一种多用途弹簧组件的制作方法

本发明涉及一种减震装置，具体涉及一种多用途弹簧组件。

背景技术：

现有技术中，汽车上大量使用了弹簧组件以减小汽车在行驶过程中的颠簸，但汽车中一般都使用一根弹簧以达到减震的目的，一般弹簧往往不能承受较为强烈的颠簸，减震效果不明显，且单根的弹簧在长时间使用后磨损程度高，导致降低弹性，损坏或断裂后若不能及时维修、更换很容易埋下安全隐患。

一种现有技术用于减震的螺旋弹簧，在自由状态下，弹簧其中一端簧圈所在平面与另一端簧圈所在平面呈一个夹角，夹角范围为15°-25°，并且两端簧圈的中心在其中任一端簧圈所在平面内的投影点(O↓[1]，O↓[2])存在偏移，偏移量范围为20-50mm。该种减震的螺旋弹簧采用单根弹簧，抗震能力差，且对弹簧的制作精度要求较高，成本也相对较高。

鉴于上述问题，本发明公开了一种弹簧组件。其具有如下文所述之技术特征，以解决现有的问题。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种多用途弹簧组件，它适用于汽车减震装置中，能在汽车受到颠簸时起到减震的作用，并能抵抗较强的震动，在不影响汽车运动性的同时增加汽车的舒适度。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：一种多用途弹簧组件，其特征在于：包括气缸及设置在所述的气缸两侧的软弹簧钢柱、硬弹簧钢柱，所述的软弹簧钢柱及硬弹簧钢柱分别与所述的气缸两端的活塞固定连接，所述的软弹簧钢柱及硬弹簧钢柱移动的同时带动所述的气缸内两活塞。

还包括分别套置在所述的软弹簧钢柱及硬弹簧钢柱上的软弹簧及硬弹簧，所述的软弹簧的一端固定在所述的气缸上，另一端固定在所述的软弹簧钢柱的外端，所述的硬弹簧的一端固定在所述的气缸上，另一端固定在所述的硬弹簧钢柱的外端。

其中，所述的硬弹簧的弹性系数大于所述的软弹簧的弹性系数。

本发明一种多用途弹簧组件由于采用了上述方案，使之与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果：

1、本发明一种多用途弹簧组件通过软弹簧实现轻度颠簸时的减震，同时利用硬弹簧的弹力对较强颠簸提供有效的支撑，相对较单一的弹簧组件减震效果明显，应用在汽车等交通工具上既能满足舒适性，又能满足运动性。

2、本发明一种多用途弹簧组件由于采用了简单的组合弹簧达到较好的减震效果，成本低廉，气缸的使用避免了软弹簧和硬弹簧之间的摩擦，使该装置有较长的使用寿命，可以在各种交通工具中推广应用。

以下，将通过具体的实施例做进一步的说明，然而实施例仅是本发明可选实施方式的举例，其所公开的特征仅用于说明及阐述本发明的技术方案，并不用于限定本发明的保护范围。

附图说明

图1为本发明一种多用途弹簧组件的结构示意图的结构示意图

具体实施方式

以下是本发明一种多用途弹簧组件的具体技术方案：

请参见附图1所示，本发明一种多用途弹簧组件包括气缸01及设置在气缸01两侧的软弹簧钢柱02、硬弹簧钢柱03，软弹簧钢柱02、硬弹簧钢柱03分别与气缸01两端的活塞固定连接，软弹簧钢柱02、硬弹簧钢柱03移动的同时带动气缸01内两活塞；还包括分别套置在软弹簧钢柱02、硬弹簧钢柱03上的软弹簧04及硬弹簧05，软弹簧04的一端固定在气缸01上，另一端固定在软弹簧钢柱02的外端，硬弹簧05的一端固定在气缸01上，另一端固定在硬弹簧钢柱03的外端。且硬弹簧05的弹性系数大于软弹簧04的弹性系数。

本发明一种多用途弹簧组件的使用方法是，软弹簧04及硬弹簧05的拼合实现常规颠簸软弹簧作用，剧烈运动以及强烈颠簸通过硬弹簧05的介入，从而达到较好的减震效果。为避免软弹簧04及硬弹簧05碰撞，中间利用液压实现临界值的转换，即通过气缸01中气体的压缩推动软弹簧钢柱02、硬弹簧钢柱03向两侧移动。软弹簧02用于轻度颠簸时减震，软弹簧钢柱02通过活塞压缩气缸01内气体，但当颠簸到达一定程度后，气缸01内气体被压缩到一定程度，同时软弹簧04被压缩到极限，压力向硬弹簧05方向推，继续压缩硬弹簧05，硬弹簧05的弹力起到有效的支撑，达到再次减震的目的。

综上所述，本发明一种多用途弹簧组件通过软弹簧实现轻度颠簸时的减震，同时利用硬弹簧的弹力对较强颠簸提供有效的支撑，相对较单一的弹簧组件减震效果明显，应用在汽车等交通工具上既能满足舒适性，又能满足运动性。本发明弹簧组件由于采用了简单的组合弹簧达到较好的减震效果，成本低廉，气缸的使用避免了软弹簧和硬弹簧之间的摩擦，使该装置有较长的使用寿命，可以在各种交通工具中推广应用。

上述内容为本发明一种多用途弹簧组件的具体实施例的例举，对于其中未详尽描述的设备和结构，应当理解为采取本领域已有的通用设备及通用方法来予以实施。