一种新型四回路保护阀总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车制造业技术领域，涉及一种汽车配件，特别是一种四回路保护阀总成。
【背景技术】
[0002]四回路保护阀用于多回路气制动系统中，当其中一条回路失效后，仍能保证其它回路中有一定的安全制动气压，四个出气口各自独立，可分别控制后桥、前桥、驻车及挂车和辅助气路。假如21回路(控制后桥制动)失效，则车辆行车制动功能就会失效，因四回路保护阀会保证未失效回路还存在一定的安全制动气压，所以司机可以采用拉动手制动阀来紧急制动。假如车子在下坡时行车制动回路失效，司机在此紧急情况下很难想到拉动手制动阀来制动，这样往往会造成安全事故。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的就是克服上述的不足，提供了一种新型四回路保护阀总成结构，能在出气口 H失效情况下自动实现紧急制动。
[0004]本实用新型解决的技术问题所采用的技术方案是:
[0005]一种新型四回路保护阀总成，包括阀体I，阀体I上设有进气口 A、出气口 I H、出气口 II C、出气口IIID和出气口IV E，出气口 I H、出气口 II C、出气口III D和出气口IV E分别与相应的阀门总成相连通，其特征是阀体I内设有EG阀，EG阀包括活塞10、活塞10设在活塞腔内，活塞腔的顶部与出气口 I H导通，活塞10的上部外壁嵌设有密封圈，活塞10底部设有内凹的弹簧座，内凹的弹簧座上的活塞壁上设有小孔f，弹簧座上设有弹簧12，弹簧12顶着活塞10，活塞腔14的中部与出气口III D设有通道a，活塞腔14的内壁的通道a处设有密封槽，密封槽上设有O形圈11，阀体I上设有排气口 F，通道a下面的活塞腔上设有通向排气口 F的排气通道b。
[0006]在行车时，H输出的空气从通道k进入EG阀活塞的上部，随着压力慢慢升高，从而克服EG阀的弹簧的预调力，推动EG阀活塞向下移动，使得小孔f越过O形圈使得回路密封住。当21回路发生泄漏情况的时候，H输出压力慢慢降低，从而EG阀弹簧顶着EG阀活塞向上移动，当H压力降到一个预调值时，小孔f越过O形圈，这时23回路的空气就会从小孔f处放泄，并通过排气口 3排入大气。因D是接紧急制动回路的，当D压力下降到一定值时，弹簧制动气室就会发挥作用也就是紧急制动就会自动启动。
[0007]本实用新型D的压力随着H的压力下降到一定数值后一起下降。此功能的作用在于，在H失效即主车行车制动回路失效的情况下，D回路即应急制动功能能自动启动(主动式紧急制动)，从而保证车辆的制动安全。
[0008]具体实施时，弹簧12下设有调节螺钉13。用调节螺钉调节H压力降到的预调值。
[0009]具体实施时，阀门总成包括上盖4，上盖4内设有弹簧下座和弹簧上座6，调压弹簧5位于弹簧下座和弹簧上座6之间，设有调压螺钉9穿过上盖4顶在弹簧下座上面，弹簧上座6下设有膜片7，膜片7下设有阀门2和Y型圈3。
[0010]本实用新型的有益效果是:本实用新型能实现车辆在主车制动失
[0011]效的情况下，应急制动自动启动，从而保证车辆的制动安全。
【附图说明】
[0012]下面结合附图和实施例对实用新型进一步说明。
[0013]图1是本实用新型实施例的结构示意图；
[0014]图2是本实用新型实施例图1的I处的放大结构示意图。
[0015]图中:1、阀体2、阀门3、Y型圈4、上盖5、调压弹簧6、弹簧上座7、膜片8、弹簧下座9、调压螺钉10、活塞11、O形圈12、弹簧13、调节螺钉14、活塞腔。
【具体实施方式】
[0016]如图1至图2所示，一种新型四回路保护阀总成，包括阀体1，阀体I上设有进气口A、出气口 I H、出气口 II C、出气口III D和出气口 IV E，出气口 I H、出气口 II C、出气口III D和出气口 IVE分别与相应的阀门总成相连通，通往出气口 I H和出气口 IIID的阀门总成位于同一端，通往出气口 II C和出气口IV E的阀门总成位于对应的另外一端，阀门总成包括上盖4，上盖4内设有弹簧下座8和弹簧上座6，调压弹簧5位于弹簧下座和弹簧上座6之间，设有调压螺钉9穿过上盖4顶在弹簧下座上面，弹簧上座6下设有膜片7，膜片7下设有阀门2和Y型圈3，通往出气口 I H的阀门总成位的阀门2壁上设有气孔d，阀体I内设有EG阀，EG阀包括活塞10、活塞10设在活塞腔内，活塞腔的顶部与出气口 I H导通，活塞10的上部外壁嵌设有密封圈，活塞10底部设有内凹的弹簧座，内凹的弹簧座上的活塞壁上设有小孔f，弹簧座上设有弹簧12，弹簧12顶着活塞10，弹簧12下设有调节螺钉13。用调节螺钉13调节H压力降到的预调值，活塞腔14的中部与出气口III D设有通道a，活塞腔14的内壁的通道a处设有密封槽，密封槽上设有O形圈11，阀体I上设有排气口 F，通道a下面的活塞腔上设有通向排气口 F的排气通道b。
[0017]在行车时，H输出的空气从通道k进入EG阀活塞10的上部，随着压力慢慢升高，从而克服EG阀的弹簧12的预调力，推动EG阀活塞10向下移动，使得小孔f越过O形圈11使得回路密封住。当出气口 I H回路发生泄漏情况的时候，出气口 I H输出压力慢慢降低，从而EG阀弹簧12顶着EG阀活塞10向上移动，当H压力降到一个预调值时，小孔f越过O形圈11，这时23回路的空气就会从小孔f处放泄，并通过排气口 3排入大气。因D是接紧急制动回路的，当D压力下降到一定值时，弹簧制动气室就会发挥作用也就是紧急制动就会自动启动。
[0018]具体工作过程为:如图1和图2，来自干燥器的压缩空气通过A进入A腔和B腔，并在膜片7下建立起压力，当气体在0.1MPa时就可以顶开Y型圈3，然后顺着气孔d，经出气口 21、22输出至汽车的第一和第二回路。这能够保证只要空压机还在缓慢运作徐徐提供气源，那么21、22回路就能慢慢给气。当气压继续升高并克服调压弹簧5的预定力时，就顶起膜片7，气压由B腔经出气口III D和出气口IV E输出至汽车的第三和第四回路。
[0019]当一条回路失效，例如第二回路失效，出气口 II C处的压力由于漏失而不断下降。由于此时四个阀门都处于打开状态，其余三个回路内的气体不断向第二回路补充，使得气压随着一起下降。当各回路气压降至22回路的开启压力以后，压力会随气源部分压力下降进一步下降，直至达到失效回路的关闭压力。气源压力降至22回路的关闭压力后，22回路的膜片会封死，气源的气压将不再由22回路放泄，从而能向其余各回路重新供气，使压力升至22回路的开启压力。之后，如果气源的供气速率仍低于22回路的排气速率，则因为22回路的膜片再次开启，重新回到前面所述的卸压过程，2回路外的其余回路压力将保持在2回路的关闭压力和开启压力间往复摆动。其余回路仍能保持正常的安全制动气压，并不断得到补充。从而使行车安全性大为提高。
[0020]在行车时，出气口 I H输出的空气从通道k进入EG阀活塞10的下部，随着压力慢慢升高，从而克服EG阀弹簧12的预调力，推动EG阀活塞10向下移动，使得小孔f越过O型圈11使得回路密封住。当21回路发生泄漏情况的时候，出气口 I H输出压力慢慢降低，从而EG阀弹簧12顶着EG阀活塞10向上移动，当出气口 I H压力降到一个预调值时(可以用调节螺钉13调节)，小孔f越过O型圈11，这时23回路的空气就会从小孔f处放泄，并通过排气口 3排入大气。因出气口III D是接紧急制动回路的，当出气口III D压力下降到一定值时，弹簧制动气室就会发挥作用也就是紧急制动就会自动启动。
[0021]最后，还需要注意的是，以上列举的仅是本实用新型的具体实施例。显然，本实用新型不限于以上实施例，还可以有许多变形。本领域的普通技术人员能从本实用新型的公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种新型四回路保护阀总成，包括阀体(1)，阀体(I)上设有进气口(A)、出气口I (H)、出气口 II (C)、出气口 III⑶和出气口 IV (E)，出气口 I (H)、出气口 II (C)、出气口III⑶和出气口IV (E)分别与相应的阀门总成相连通，其特征是阀体⑴内设有EG阀，EG阀包括活塞(10)、活塞(10)设在活塞腔内，活塞腔的顶部与出气口 I (H)导通，活塞(10)的上部外壁嵌设有密封圈，活塞(10)底部设有内凹的弹簧座，内凹的弹簧座上的活塞壁上设有小孔(f)，弹簧座上设有弹簧(12)，弹簧(12)顶着活塞(10)，活塞腔(14)的中部与出气口III (D)设有通道(a)，活塞腔(14)的内壁的通道(a)处设有密封槽，密封槽上设有O形圈(11)，阀体⑴上设有排气口(F)，通道(a)下面的活塞腔上设有通向排气口(F)的排气通道(b) O2.根据权利要求1所述的一种新型四回路保护阀总成，其特征是弹簧(12)下设有调节螺钉(13) ο3.根据权利要求1或2所述的一种新型四回路保护阀总成，其特征是阀门总成包括上盖(4)，上盖(4)内设有弹簧下座和弹簧上座￠)，调压弹簧(5)位于弹簧下座和弹簧上座(6)之间，设有调压螺钉(9)穿过上盖(4)顶在弹簧下座上面，弹簧上座￠)下设有膜片(7)，膜片(7)下设有阀门(2)和Y型圈(3)。
【专利摘要】一种新型四回路保护阀总成，阀体(1)内设有EG阀，EG阀包括活塞(10)、活塞(10)设在活塞腔内，活塞腔的顶部与出气口Ⅰ(H)导通，活塞(10)的上部外壁嵌设有密封圈，活塞(10)底部设有内凹的弹簧座，内凹的弹簧座上的活塞壁上设有小孔(f)，弹簧座上设有弹簧(12)，弹簧(12)顶着活塞(10)，活塞腔(14)的中部与出气口Ⅲ(D)设有通道(a)，活塞腔(14)的内壁的通道(a)处设有密封槽，密封槽上设有O形圈(11)，阀体(1)上设有排气口(F)，通道(a)下面的活塞腔上设有通向排气口(F)的排气通道(b)。本实用新型能实现车辆在主车制动失效的情况下，应急制动自动启动，从而保证车辆的制动安全。
【IPC分类】B60T11/28
【公开号】CN204674564
【申请号】CN201420865328
【发明人】郑鑫, 马靖, 徐文敏, 张建元
【申请人】浙江科力车辆控制系统有限公司
【公开日】2015年9月30日
【申请日】2014年12月30日