用于车辆的踏板力调整装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于车辆的离合器踏板的踏板力减小装置，更具体地，涉及一种用于车辆的踏板力调整装置，由于减小了司机在操作踏板中所感受到的踏板力，其甚至能够被用于具有高发动机输出的高马力车辆中。
【背景技术】
[0002]通常，被动传动车辆(passive transmiss1n vehicle)包括离合器，该离合器配置在飞轮与变速器的输入轴之间，以便根据需要控制传送到变速器的发动机动力，其中离合器具有通过离合器踏板操作的结构。
[0003]当车辆行驶时，司机频繁操作离合器踏板以及加速器踏板和制动踏板。具体地，当长距离行驶时，由于离合器踏板的操作，司机持续地施加踏板力，从而可能感到劳累。
[0004]为解决这一问题，已经研制了使用翻转弹簧的离合器踏板装置。如图1、图2A和图2B所示，翻转弹簧I包括两个卷绕成螺旋状的螺旋部分la，翻转弹簧I的两个端部与弹簧衬套2联接，弹簧衬套2分别穿透通过踏板构件3的两侧部分，两个螺旋部分Ia之间的中间部分处于弹簧支架4的锁定槽4a中，由此翻转弹簧I相对于踏板构件3可转动地安装。
[0005]在此，弹簧支架4与铰链轴衬套5联接为一体，其中，当铰链轴衬套5穿透通过踏板6的上端部时，铰链轴衬套5与踏板6联接为一体，并且铰链轴7在穿过铰链轴衬套5后与踏板构件3紧固在一起。
[0006]通过这种配置，当通过司机的脚的操作、踏板6基于如图3所示的铰链轴7转动时(从虚线朝向实线)，翻转弹簧I被压缩。在这种情况下，压缩力传送到踏板6在并且由此踏板6上产生与施加到踏板6的负载相反方向的反作用力。其结果是，由司机施加到踏板6的负载(即踏板力)逐渐增大。在这种情况下，司机感受到从踏板6传递而来的反作用力，以证实踏板6的操作状态。
[0007]进一步地，如图3所示，通过踏板6的继续转动，在翻转弹簧I从虚线变为实线的那一刻，翻转弹簧I的反作用力突然减小，司机施加到踏板6的踏板力也相应地减小，由此司机因为进行踏板6的操作时减小的踏板力而具有了降低的疲劳感。
[0008]然而，使用如上所述的翻转弹簧I的离合器踏板的减小踏板力的结构用于具有高发动机输出的高马力车辆中，因此零件的损坏会经常发生。
[0009]S卩，当离合器盘和飞轮相互连接以传送动力时，为能够顺滑地传送发动机动力，在离合器盘和飞轮之间不应该发生滑动现象。
[0010]因此，在具有高发动机输出的高马力车辆的情况下，膜片的弹簧力需要比之前的大以防止在离合器盘和飞轮之间的滑动现象发生。为此目的，使用翻转弹簧I的现有结构已经采用增大翻转弹簧I的直径的方法来增加膜片的弹簧力。
[0011]然而，当翻转弹簧I的直径增大时，负载集中到弹簧衬套2上(该弹簧衬套2将翻转弹簧I连接到踏板构件3)。其结果是，弹簧衬套2可能会经常损坏，并且由于翻转弹簧I的直径增大，初始踏板力增大，由此增加司机的疲劳。
[0012]公开于【背景技术】部分的上述信息仅仅旨在加深对本发明【背景技术】的理解，因此其可能包含的信息并不构成在该国已为本领域技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0013]本发明的各个方面均致力于提供一种用于车辆的踏板力调整装置，其能够减小司机操作离合器踏板时所感知的踏板力，并且能够甚至在具有高发动机输出的高马力车辆中使用而没有零件的断裂和损坏。
[0014]根据本发明的各个方面，一种用于车辆的踏板力调整装置可包括固定部，其转动地与踏板构件联接；移动部，其配置成相对于固定部线性地移动；弹性构件，其配置成支撑固定部和移动部；以及杆突出部，其联接到踏板的铰链轴并配置成与踏板一起转动，该杆突出部具有转动地联接到移动部的端部，以在踏板转动时线性地移动该移动部，其中，固定部可转动地联接到踏板构件使得第一弧形和第二弧形具有重叠部分，该第一弧形的半径为从杆突出部的转动中心到在杆突出部与移动部之间的联接中心距离，该第二弧形的半径为从杆突出部与移动部之间的联接中心到固定部的转动中心的距离。
[0015]固定部可具有转动地联接到踏板构件的一个端部，且在踏板的初始位置状态中，移动部可与固定部的一个端部装配在一起，并且该移动部可配置成在踏板转动时随着杆突出部转动而朝向固定部的另一个端部移动，从而压缩弹性构件。
[0016]在踏板的初始位置状态中，从杆突出部的转动中心到在杆突出部与移动部之间的联接中心的距离的长度可以为从在杆突出部与移动部之间的联接中心到固定部的转动中心的距离的长度的2倍或更大倍数。
[0017]在踏板的初始位置状态中，固定部与踏板构件转动地联接，使得从杆突出部的转动中心到在杆突出部与移动部之间的联接中心的距离可形成为具有如下多个值中的一个，该多个值为等于或大于2.1倍并且等于或小于3.5倍的从在杆突出部与移动部之间的联接中心到固定部的转动中心的距离。
[0018]在踏板的初始位置状态中，由从杆关出部的转动中七、到在杆关出部与移动部之间的联接中心的距离和从在杆突出部与移动部之间的联接中心到固定部的转动中心的距离所形成的夹角可具有等于或大于90°的角度。
[0019]在踏板的初始位置状态中，固定部可与踏板构件转动地联接，使得由于从杆突出部的转动中心到在杆突出部与移动部之间的联接中心的距离和从在杆突出部与移动部之间的联接中心到固定部的转动中心的距离所形成的夹角可具有等于或大于100°并小于180°的角度。
[0020]随着杆突出部的转动，弹性构件可配置为在该夹角超过180°之前被压缩，以对杆突出部的转动施加反作用力；并且弹性构件可配置为随后当所述夹角超过180°时弹性回复，以对杆突出部的转动施加辅助动力，由此进行负载切换，所述夹角由从杆突出部的转动中心到在杆突出部与移动部之间的联接中心的距离和从在杆突出部与移动部之间的联接中心到固定部的转动中心的距离所形成。
[0021]固定部可为具有敞开的一个端部的壳体，该壳体设置有沿着固定部的长度从敞开的一个端部朝向另一个端部的切槽。
[0022]弹性构件可插入到固定部中，移动部可装配于固定部内，且该移动部的两个端部插入到切槽中，并且固定部的外侧可进一步设置有一对盖板，该对盖板沿着固定部的外周面彼此表面接触，并且每个盖板联接到移动部的两个端部以引导移动部的线性移动。
[0023]可以理解的是，用于本文中的术语“车辆”或“载运车辆”或者其他类似术语包括一般机动车辆，就像包括运动多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车的乘用车，包括各种艇和船、航行器等的船舶，并且包括混合动力车、电动车、插入式混合动力电动车、氢燃料车和其他替代燃料车(例如，从不同于石油的资源获得的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如包含汽油动力和电力动力两者的车辆。
[0024]本发明的方法和装置可以具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的【具体实施方式】中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的【具体实施方式】中进行详细陈述，这些附图和【具体实施方式】共同用于解释本发明的特定原理。
【附图说明】
[0025]图1、图2A、图2B和图3为描述现有的包括翻转弹簧的离合器踏板装置的示意图。
[0026]图4和图5为根据本发明的示例性的用于车辆的踏板力调整装置的立体图和侧视图。
[0027]图6和图7为根据本发明的示例性的用于车辆的踏板力调整装置的立体分解图和装配图。
[0028]图8A为根据本发明的示例性的用于车辆的踏板力调整装置的顶侧视图。
[0029]图SB为根据本发明的示例性的用于车辆的踏板力调整装