的所述加速器踏板 缆线连接部件，并且所述加速器踏板支架可以设置有通过螺丝固定的加速器踏板减震器。
[0025] 所述加速器连杆支架可以设置有加速器连杆球形接头，所述加速器连杆球形接头 支撑所述加速器踏板缆线，并且所述加速器连杆支架可以设置有加速器连杆支架固定部 件，所述加速器连杆支架固定部件在设置所述转向柱的位置处固定至车身板。
[0026] 所述加速器踏板支架可以通过所述加速器踏板缆线的所述加速器踏板减震器和 所述螺丝来固定并且可以设置有加速器垫凸缘，所述加速器垫凸缘装配在所述加速器踏板 的垫部分中。
[0027] 所述控制杆和所述踏板操作连杆可以暴露于护罩面板的外部，所述护罩面板包围 所述转向柱的圆周。
[0028] 通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描 述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
【附图说明】
[0029] 图1为根据本发明的示例性实施方案的用于残疾人的单连杆类型的驾驶辅助系 统的构造图。
[0030] 图2为显示根据本发明的示例性实施方案的在控制杆和转向柱之间的连接结构 的图。
[0031] 图3为根据本发明的示例性实施方案的踏板操作连杆的连接结构。
[0032] 图4为显示根据本发明的示例性实施方案的踏板操作连杆的制动器踏板支架连 接结构的图。
[0033] 图5为根据本发明的示例性实施方案的踏板操作连杆的加速器缆线结构。
[0034] 图6为显示根据本发明的示例性实施方案的踏板操作连杆的加速器踏板支架连 接结构的图。
[0035] 图7为显示根据本发明的示例性实施方案的用于残疾人的单连杆类型的驾驶辅 助系统的加速器和制动器操作状态的图。
[0036] 图8为在安装了根据本发明的示例性实施方案的用于残疾人的单连杆类型的驾 驶辅助系统的护罩的状态下的外观构造图。
[0037] 应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本发明的基本原理的各种特 征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征（包括例如具体尺寸、方向、位 置和形状）将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
[0038] 在这些图中，贯穿附图的多幅图，附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。
【具体实施方式】
[0039] 下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并 描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在 将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而 且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、 修改形式、等价形式及其它实施方案。
[0040] 图1显示了根据本发明的示例性实施方案的用于残疾人的单连杆类型的驾驶辅 助系统的构造。
[0041] 如图1中所示，驾驶辅助系统包括：控制杆10,所述控制杆10被构造成位于方向 盘1的下方；踏板操作连杆20,所述踏板操作连杆20被构造成将控制杆10的制动器操作 传递至制动器踏板5 ;制动器踏板支架30,所述制动器踏板支架30被构造成连接至踏板操 作连杆20的运动从而操作制动器踏板5 ;加速器缆线单元40,所述加速器缆线单元40被构 造成将控制杆10的加速操作传递至加速器踏板7 ;和加速器踏板支架90,所述加速器踏板 支架90被构造成连接至加速器缆线单元40的运动从而操作加速器踏板7。
[0042] 控制杆10的一部分设置有把手10A，所述把手10A具有通过驾驶员的手指操作的 按钮（例如方向指示器），并且控制杆10的其它部分设置有铰链接头10B，所述铰链接头 10B被构造成铰链连接至方向盘1下方的转向柱2。
[0043] 踏板操作连杆20使用上方球形接头20A连接至控制杆10并且使用下方球形接头 20B连接至制动器踏板支架30。
[0044] 制动器踏板支架30连接至踏板操作连杆20从而将踏板操作连杆20的运动传递 至下方球形接头20B并且连接至制动器踏板5从而通过传递至下方球形接头20B的踏板操 作连杆20的运动来操作制动器踏板5。
[0045] 加速器缆线单元40包括：加速器连杆缆线50,所述加速器连杆缆线50被构造成 从踏板操作连杆20分离控制杆10的加速器操作；加速器连杆60,所述加速器连杆60被构 造成接收加速器连杆缆线50的运动；加速器踏板缆线70,所述加速器踏板缆线70被构造 成将加速器连杆60的运动传递至加速器踏板支架90 ;和加速器连杆支架80,所述加速器连 杆支架80被构造成维持加速器连杆60的张力。特别地，具有用于阻止噪声的减震结构的 并且与踏板操作连杆20联接的加速器连杆缆线50通过绳索类型的尼龙材料的缆线来传递 加速器连杆60的加速器操作力并且形成用于踏板操作连杆20的下方球形接头20B的杠杆 结构。加速器连杆60通过作为媒介的球形接头分别连接至加速器连杆缆线50和加速器踏 板缆线70。加速器踏板缆线70通过绳索类型的尼龙材料的缆线将加速器操作力传递至加 速器踏板支架90。加速器连杆支架80在设置转向柱2的位置处固定至车身板并且通过作 为媒介的球形接头连接至加速器连杆60从而维持加速器连杆60的张力。
[0046] 加速器踏板支架90连接至加速器踏板7从而通过加速器踏板缆线70的运动来操 作加速器踏板7。
[0047] 同时，图2至5各自显示了控制杆10、踏板操作连杆20、制动器踏板支架30、加速 器缆线单元40和加速器踏板支架90的连接结构。
[0048] 参考图2,控制杆10和转向柱2之间的连接部分被柱形管2-1覆盖，所述柱形管 2-1包围转向柱2,在柱形管2-1内部固定至转向柱2的柱支架10-1铰链连接至铰链接头 10B，并且铰链接头10B和柱支架10-1之间的连接部分设置有铰链轴承10-2从而使得控制 杆10的操作平稳。
[0049] 参考图3,踏板操作连杆20包括内管21和外管23,所述内管21被构造成包括连 接至控制杆10的上方球形接头20A和连接至制动器踏板支架30的下方球形接头20B ;所 述外管23被构造成包围内管21并且连接至加速器连杆缆线50。特别地，外管23的上方端 部固定至上方球形接头20A，而其下方端部与下方球形接头20B分离，因此形成双管结构， 其中，外管23可以相对于内管21滑动。
[0050] 当通过拉动控制杆10使踏板操作连杆20向上移动从而拉动加速器连杆缆线50 而不操作制动器踏板5时，可滑动双管结构形成分离外管23和下方球形接头20B的滑动运 动，其中加速器连杆缆线50的操作力经由加速器连杆60、加速器踏板缆线70和加速器踏板 支架90传递至加速器踏板7的操作力。
[0051] 参考图4,制动器踏板支架30包括：