排挡锁具及其系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车排挡结构，尤其涉及一种排挡锁具及其系统，用于感测汽车排挡杆在发生故障时，强迫解锁排挡的排挡锁具及其系统。
【背景技术】
[0002]请参考中国台湾新型专利第M467588号的说明书内容。该新型专利说明书揭露一种”隐藏式排挡杆锁”，其具体记载着，透过”隐藏式排挡杆锁”可枢转作动的摆臂带动连接件，进而牵弓I锁栓迅速、确实地执行上锁与解锁的动作。
[0003]请参考图1，其为现有的隐藏式排挡杆锁的外观图。隐藏式排挡杆锁4包含一基座40、一驱动装置50以及一锁栓60。关于隐藏式排挡杆锁4的更详细的结构，请再参考图2至图7。
[0004]图2为现有的隐藏式排挡杆锁的立体局部分解图；图3为现有的隐藏式排挡杆锁的局部侧视图；图4为现有的隐藏式排挡杆锁的局部剖面图；图5为隐藏式排挡杆锁于上锁状态的局部剖面图；图6为现有的隐藏式排挡杆锁于解锁过程的局部剖面图；以及图7为现有的隐藏式排挡杆锁于解锁状态的局部剖面图。
[0005]基座40，隐藏设置于汽车内部近排挡杆的位置(如图1所示)，并包含有一座体51、一盖体52与一导引管53，座体51于内部形成一容置空间510，以及于一侧壁呈开放状，于座体51近前端位置处的内周面上形成有一顶推凸部511 ;盖体52设置于座体51的侧壁上，并封闭容置空间510，于内侧面近前端位置则形成有一抵止凸部520 ;导引管53为中空管体，并组装设置于座体51的前端，以及内部连通于座体51的容置空间510。较佳地，导引管53的两端内周壁分别形成一扩孔部530。此外，上述的顶推凸部511设置于座体51上近导引管53位置的内周面上。
[0006]驱动装置50，设置于座体51的另侧，并包含有一穿过座体51侧壁的心轴521。本实用新型的驱动装置50为一马达，并且可透过一控制单元(图未示)驱动该马达的心轴521呈顺时针或逆时针转动，藉此控制心轴521的转动方向与角度。
[0007]摆臂530设置于座体51内部，并可枢转地结合于驱动装置50的心轴521上，于摆臂530的一端横向延伸出一勾挂杆531。
[0008]连接件540为一可挠性且不伸缩的长条体，其穿设于导引管53内部，并以内端伸入座体51的容置空间510以及挂设于摆臂530的勾挂杆531上，外端则延伸至接近导引管53的前端位置。
[0009]锁栓60，设置于连接件540的外端上，并且内径略小于导引管53的内径，并以可进退移动的方式容置于导引管53近外端处的扩孔部530中，当锁栓60的外端被推出导引管53时，便会止挡汽车的排挡杆，防止排挡杆被作动。
[0010]感测装置560，设置于座体51的容置空间510底部，并电连结于一外部显示器(图未不)，感测装置560包含有一上锁传感器561与一解锁传感器562，其中上锁传感器561设置于对应摆臂530的勾挂杆531旋转至靠近导引管53侧的下方，解锁传感器562则设置于对应摆臂530的勾挂杆531旋转至远离导引管53侧的下方，较佳的是，感测装置560的上锁传感器561与解锁传感器562皆为由勾挂杆531所触动的感测开关。
[0011]本实用新型的隐藏式排挡杆锁于使用时，请参照图2与图5。当操作隐藏式排挡杆锁上锁时，首先启动驱动装置20以带动摆臂530朝顺时针方向旋转，令摆臂530上的勾挂杆531靠近座体51前端，并且位于通过心轴521的水平线H下方(如图5所示)，同时接触于上锁传感器561，使外部的显示器呈现上锁状态。此时，套挂于摆臂530上的连接件540便会沿着导引管53被向外推移，进而将锁栓60的外端推出导引管53，藉此达到抵止排挡杆使其无法作动的效果。
[0012]再者，由于当摆臂530的勾挂杆531旋转至心轴521的水平线H下方时，便形成上锁状态，此时摆臂530的勾挂杆531与连接件540不易受外力推动而使锁栓60移动，因此摆臂530不会有旋转回弹的情况，而必须透过再次驱动装置50旋转摆臂530，始能解除此上锁状态。
[0013]请参照图2、图6、图7，当操作隐藏式排挡杆锁解锁时，启动驱动装置50带动摆臂530朝逆时针方向旋转，摆臂530会先向上摆转，并同时拉动连接件540略朝上、朝后移动(如图6所示)。此时，由于座体51前端设有顶推凸部511可略微抵靠外推连接件540，因此可防止导引管53与座体51衔接的转角处C(如图6所示)干涉连接件540的移动，而可使连接件540能顺利地被牵引拉动。之后，摆臂530会持续向座体51后端摆转至勾挂杆531位于通过心轴521的水平线H下方(如图7所示)，同时接触于解锁传感器562，使外部显示器呈现解锁状态。此时，套挂于摆臂530上的连接件540便会沿着导引管53被向内拉动，进而将锁栓60拉近导引管53内部，藉此解开排挡杆使其可作动。
[0014]然而，这样的设计尚还有进步的空间。举例来说，若驾驶欲对排挡杆进行上锁时，虽然摆臂上的勾挂杆可顺时针旋转，但是勾挂杆却无法确实地与上锁传感器抵触，那么这样的“隐藏式排挡杆锁”有可能在下一次排挡时将发生潜在的故障风险。同样地，若驾驶欲对排挡杆进行解锁时，虽然摆臂上的勾挂杆可逆时针旋转，但是勾挂杆却无法确实地与解锁传感器抵触，那么所述的隐藏式排挡杆锁也可能在下一次排挡时将发生潜在的故障风险。
[0015]再一个例子，若驾驶临时停车时将排挡杆推至P挡，尔后启动汽车引擎并欲由P挡推至D挡时发现P挡被卡住。以现有技术来说，驾驶面对如此窘境也只能无奈地在路边等待道路救援。如此一来，驾驶也浪费许多时间在等待道路救援。
[0016]有鉴于此，为解决上述之问题，如何新增一种可预防潜在的故障风险的发生，或是面对排挡杆被卡住时而可采取的紧急应变措施，乃为业界亟需解决之问题。
【实用新型内容】
[0017]有鉴于此，本实用新型的主要目的在于提供一种排挡锁具，其可感测一汽车排挡杆是否确实执行上锁及解锁其中的一动作。若未确实执行上锁及解锁其中的一动作时(或者说汽车排挡锁发生故障)，则排挡锁具可强迫解锁，使驾驶可临时排挡并及早进厂维修。
[0018]本实用新型的另一目的在于提供一种排挡锁具系统，其可感测一汽车排挡杆是否确实执行上锁及解锁其中的一动作。若未确实执行上锁及解锁其中的一动作时(或者说汽车排挡锁发生故障)，则透过无线遥控排挡锁具以强迫解锁，使驾驶可临时排挡并及早进厂维修。
[0019]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0020]一种排挡锁具，用于感测汽车排挡杆是否确实执行上锁及解锁其中的一动作，该排挡锁具包含一驱动装置、一切换开关以及一感测模块。该驱动装置用以接收一指令，并根据该指令而输出一切换讯号。切换开关用以接收该切换讯号以决定对该汽车排挡杆上锁及解锁其中的一动作。感测模块用以感测该切换开关是否确实执行上锁及解锁其中的一动作；其中，若该感测模块感测出该切换开关未确实执行上锁及解锁其中的一动作时，则进入一返修模式以对该汽车排挡杆进行解锁。
[0021]一种排挡锁具系统，用于感测一汽车排挡杆是否确实执行上锁及解锁其中的一动作，该排挡锁具系统包含一遥控装置以及一排挡锁具。遥控装置用以发送一指令。排挡锁具包含一驱动装置、一切换开关以及一感测模块。该驱动装置用以接收该指令，并根据该指令而输出一切换讯号。切换开关用以接收该切换讯号以决定对该汽车排挡杆上锁及解锁其中的一动作。感测模块用以感测该切换开关是否确实执行上锁及解锁其中的一动作；其中，若该感测模块感测出该切换开关未确实执行上锁及解锁其中的一动作时，则进入一返修模式以对该汽车排挡杆进行解锁，好让驾驶可临时排挡并及早进厂维修。
[0022]本实用新型所提供的排挡锁具及其系统，具有以下优点:
[0023]本实用新型能够透过一种感测一汽车排挡杆在发生故障时，可强迫解锁排挡以供驾驶有进厂维修汽车排挡锁具及其系统的一个机会。如此一来，便可解决驾驶遭遇潜在故障风险或是面对排挡杆被卡住时而带来的窘境。
【附图说明】
[0024]图1为现有的隐藏式排挡杆锁的外观图；
[0025]图2为现有的隐藏式排挡杆锁的立体局部分解图；
[0026]图3为现有的隐藏式排挡杆锁的局部侧视图；
[0027]图4为现有的隐藏式排挡杆锁的局部剖面图；
[0028]图5为隐藏式排挡杆锁于上锁状态的局部剖面图；
[0029]图6为现有的隐藏式排挡杆锁于解锁过程的局部剖面图；
[0030]图7为现有的隐藏式排挡杆锁于解锁状态的局部剖面图；
[0031]图8为本实用新型排挡锁具的电路方块图；
[0032]图9为本实用新型排挡锁具系统的示意图；
[0033]图10为本实用新型排挡锁具进入“返修模式”的第一阶段的示意图；
[0034]图11为本实用新型排挡锁具进入“返修模式”的第二阶段的示意图；
[0035]图12本实用新型排挡锁具进入“返修模式”的第三阶段的示意图。
【具体实施方式】
[0036]下面结合附图及本实用新型的实施例对本新型的排挡锁具及其系统作进一步详细的说明。
[0037]请参考图8，其为本实用新型排挡锁具的电路方块图。本实用新型的排挡锁具I用以感测一汽车排挡杆17是否确实执行上锁及解锁其中的一动作。排挡锁具I包含一驱动装置11、一切换开关13以及一