一个较大制动力矩，在高压进油口、高压出油口之间接入阻尼模块、强制降低液压马达转速，帮助车辆进一步缩小制动距离，提高制动效果确保整车安全。
[0011]多余机械能收集:在车辆下坡或制动时，液压马达可以将制动或下坡时的机械能、重力势能转化为液压能在蓄能器中储存，此时液压马达的功能实际转变为液压栗，将多余的能量进行转化，节能环保，在整车需要额外动力或小动力状态下使用。
[0012]本发明的优点为:结构简单，使用方便，能够有效降低底盘，驱动、制动效果好，利于精细控制。
[0013]本发明无需在前轴上设置制动桥壳，故可有效降低前轴距地5-8cm，车架装配到车架装配平台上之后，底盘距地面高度低，利于大车的稳定性。而且，驱动通过发动机带动液压油栗，液压油栗通过转向节的Hl，H2连接到液压马达，驱动液压马达带动此轮转动，可驱动，可制动，利于精细控制。
[0014]应用范围及前景:应用于商用车前桥，可代替传统的机械传动，实现前轮驱动。在复杂路况或后轮打滑、抓地力不足的情况下可将前轮切入动力应对复杂路况。在公路和较好路况行驶时，可切断前轮动力达到节省燃油的目的。可简化整车机械传动系统，减少驱动前桥的外观尺寸，提高整车通过性。另外在整车制动力不足的情况下可以利用液压辅助制动，增大整车的制动效果。同时在下坡或制动时可利用前桥液压系统将机械能、势能转化为液压能存储，在特殊行驶条件下将该部分液压能加以利用。在此平台上，整车会有更多的技术发展前景。
[0015]
【附图说明】:
图1为本发明的半剖结构示意图。
[0016]图2为本发明连接到前轴上的主视方向示意图。
[0017]图3为本发明连接到前轴上的俯视方向示意图。
[0018]
附图标识:
1、轮圈2、液压马达3、轮毂
4、轴承单元5、齿圈6、转向节
7、制动器8、前轴9、半轴
10、车架装配平台H1、高压进油口H2、高压出油口
L1、低压进油口L2、低压出油口【具体实施方式】:
下面结合附图，对本发明进行说明。如图1-图2所示，图1为本发明侧视方向的结构示意图。图2为本发明主视方向的结构示意图。
[0019]本发明提供了一种液压辅助驱动桥，包括轮毂3、轮圈1、