液化燃气冷能空调装置及客车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆空气处理设备技术领域，尤其涉及液化燃气冷能空调装置及客车。
【背景技术】
[0002]随着环境污染和能源危机的日益严重，节能减排已经成为了当今人类社会的主题。尤其在汽车领域，发展节能环保型汽车已经成为了每个汽车厂家的主要研究方向。随着技术的进步和生活质量的提升，汽车空调系统已经成为车辆的标配系统。传统的车载空调系统工作时，由发动机带动压缩机工作，利用冷媒的气化吸热从而产生制冷效果，然而空调系统工作时大大增加了燃油的消耗，从而加剧了环境污染，也提高了车辆使用成本，因此，越来越多的整车和零部件厂家开始致力于开发更加节能的空调系统和技术。
[0003]授权公告号为0吧018725731]、授权公告日为2011.06.22的中国实用新型专利公开了一种LNG液化天然气汽车空调制冷系统，这种制冷系统的燃气输气主管路上串联有液态天然气气化装置即换热器，发动机的循环冷却水管路通入换热器内，从发动机处流到换热器的高温冷却水与液化燃气发生热交换并使燃气气化供给发动机，冷却水降低并回流到发动机处对发动机进行降温，因此该气化装置可以称作冷却水气化装置，此外，空调制冷系统的冷却液管路也通入换热器中，在需要空调制冷时，将循环冷却水管路上阀门关闭使冷却水不再经过换热器，而启动冷却液管路上的水栗使冷却液流经换热器，这样液态燃气与冷却液发生热交换并使冷却液降温，低温的冷却液吸收空气中的热量而达到制冷的目的。
[0004]这种空调制冷系统虽然利用液化燃气来与空调系统的冷却液进行热交换实现了一定的节能减排的目的，但是，这种通过液化燃气与冷却液之间发生一次热交换之后再通过冷却液与空气发生热交换而实现降温的过程中，两级能量传递过程导致冷能的损耗，并没有充分直接的完全利用液化燃气的冷能，还是造成了一定的冷能浪费。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种液化燃气冷能空调装置，用以解决现有技术进行多次能量交换而造成能量浪费的问题；同时，本实用新型还提供了一种使用该液化燃气冷能空调装置的客车。
[0006]本实用新型的液化燃气冷能空调装置采用如下技术方案:液化燃气冷能空调装置，包括连通燃气储气罐和发动机的燃气输气主管路，所述液化燃气冷能空调装置包括汽化制冷系统，所述汽化制冷系统包括设于燃气输气主管路上通过第一输气管路连接的用于使液态燃气汽化的空浴汽化器，所述液化燃气冷能空调装置还包括用于和空浴汽化器进行热交换的第一送风管路，所述第一送风管路具有用于供车内和/或车外的热气流进入的汽化制冷进风管路以及用于供从所述汽化制冷进风管路进入的热气流在和空浴汽化器内的液态燃气进行热交换而形成冷气流后排入车内的汽化制冷出风管路。
[0007]所述液化燃气冷能空调装置还包括传统制冷系统，所述传统制冷系统包括换热装置，换热装置连通有冷媒循环回路，所述液化燃气冷能空调装置还包括用于和换热装置进行热交换的第二送风管路，所述第二送风管路具有用于供车内和/或车外的热气流进入的制冷系统进风管路以及用于供从所述制冷系统进风管路进入的热气流在和换热装置内的冷媒进行热交换而形成冷气流后排入车内的制冷系统出风管路，所述制冷系统进风管路和汽化制冷进风管路相连通，所述制冷系统出风管路和汽化制冷出风管路相连通。
[0008]燃气输气主管路上还通过第二输气管路与空浴汽化器并联有水浴汽化器，所述水浴汽化器连通有循环冷却水管路，所述第一输气管路和第二输气管路上分别设有控制管路开断的第一控制阀和第二控制阀。
[0009]燃气输气主管路上还在发动机的前侧连通有稳压装置。
[0010]制冷管路进风管路和汽化制冷进风管路上分别设有抽风机。
[0011]本实用新型的客车采用如下技术方案:客车，包括液化燃气冷能空调装置，所述液化燃气冷能空调装置包括连通燃气储气罐和发动机的燃气输气主管路，所述液化燃气冷能空调装置包括汽化制冷系统，所述汽化制冷系统包括设于燃气输气主管路上通过第一输气管路连接的用于使液态燃气汽化的空浴汽化器，空浴汽化器连通有用于供车内和/或车外的热气流进入的汽化制冷进风管路以及用于供从所述汽化制冷进风管路进入的热气流在和空浴汽化器内的液态燃气进行热交换而形成冷气流后排入车内的汽化制冷出风管路。
[0012]所述液化燃气冷能空调装置还包括传统制冷系统，所述传统制冷系统包括换热装置，换热装置连通有冷媒循环回路，换热装置还连通有用于供车内和/或车外的热气流进入的制冷系统进风管路以及用于供从所述制冷系统进风管路进入的热气流在和换热装置内的冷媒进行热交换而形成冷气流后排入车内的制冷系统出风管路，所述制冷系统进风管路和汽化制冷进风管路相连通，所述制冷系统出风管路和汽化制冷出风管路相连通。
[0013]燃气输气主管路上还通过第二输气管路与空浴汽化器并联有水浴汽化器，所述水浴汽化器连通有循环冷却水管路，所述第一输气管路和第二输气管路上分别设有控制管路开断的第一控制阀和第二控制阀。
[0014]燃气输气主管路上还在发动机的前侧连通有稳压装置。
[0015]制冷管路进风管路和汽化制冷进风管路上分别设有抽风机。
[0016]本实用新型的液化燃气冷能空调装置的空浴汽化器连通有用于供车内和/或车外的热气流进入的汽化制冷进风管路以及用于供从所述汽化制冷进风管路进入的热气流在和空浴汽化器内的液态燃气进行热交换而形成冷气流后排入车内的汽化制冷出风管路，在使用时，热气流直接通过汽化制冷进风管路进入汽化装置与液态燃气发生热交换，不仅实现液态燃气的汽化，同时也使热气流降温形成冷气流，这些冷气流再通过汽化制冷出风管路进入车内从而达到制冷的目的，这种制冷方式只经过一次热交换，冷能损耗较小，同时整个装置的结构形式也比较简单，降低了制造成本。
[0017]进一步地，液化燃气冷能空调装置还包括传统制冷系统，在汽化制冷系统出现泄漏或损坏而需要维修时，通过传统制冷系统依然能够实现对车内的制冷，或者在车内温度特别高而急需迅速制冷降温时，可以同时由传统制冷系统和汽化制冷系统实现制冷，同时，制冷系统进风管路和汽化制冷进风管路相连通，制冷系统出风管路和汽化制冷出风管路相连通，这样又节省了管路投入资金。
[0018]进一步地，燃气输气主管路上还通过第二输气管路与空浴汽化器并联有水浴汽化器，水浴汽化器连通有循环冷却水管路，第一管路和第二管路上分别设有控制管路开断的第一控制阀和第二控制阀，这样在不需要制冷时，可以通过控制第一、第二控制阀实现空浴汽化器和水浴汽化器的切换，使用方便灵活。
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型的客车实施例一的供气管路的示意图；
[0020]图2为本实用新型的液化燃气冷能空调装置实施例一的结构简图。
[0021]附图标号:1、储气罐；2、水浴汽化器；3、空浴汽化器；4、稳压罐；50、过流阀；521、第一控制阀；522、第二控制阀；531、第一稳压阀；532、第二稳压阀；54、调压阀；6、发动机；7、传统空调系统；70、冷媒循环回路；71、换热装置；10、传统制冷管路；11、汽化制冷进风管路；12、汽化制冷出风管路；13、传统制冷进风管路；14、传统制冷出风管路；101、车内进气口 ；102、车外进气口 ；103、车内出气口 ；20、抽风机；A、冷却水流向；B、空气流向；C燃气流向。
【具体实施方式】
[0022]本实用新型的客车的实施例一:包括液化燃气冷能空调装置，该液化燃气冷能空调装置主要包括两部分制冷系统，第一为汽化制冷系统，第二位传统制冷系统，其中汽化制冷系统主要是利用液化燃气在输送至发动机的过程中需要汽化吸热的原理，通过利用液化燃气释放的冷能来实现制冷，如图1所示为客车供气管路的示意图，液化燃气储气罐I能够通过燃气输气主管路将燃气输送至发动机6处燃烧并提供给发动机动能，燃气输气主管路包括并联设置的第一输气管路和第二输气管路，第一输气管路上连接有空浴汽化器即空浴汽化器3，第二输气管路上连接有水浴汽化器即水浴汽化器2，储气罐I通过第二输气管路依次连接水浴汽化器2和发动机6，通过第一输气管路依次连接空浴汽化器3和发动机6，其中，第一输气管路和第二输气管路上分别在空余汽化器3和水浴气化器2的前侧设有控制输气管路开断的第一控制阀521和第二控制阀522，本实施例中，第一、第二控制阀均为电磁阀，第一输气管路和第二输气管路上分别在空浴汽化器3和水浴汽化器2的后侧设有稳定被汽化器汽化之后的气态燃气气压的稳压装置，本实施例中，稳压装置为第一稳压阀531和第二稳压阀532以及第一、第二输气管路和发