所述凹坑，或者在外轮缘和内轮缘上均形成所述凹坑。
[0045]作为一种示例，如图5B所示，在外轮缘11和内轮缘12上所形成的凹坑15即是一种圆形凹坑。
[0046]本实用新型中的凹坑还可以是上述两种或两种以上凹坑的组合。
[0047]如图5C所示，外轮缘11和内轮缘12上的凹坑15即是圆形凹坑与梯形凹坑的组合。其它组合形式不再示出。
[0048]第三实施例
[0049]本实用新型中的凹凸结构还可以是规则分布排列的凸起16，如图6A-6E所示。
[0050]所述凸起可以是球形凸起、圆柱形凸起、圆锥形凸起或凸点，或者是截面为椭圆形或多边形的凸起，或者是其中两种或两种以上凸起的组合。
[0051]作为多边形凸起，所述凸起可以是截面为三角形、梯形、长方形或正多边形的凸起，或者是其中两种或两种以上凸起的组合。
[0052]本实用新型优选为只在外轮缘11上形成所述凸起16，如图6A-6D所示。这样，当从车轮内侧安装轮胎时，上述凸起不会妨碍轮胎的正常安装。而且，这些凸起最好是形成在外轮缘外圆周面的外侧部上，从而在轮胎装配就位后，这些凸起不会与轮胎的侧壁发生干涉。需要说明的是，形成这些凸起不能影响车轮的平衡。
[0053]如图6A所示，外轮缘11上的凸起16即是一种三角形凸起，图6C为图6A的俯视图。
[0054]如图6B所示，作为进一步的改进，本实用新型将外轮缘11的外圆周面的外侧部的直径进一步增大，并在该外侧部上形成所述凸起16。图6D为图6B的俯视图，图中的凸起为三角形凸起。这时，外轮缘11的直径大于内轮缘12的直径。如此设计，一方面，所设凸起用于增大车轮轮辋与轮胎的摩擦力，另一方面，外轮缘直径的增大有利于保证轮胎的就位，防止轮胎从外侧脱落。
[0055]本实用新型也可以只在内轮缘12上形成所述凸起。或者，本实用新型在外轮缘11和内轮缘12上均形成所述凸起16，如图6E所示。在此情形下，也是在内轮缘和/或外轮缘的外圆周面的外侧部形成这些凸起。
[0056]本实用新型中的凸起还可以是上述两种或两种以上凸起的组合。
[0057]如图7所示，外轮缘和/或内轮缘上的凸起16即是圆形凸起与三角形凸起的组合。其它组合形式不再示出。
[0058]第四实施例
[0059]本实用新型中的凹凸结构还可以是花纹14、凹坑15和凸起16中两种或三种的组合，它们规则分布排列。
[0060]如图8所示，外轮缘上的凹凸结构即是S形的花纹14与三角形的凸起16的组合，其中的凸起16也是设置在外轮缘的外圆周面上的外侧部。其它组合形式不再示出。
[0061]这些组合形式同样适用于在内轮缘上形成凹凸结构的情形，也适用于在内轮缘和外轮缘上均形成凹凸结构的情形。
[0062]第五实施例
[0063]作为对上述实施例的进一步改进，本实用新型中外轮缘11的宽度大于内轮缘12的宽度，具体是外轮缘的宽度比内轮缘的宽度大25mm以内，其中以大4-10mm为最优。这样，就更加增强了外轮缘的强度，而且当在外轮缘上形成所述凹凸结构时，在爆胎的情况下，夕卜轮缘增大摩擦力的作用将更加明显。
[0064]作为对上述实施例的进一步改进，外轮缘11的直径大于内轮缘12的直径，具体是外轮缘的直径比内轮缘的直径大30mm以内，其中以大l_6mm为最优。这样，既便于从车轮的内侧装配轮胎，也有利于利用外轮缘阻挡轮胎，防止轮胎向外侧脱落。
[0065]作为对上述实施例的进一步改进，外轮缘11和/或内轮缘12的外圆周面可以是平面或圆弧面；或者，是外侧稍低的倾斜面，如图9的局部放大图所示，其中在倾斜面上形成有凸起16。
[0066]第六实施例
[0067]作为对上述实施例的进一步改进，本实用新型中外轮缘11的外侧壁上形成有规则分布排列的所述凸起16，如图10所示。这里，凸起16可以是上文提及的任何形式的凸起或其组合。这样，在爆胎时，可以进一步利用外侧壁上的凹凸结构来增加轮辋与轮胎的摩擦力，有效防止车轮打滑。
[0068]另外，当将轮胎装配到车轮上时，轮胎的外侧缘内端部抵靠在轮辋的外轮缘11与轮辋内圈上的凸起之间，而轮胎的内侧缘内端部抵靠在轮辋的内轮缘12与轮辋内圈上的另一凸起之间，这样使得安装后的轮胎定位准确可靠，防止轮胎发生错位或者移位。
[0069]本实用新型的汽车车轮对与之装配的轮胎没有特殊要求，它可以适用于现有任何相应型号的轮胎，因而适应性极强，具有广泛的市场前景。
[0070]上文对本实用新型汽车车轮的具体结构进行了详细的描述，主要涉及对其中轮辋的改进。轮辐和轮毂的结构与现有技术的相同，本实用新型对其无额外限制，故未作详述。
[0071]本实用新型的汽车车轮在制造技术上与现有一般车轮的差别不是很大，因而不会过多增加制造成本。
[0072]以上描述的仅仅是本实用新型的较佳实施例，然而，本实用新型并不局限于上述实施例。不论采取何种方式，只要是在轮辋的外轮缘和/或内轮缘的外圆周面上设置凹凸结构以增大摩擦力的技术方案，均应属于本实用新型的保护范围。根据本实用新型的原理和构思对上述实施例所作的任何等同修改和变化，均在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车车轮，包括一体成形的轮辋(I)、轮辐(2)和轮毂(3)，所述轮辋(I)具有外轮缘(11)和内轮缘(12)，其特征在于:所述外轮缘(11)和内轮缘(12)中至少一个的外圆周面上形成有用于增大摩擦的凹凸结构(13)，所述凹凸结构(13)是规则分布排列的花纹(14)、凹坑(15)或凸起(16)，或者是其中两种或两种以上的组合。
2.根据权利要求1所述的汽车车轮，其特征在于:所述花纹(14)是S形花纹、C形花纹、V形花纹、横纹或斜纹之一，或者是其中两种或两种以上花纹的组合。
3.根据权利要求1或2所述的汽车车轮，其特征在于:所述凹坑(15)是截面为圆形、椭圆形、U形或多边形的凹坑，或者是其中两种或两种以上凹坑的组合。
4.根据权利要求3所述的汽车车轮，其特征在于:所述多边形的凹坑(15)是截面为三角形、梯形、平行四边形、长方形或正多边形的凹坑，或者是其中两种或两种以上凹坑的组入口 ο
5.根据权利要求3所述的汽车车轮，其特征在于:所述凸起(16)是球形凸起、圆柱形凸起、圆锥形凸起或凸点，或者是截面为椭圆形或多边形的凸起，或者是其中两种或两种以上凸起的组合。
6.根据权利要求1或2所述的汽车车轮，其特征在于:所述凸起(16)是球形凸起、圆柱形凸起、圆锥形凸起或凸点，或者是截面为椭圆形或多边形的凸起，或者是其中两种或两种以上凸起的组合。
7.根据权利要求5所述的汽车车轮，其特征在于:所述多边形的凸起(16)是截面为三角形、梯形、长方形或正多边形的凸起，或者是其中两种或两种以上凸起的组合。
8.根据权利要求1、2、4、5或7所述的汽车车轮，其特征在于:所述外轮缘(11)的宽度大于所述内轮缘(12)的宽度。
9.根据权利要求8所述的汽车车轮，其特征在于:所述外轮缘(11)的宽度比所述内轮缘(12)的宽度大25mm以内。
10.根据权利要求1、2、4、5或7所述的汽车车轮，其特征在于:所述外轮缘(11)的外侧部的直径大于所述内轮缘(12)的直径，所述凹凸结构形成在该外侧部上。
11.根据权利要求10所述的汽车车轮，其特征在于:所述外轮缘(11)的外侧部的直径比所述内轮缘(12)的直径大30mm以内。
12.根据权利要求1、2、4、5或7所述的汽车车轮，其特征在于:所述外轮缘(11)和/或所述内轮缘(12)的外圆周面是平面，或者是外侧稍低的倾斜面，或者是圆弧面。
13.根据权利要求3所述的汽车车轮，其特征在于:所述外轮缘(11)的外侧壁形成有规则分布排列的所述凸起(16)。
14.根据权利要求1、2、4、5或7所述的汽车车轮，其特征在于:所述外轮缘(11)的外侧壁形成有规则分布排列的所述凸起(16)。
【专利摘要】一种汽车车轮，包括一体成形的轮辋(1)、轮辐(2)和轮毂(3)，所述轮辋(1)具有外轮缘(11)和内轮缘(12)，其中，所述外轮缘(11)和内轮缘(12)中至少一个的外圆周面上形成有用于增大摩擦的凹凸结构(13)，所述凹凸结构(13)是规则分布排列的花纹(14)、凹坑(15)或凸起(16)，或者是其中两种或两种以上的组合。当汽车发生爆胎时，轮胎塌瘪，该汽车车轮通过轮辋外轮缘和/或内轮缘上的凹凸结构与轮胎接触，增大了车轮与轮胎的摩擦力，车轮不会打滑，汽车在逐渐减速的过程中，能够控制好行驶方向，不会发生跑偏或侧翻，可以行驶一段距离直至停车，这样避免了因紧急刹车而造成的安全事故。
【IPC分类】B60B21-02
【公开号】CN204383079
【申请号】CN201520035174
【发明人】张和平
【申请人】张和平
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2015年1月19日