一种防止工程车辆液压驱动系统压力骤升装置的制造方法
【专利说明】一种防止工程车辆液压驱动系统压力骤升装置 【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及工程车辆领域，具体涉及一种防止工程车辆液压驱动系统压力骤 升装置。 【【背景技术】】
[0002] 液压驱动工程车辆由于无离合器，一般不能直接进行动力脱档，而且控制系统有 液压栗与液压马达联合控制，栗与马达响应速度较慢，当系统遇到峰值负载时造成系统压 力骤升，不仅会使液压系统造成高压冲击，引起密封损坏、系统溢流造成的油温过高、液压 元件使用寿命缩短等问题，机器的操纵性及舒适性变差。此类车辆启动速度慢，能量循环利 用率不高。 【
【发明内容】
】
[0003] 本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的问题，提供一种防止工程车辆液压 驱动系统压力骤升装置，有效保护液压系统。
[0004] 为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
[0005] 包括用于测得工程车辆液压驱动系统压力的测力传感器;工程车辆液压驱动系统 包括与发动机依次连接的变量栗和马达，马达两端并联第一电磁阀，第一电磁阀连接蓄能 器;测力传感器和第一电磁阀分别连接用于判断系统压力是否达到峰值，并控制第一电磁 阀开关的控制器。
[0006] 进一步地，第一电磁阀采用三位二通电磁换向阀，包括截止阀以及用于连通马达 和蓄能器的左位单向阀和右位单向阀，且左位单向阀和右位单向阀的连通方向相反。
[0007] 进一步地，第一电磁阀的右位单向阀连通方向是从马达至蓄能器;右位单向阀包 括沿液流方向前后设置的移动铁芯和主阀芯，移动铁芯通过复位弹簧连接固定铁芯，移动 铁芯和固定铁芯之间设置有感应线圈，移动铁芯能够穿过感应线圈；固定铁芯的外部套设 有励磁线圈。
[0008] 进一步地，工程车辆的发动机飞轮上安装有测速传感器，测速传感器与控制器相 连。
[0009] 进一步地，马达采用双向马达，双向马达上安装有转向传感器;双向马达的两端并 联含有正向驱动工作位和反向驱动工作位的第二电磁阀，第二电磁阀连接第一电磁阀；转 向传感器和第二电磁阀均连接控制器。
[0010] 进一步地，第二电磁阀采用二位四通电磁换向阀。
[0011] 与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
[0012] 本实用新型通过设置测力传感器，能够实时监测液压驱动系统的压力，并通过控 制器实时判断压力值是否达到峰值，在达到峰值时，通过开启第一电磁阀，使油液经第一电 磁阀进入蓄能器中保存下来，有效防止液压驱动系统的压力骤升;在系统压力正常时，第一 电磁阀关闭，完全不影响系统的工作。本实用新型在保证液压驱动工程车辆正常制动和控 制装置快速性的同时，能够有效防止系统压力峰值过大，消除液压系统闭锁现象，防止液压 油温过高及提高发动机和液压元件的使用寿命等;本实用新型结构简单，应用方便，能够有 效保护液压驱动系统。
[0013] 进一步地，本实用新型第一电磁阀包括截止阀、左位单向阀和右位单向阀，在防止 系统压力骤升的同时，还能够将油液反馈回液压驱动系统，尤其是在车辆启动过程中，使得 车辆启动速度变快且稳定。
[0014] 进一步地，本实用新型通过设置测速传感器，能够配合测力传感器工作，便于验证 压力测量是否准确。
[0015] 进一步地，本实用新型通过设置转向传感器和第二电磁阀，便于配合双向马达工 作。 【【附图说明】】
[0016] 图1是本实用新型的结构示意图。
[0017] 图2是本实用新型第一电磁阀右位工作原理示意图。
[0018] 其中：1 一双向马达;2-第二电磁阀；3-控制器;4一测速传感器;5-测力传感器； 6一转向传感器;7-蓄能器;8-第一电磁阀；
[0019 ] 8-1:主阀芯;8-2:移动铁芯;8-3:感应线圈；8-4:固定铁芯;8-5:励磁线圈；8-6:复 位弹簧。 【【具体实施方式】】
[0020] 下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
[0021] 如图1所示，本实用新型包括用于测得工程车辆发动机转速的测速传感器4,以及 用于测得工程车辆液压驱动系统压力的测力传感器5。测速传感器4安装在工程车辆的发动 机飞轮上。工程车辆液压驱动系统包括与发动机依次连接的变量栗和马达，马达采用液压 的双向马达1，双向马达1的一端连接变量栗;双向马达1上安装有转向传感器6;双向马达1 的两端并联含有正向驱动工作位和反向驱动工作位的第二电磁阀2,第二电磁阀2连接第一 电磁阀8;第一电磁阀8连接蓄能器7;测速传感器4、测力传感器5、转向传感器6、第一电磁阀 8和第二电磁阀2分别通过电路连接控制器3,控制器3用于判断发动机转速和系统压力是否 达到峰值，并控制第一电磁阀8开关以及第二电磁阀2的工作位方向。
[0022] 第一电磁阀8采用三位二通电磁换向阀，包括截止阀以及用于连通双向马达1和蓄 能器7的左位单向阀和右位单向阀，且左位单向阀和右位单向阀的连通方向相反，形成3个 工作位;其中截止位没有油液流动;右位单向阀连通的是从第二电磁阀2至蓄能器7的方向， 油液只能从系统流向蓄能器7,为主要工作位;左位单向阀连通的是从蓄能器7至第二电磁 阀2的方向，保证油液只能从蓄能器7流向系统。第二电磁阀2采用二位四通电磁换向阀，有2 个工作位，上位是反向驱动工作位，下位是正向驱动工作位。
[0023] 如图2所示，右位单向阀包括沿液流方向前后设置的移动铁芯8-2和主阀芯8-1，移 动铁芯8-2通过复位弹簧8-6连接固定铁芯8-4，移动铁芯8-2和固定铁芯8-4之间设置有感 应线圈8-3,移动铁芯8-2能够穿过感应线圈8-3;固定铁芯8-4的外部套设有励磁线圈8-5。 [0024]本实用新型的工作过程及原理如下：
[0025] 在正向驱动且平稳工况下第一电磁阀8处于截止位，第二电磁阀2处于下位。液压 驱动工程车辆工作时，测力传感器5与测速传感器4实时监测系统的压力与双向马达1的转 速，并将信号发送给控制器3,控制器3控制第一电磁阀8的工作位置，当系统监测到压力峰 值时，此时发动机因系统受高压冲击转速发生波动，控制器3发出信号给第一电磁阀8,使其 打开右位单向阀，油液经第一电磁阀8右位进入蓄能器7中保存下来，工作几秒之后回到中 位，工作时间依据峰值大小及变量栗的响应时间而定，有效防止系统的压力骤升;在车辆驻 车启动时，启动信号由转向传感器6发送信号到控制器3,控制器控制第一电磁阀8左位单向 阀打开，蓄能器7中油液经第一电磁阀8左位流经双向马达1，使得车辆启动速度变快且稳 定。
[0026] 在车辆倒车行驶时双向马达1反向转动，通过转向传感器6感知并发送信号到控制 器3,进而控制第二电磁阀2换向为上位工作，此时该系统装置的工作原理与正向时一致。 [0027]本实用新型能够快速准确响应的关键装置是第一电磁阀8右位可靠工作，其原理 如图2所示，在系统稳定工作的情况下，移动铁芯8-2在复位弹簧8-6的作用下处于平衡状 态，此时感应线圈8-3中并无感应电动势，当出现巨大压力波动时，根据牛顿第二定律（
)可知，移动铁芯8-2产生巨大加速度，迫使移动铁芯8-2迅速向右移动，穿入感应线圈 8-3,进而在励磁线圈8-5的作用下在感应线圈8-3上感应出电动势(感应电动势
， 并送至控制器3,在控制器3中判断是否达到峰值条件，在达到时发送控制信号至主阀芯8-1，主阀芯8-1在控制信号的作用下打开，使油液进入蓄能器7,从而缓解系统压力;还可以根 据设置峰值档位，从而发出不同的控制信号，使主阀芯打开速度不同与开口不同。待压力平 稳之后，主阀关闭。
[0028]本实用新型能够防止工程车辆液压驱动系统压力骤升及助力启动，本实用新型装 置结构简单，应用方便，能够有效保护液压系统，有效的防止在工作过程中因压力急剧变化 对系统的损伤，以及提高了系统的启动稳定性和快速性。
【主权项】
1. 一种防止工程车辆液压驱动系统压力骤升装置，其特征在于，包括用于测得工程车 辆液压驱动系统压力的测力传感器(5);工程车辆液压驱动系统包括与发动机依次连接的 变量栗和马达，马达两端并联第一电磁阀（8)，第一电磁阀（8)连接蓄能器(7);测力传感器 (5)和第一电磁阀（8)分别连接用于判断系统压力是否达到峰值，并控制第一电磁阀（8)开 关的控制器(3)。2. 根据权利要求1所述的一种防止工程车辆液压驱动系统压力骤升装置，其特征在于， 第一电磁阀（8)采用三位二通电磁换向阀，包括截止阀以及用于连通马达和蓄能器(7)的左 位单向阀和右位单向阀，且左位单向阀和右位单向阀的连通方向相反。3. 根据权利要求2所述的一种防止工程车辆液压驱动系统压力骤升装置，其特征在于， 第一电磁阀（8)的右位单向阀连通方向是从马达至蓄能器(7);右位单向阀包括沿液流方向 前后设置的移动铁芯(8-2)和主阀芯(8-1)，移动铁芯(8-2)通过复位弹簧(8-6)连接固定铁 芯(8-4 )，移动铁芯(8-2)和固定铁芯(8-4)之间设置有感应线圈（8-3 )，移动铁芯(8-2)能够 穿过感应线圈(8-3);固定铁芯(8-4)的外部套设有励磁线圈(8-5)。4. 根据权利要求1所述的一种防止工程车辆液压驱动系统压力骤升装置，其特征在于， 工程车辆的发动机飞轮上安装有测速传感器(4)，测速传感器(4)与控制器(3)相连。5. 根据权利要求1所述的一种防止工程车辆液压驱动系统压力骤升装置，其特征在于， 马达采用双向马达（1)，双向马达（1)上安装有转向传感器(6);双向马达（1)的两端并联含 有正向驱动工作位和反向驱动工作位的第二电磁阀（2)，第二电磁阀（2)连接第一电磁阀 (8);转向传感器(6)和第二电磁阀（2)均连接控制器(1)。6. 根据权利要求5所述的一种防止工程车辆液压驱动系统压力骤升装置，其特征在于， 第二电磁阀（2)采用二位四通电磁换向阀。
【专利摘要】本实用新型涉及一种防止工程车辆液压驱动系统压力骤升装置，包括用于测得工程车辆液压驱动系统压力的测力传感器；工程车辆液压驱动系统包括与发动机依次连接的变量泵和马达，马达两端并联第一电磁阀，第一电磁阀连接蓄能器；测力传感器和第一电磁阀分别连接用于判断系统压力是否达到峰值，并控制第一电磁阀开关的控制器。本实用新型能够实时监测液压驱动系统的压力并进行判断，在系统压力达到峰值时，通过控制器开启第一电磁阀，使油液经第一电磁阀进入蓄能器中保存下来，有效防止液压驱动系统的压力骤升，能够有效保护液压驱动系统。
【IPC分类】F15B3/00
【公开号】CN205315366
【申请号】CN201521139627
【发明人】张茂金, 王振峰, 宋伟伦
【申请人】长安大学
【公开日】2016年6月15日
【申请日】2015年12月31日