用于残疾人的单连杆类型的驾驶辅助系统的制作方法
【专利说明】
[0001] 相关申请的交叉引用
[0002] 本申请要求2014年8月19日提交的韩国专利申请第10-2014-0107602号的优先 权，该申请的全部内容以引用的方式并入本文。
技术领域
[0003] 本发明的示例性实施方案涉及用于残疾人的驾驶辅助系统，更具体地涉及用于残 疾人的单连杆类型的驾驶辅助系统，所述驾驶辅助系统通过使用一个连杆操作加速器和制 动器从而具有改进的便利性和外观。
【背景技术】
[0004] 目前，用于残疾人的驾驶辅助系统基于通过手操作加速器和制动器从而能够驾驶 车辆而不用脚操作加速器和制动器的方法。
[0005] 举例而言，存在一种用于残疾人的驾驶辅助系统，所述驾驶辅助系统被构造成包 括：控制杆，所述控制杆可以通过手操作；加速器连杆，所述加速器连杆由外管/内管构造 并且连接至加速器踏板臂；和制动器连杆，所述制动器连杆由外管/内管构造并且连接至 制动器踏板臂。
[0006] 根据所述用于残疾人的驾驶辅助系统，当残疾人拉动控制杆的把手时，加速器连 杆基于轴承被向下推动因此力通过连杆传递至踏板，使得加速器踏板被按压从而进行加 速。在操作加速器之时，通过使外管从内管滑动使得制动器连杆脱离，因此制动器踏板的操 作不被改变。相反地，当残疾人向前推动控制杆的把手时，力通过制动器线路传递从而推动 踏板，因此制动器踏板操作，从而进行制动器。在操作制动器之时，通过使外管从内管滑动 使得加速器连杆脱离，因此加速器踏板的操作不被改变。
[0007] 因此，残疾人拉动或推动控制杆的把手从而控制加速器和制动器，使其可以驾驶 车辆。
[0008] 然而，从残疾人的观点来看，用于残疾人的驾驶辅助系统在设计上具有不足之处， 因此可能造成许多不便。
[0009] 举例而言，可能造成在驾驶辅助系统的操作过程中两个连杆滑动时产生的过多的 "叮当"噪声而造成的引起顾客抱怨的操作噪声和由于在加速或减速之时降低的踏板杠杆 比而难以进行详尽的加速以及由于连杆固定至踏板臂而在制动器之时需要过多的力的操 作不便。
[0010] 另外举例而言，在应用流动安装类型（flow mount type)的加速器踏板之时可能 无法安装驾驶辅助系统，因此很难应用于多种踏板规格。
[0011] 首先，由于在碰撞之时两个连杆的断裂而造成的致命地伤害驾驶员面部、胸部等 的低的碰撞稳定性只会增加应对能力低于正常人的残疾人的安全事故的风险。
[0012] 特别地，考虑到国家注册的残疾人的数目持续增加至2004 (1，610, 000) - 2008 (2， 240, 000) - 2012 (2, 510, 000)，有必要改进用于残疾人的驾驶辅助系统，其中用于加速的加 速器连杆和用于制动器的制动器连杆各自被构造在一个控制杆中用于在独立的双连杆类 型中操作。
[0013] 公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般【背景技术】的理解， 而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技 术。
【发明内容】
[0014] 本发明的各个方面旨在提供一种用于残疾人的单连杆类型的驾驶辅助系统，通过 使用一个连杆控制加速器和制动器，即使当车辆被车上的正常人驾驶时，所述驾驶辅助系 统也具有改进的碰撞稳定性、噪声和可操作性，特别地具有在实际上安装了护罩的状态下 所提供的漂亮外观获得的更为改进的适销性。
[0015] 本发明的其它目的和优点可以通过如下描述而理解，并且参考本发明的示例性实 施方案而变得清楚。同样地，对于本发明所属领域的技术人员显而易见的是，本发明的目的 和优点可以通过要求保护的装置或其组合而实现。
[0016] 根据本发明的一个示例性实施方案，一种用于残疾人的单连杆类型的驾驶辅助系 统包括：控制杆，所述控制杆在方向盘的下方部分处被构造成在上下操作之时使得连接至 转向柱的铰链接头形成旋转中心；踏板操作连杆，所述踏板操作连杆被构造成包括内管和 外管，所述内管连接至所述控制杆从而传递用于制动器踏板的向下操作力，所述外管包围 所述内管，所述外管在向下操作之时连同所述内管一起移动从而操作所述制动器踏板并且 在向上操作之时相对于所述内管可滑动地移动而连接至所述制动器踏板的所述内管不运 动；和加速器缆线单元，所述加速器缆线单元被构造成被施加所述外管的滑动运动从而操 作加速器踏板。
[0017] 所述加速器缆线单元可以通过尼龙材料的缆线接收所述外管的滑动运动，并且所 述尼龙材料的缆线可以具有吸收所述外管连同所述内管的运动的柔性和长度。
[0018] 所述控制杆可以设置有把手，所述把手具有设置在所述铰链接头的相对侧处的按 钮，所述铰链接头可以通过固定至所述转向柱的柱支架和铰链轴承连接，并且所述柱支架 和所述铰链轴承可以被包围所述转向柱的柱形管覆盖。
[0019] 所述踏板操作连杆可以通过所述内管的上方球形接头连接至所述控制杆并且可 以使用固定至所述内管的下方球形接头的制动器踏板支架连接至所述制动器踏板。
[0020] 所述制动器踏板支架可以被构造成包括：踏板操作连杆固定部件，所述踏板操作 连杆固定部件固定至所述下方球形接头；踏板臂固定部件，所述踏板臂固定部件与所述制 动器踏板的臂部分紧固；和制动器垫凸缘，所述制动器垫凸缘被按压至所述制动器踏板的 垫部分。所述踏板操作连杆固定部件和所述踏板臂固定部件可以各自通过螺栓彼此紧固， 并且所述制动器垫凸缘可以包围所述垫部分。
[0021] 所述加速器缆线单元可以被构造成包括：尼龙材料的加速器连杆缆线，所述加速 器连杆缆线具有吸收所述外管连同所述内管的运动的柔性和长度，并且接收所述外管的滑 动运动；加速器连杆，所述加速器连杆接收所述加速器连杆缆线的运动；加速器踏板缆线， 所述加速器踏板缆线将所述加速器连杆的运动传递至加速器踏板支架；和加速器连杆支 架，所述加速器连杆支架维持所述加速器连杆的张力。
[0022] 所述加速器连杆缆线可以设置有加速器连杆减震器凸缘，所述加速器连杆减震器 凸缘与所述外管联接，并且所述加速器连杆减震器凸缘可以连接至所述尼龙材料的缆线并 且连接至所述加速器连杆。所述加速器连杆减震器凸缘可以具有"-V"字母形状从而使得 所述尼龙材料的缆线与所述外管隔开。所述加速器连杆减震器凸缘可以进一步设置有塑料 材料的引导件并且具有"l"字母形状。
[0023] 所述加速器连杆可以被构造成包括：连接至所述尼龙材料的缆线的加速器连杆缆 线连接部件和连接至所述加速器踏板缆线的加速器踏板缆线连接部件，并且所述加速器连 杆缆线连接部件和所述加速器踏板缆线连接部件可以各自由球形接头构造。
[0024] 所述尼龙材料的加速器踏板缆线可以连接至所述加速器连杆