多用途车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及多用途车辆，特别涉及安装于多用途车辆的用于发动机的安装结构。
【背景技术】
[0002]US 8，727，063公开了一种多用途车辆，其包括在车辆的前后方向上的两个位置处被车体骨架支撑的发动机。该多用途车辆还包括架设在发动机主体与设置在车辆宽度方向的一端的骨架构件之间的、用于抑制发动机沿车辆宽度方向滚动(rolling)的扭力杆。
[0003]US 8，727，063公开的多用途车辆的扭力杆联接发动机主体的下半部(曲柄箱)和车辆宽度方向上的端部处的骨架构件。由于扭力杆需要被定位成不与其它部件干涉，因此联接于发动机主体的下半部的扭力杆的扭力杆位置自由度差。因而扭力杆有时可能难以联接到发动机的合适位置。扭力杆还需要麻烦的安装作业。
【发明内容】
[0004]本发明的一个目的是提供一种多用途车辆，其包括扭力杆，该扭力杆具有大的扭力杆位置自由度并能够被定位成不与其它构件干涉。为了实现上述目的，本发明提供了一种多用途车辆，其包括车体骨架、一个或多个座椅列、设置于所述座椅列的后方的货台、收纳所述座椅列的车室和安装于所述车体骨架的发动机，所述多用途车辆还包括:扭力杆支架，所述扭力杆支架固定于形成所述发动机的外壳的发动机主体，所述扭力杆支架从所述发动机主体的上端部向上方突出；以及扭力杆，所述扭力杆设置在比所述发动机主体的上端部高的位置，所述扭力杆连接所述扭力杆支架与骨架构件，所述骨架构件设置在所述车体骨架的车辆宽度方向上的一端。
[0005]在本发明中，扭力杆被定位在发动机主体的上方，因而具有不与其它构件干涉的更大的扭力杆位置自由度。这种构造实现了发动机的滚动中心与扭力杆之间的长的距离，因而抑制了发动机的滚动。
[0006]根据本发明如此构成的多用途车辆可以包括以下构造中的任意构造。
[0007](a)所述发动机的车辆宽度方向上的一端包括发动机冷却风扇，所述发动机冷却风扇位于所述扭力杆的延伸侧，所述扭力杆在所述发动机冷却风扇的上方延伸。这种构造实现了扭力杆与冷却风扇之间无干涉的定位。
[0008](b)所述扭力杆的延伸方向上的两个端部均设置有枕式球形接头。这种构造有助于将扭力杆的各端部力学(dynamically)合理地联接于期望位置。这种构造还释放了施加到扭力杆的过度负荷。
[0009](c)所述扭力杆的延伸方向上的一个端部设置有枕式球形接头，另一个端部设置有橡胶减振器接头。这种构造改善了对发动机的滚动的振动吸收效果。
[0010](d)所述发动机的车辆前后方向上的两个端部被所述车体骨架的沿车辆宽度方向延伸的横构件(横梁)支撑。这种构造改善了对发动机的滚动的振动抑制效果。
[0011](e)所述扭力杆支架为具有接合部的发动机吊耳，所述接合部被构造成悬吊所述发动机。这种构造实现了部件的共用以减少部件的数量。
[0012](f)所述扭力杆沿车辆宽度方向延伸，并且所述扭力杆的延伸方向上的两个端部联接于车辆宽度方向上的一端的骨架构件和设置在车辆宽度方向上的另一端的骨架构件。这种构造改善了对发动机的滚动的振动抑制效果，并且还提高了支撑发动机的车体骨架的刚性。
【附图说明】
[0013]从结合附图的以下说明，本发明的以上和其它目的、特征和优点将变得更明显，在附图中:
[0014]图1是根据本发明的多用途车辆的从右上方看的立体图；
[0015]图2是图1中示出的多用途车辆的发动机的从上方看的立体图；
[0016]图3是图1中示出的多用途车辆的发动机的前端部的安装部的立体图；
[0017]图4是图1中示出的多用途车辆的发动机的上端部的从前上方看的立体图；
[0018]图5是图1中示出的多用途车辆的扭力杆支架的放大主视图；
[0019]图6是类似于图4的发动机在安装有排气歧管的遮热盖的状态下的立体图；
[0020]图7是根据本发明的变型例的多用途车辆的扭力杆的立体图；以及
[0021]图8是根据本发明的另一变型例的多用途车辆的扭力杆的立体图。
【具体实施方式】
[0022]图1至图6示出了根据本发明的多用途车辆。现将参照这些图来说明本发明的优选实施方式。为了方便该实施方式中的说明，将车辆的前进方向称为车辆和车辆的各部件的“前方”，将驾驶员或乘客看到的左右方向称为车辆和车辆的各部件的“左右方向”。
[0023]图1是整个多用途车辆的立体图。多用途车辆包括车体骨架1、位于车体骨架I的前端部的左右前轮2和位于车体骨架I的后端部的左右后轮3。车室(乘车空间)SI位于前轮2与后轮3的前后方向之间，并被R.0.P.S.5包围。车室SI收纳有长椅型前座椅7和长椅型后座椅8。前座椅7包括座椅板7a和靠背7b，后座椅8也包括座椅板8a和靠背8b。仪表盘(仪表板)11设置于车室SI的前端部，左右前翼子板15和引擎罩(发动机罩)16设置于仪表盘11的前方。倾倒式货台13设置于车室SI的后方。发动机E收纳在后座椅8的座椅板8a下方的空间内，并位于车辆宽度方向上的大致中央位置。R.0.P.S.是翻车保护结构的缩写。
[0024]参照图2，车体骨架I包括沿前后方向延伸的左右一对主骨架构件30L和30R、设置在左右主骨架构件30L和30R的上方的左右上骨架构件31L和31R和支撑左右上骨架构件31L和31R的多个腿构件32。左右上骨架构件31L和31R被定位成与左右主骨架构件30L和30R平行。腿构件32的下端部被左右主骨架构件30L和30R支撑。左右上骨架构件31L和31R用作后座椅用的座椅骨架。
[0025]根据本实施方式的发动机E是直列式多缸柴油发动机，其在平面图中位于左右主骨架构件30L和30R之间，并具有沿车辆宽度方向延伸的曲柄轴线01。齿轮式变速器35利用连接支架34连接到发动机E的后端部，连接支架34介于发动机E和齿轮式变速器35之间。V型带式无级传动器36从发动机E的左侧面联接到齿轮式变速器35的左侧面。
[0026]发动机E具有形成发动机E的外壳的发动机主体。发动机主体包括曲柄箱的下半部(未示出)、与曲柄箱的上半部形成一体的气缸体20、紧固于气缸体20的上端面的气缸盖21、紧固于气缸盖21的上端面的气缸盖罩22等。气缸体20的前端部设置有前侧被安装支架24。连接支架34设置于气缸体20的后端部。发动机主体的右端部设置有风扇传动带机构25和发动机冷却风扇26。
[0027]前侧被安装支架24固定于使左右主骨架构件30L和30R彼此联接的第一横构件37的上表面。发动机的后端部的连接支架34安装于使左右主骨架构件30L和30R联接的第二横构件38的上表面。第二横构件38位于第一横构件37的后方。
[0028]气缸盖21的前表面设置有沿车辆宽度方向延伸伸长的排气歧管27和发动机侧扭力杆支架51。发动机侧扭力杆支架51还用作发动机吊耳(hanger)。排气歧管27从气缸盖21的左端部经过发动机的车辆宽度方向的中央部延伸到气缸盖21的右半部。发动机侧扭力杆支架51位于挨着排气歧管27的右侧。
[0029]骨架侧扭力杆支架52通过焊接牢固地固定于右侧上骨架构件31R的上表面。骨架侧扭力杆支架52具有U字状并位于与发动机侧扭力杆支架51的上端部大致相同的前后方向位置。作为本发明的主要部分的扭力杆53架设在骨架侧扭力杆支架52与发动机侧扭力杆支架51的上端部之间。扭力杆53位于发动机E的曲柄轴线01的略前方，并平行于曲柄轴线01地沿车辆宽度方向延伸。图2是发动机E的从前上方看的立体图，因而在该图中发动机侧扭力杆支架51的上端部看起来好像在曲柄轴线01的后方。然而，实际上发动机侧扭力杆支架51的上端部位于曲柄轴线01的前后方向上的前方。
[0030]参照图3，支撑构件40牢固地固定于第一横构件37的车辆宽度方向上的大致中央部。具有倒U字状的安装台39通过多个螺栓41牢固地固定于支撑构件40的上表面。发动机E的前侧被安装支架24通过一个螺栓43固定于安装台39的上表面，并且前侧被安装支架24与安装台39的上表面之间有圆筒状减振器42。
[0031]图5是还用作发动机吊耳的并由沿竖直方向延伸的厚板构件制成的发动机侧扭力杆支架51的放大图。发动机侧扭力杆支架51的左上端部设置有被构造成连接到扭力杆53的连接凸台部60。连接凸台部60向上方突出，并具有杆连接孔61。
[0032]发动机侧扭力杆支架51的右上端部