混联型油电混合车辆制动装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于制动装置领域，尤其是涉及一种混联型油电混合车辆制动装置。
【背景技术】
[0002]车辆制动装置是车辆安全保障的必要装置，是车辆上用以使外界在车辆某部分施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的装置。制动装置的作用是使行驶中的车辆按照驾驶员的要求进行强制减速或停车，使已停驶的车辆在各种道路条件下稳定驻车，使下坡行驶的车辆速度保持稳定。
[0003]现有结构的制动装置主要由踏板、踏板臂、转轴、刹车总栗推杆以及刹车总栗构成，在刹车时制动装置通常通过刹车总栗推杆推动刹车总栗来实现车辆制动目的，而这种结构形式的制动装置直接应用在油电混合车辆时，由于油电混合车辆所具有的特殊的机构，使得车辆的刹车能量无法得到回馈，从而影响混联型油电混合发动机各离合器及电机的工作状态。
【发明内容】
[0004]本实用新型提供一种能够实现刹车能量回馈的混联型油电混合车辆制动装置。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是:一种混联型油电混合车辆制动装置，包括刹车支架，所述刹车支架连接踏板连杆的一端，所述踏板连杆的另一端连接脚踏板，在所述刹车支架与所述踏板连杆连接处设有踏板位移位置检测机构；所述踏板连杆上还连接有刹车总栗推杆和刹车开关。
[0006]进一步地，所述踏板连杆由第一弧形连接部和第二弧形连接部组成，所述第一弧形连接部的弧形弯曲方向与所述第二弧形连接部的弧形弯曲方向相反，所述第一弧形连接部与所述第二弧形连接部一体连接形成“S”形结构。
[0007]具体地，所述刹车总栗推杆与所述第一弧形连接部的凹陷端相连，所述刹车开关与所述第一弧形连接部的凸出端相连。
[0008]进一步地，所述刹车支架由水平连接部、所述水平连接部的一端向下弯折形成的第一弯折部以及所述水平连接部的另一端向下弯折形成的第二弯折部组成，所述水平连接部、所述第一弯折部和所述第二弯折部为一体结构。
[0009]具体地，在所述水平连接部下端设有连接头，所述水平连接部与所述连接头为一体结构，所述连接头与所述踏板连杆通过转轴相连。所述连接头与所述水平连接部垂直设置。
[0010]具体地，所述水平连接部与所述第一弯折部之间的夹角为90°，所述水平连接部与所述第二弯折部之间的夹角为120°?150°。
[0011]具体地，所述水平连接部与所述第一弯折部的连接处设置有过度圆角，所述水平连接部与所述第二弯折部的连接处设置有过度圆角。
[0012]具体地，所述刹车总栗推杆与所述第一弯折部垂直设置。
[0013]具体地，所述脚踏板的表面上设有防滑纹或防滑橡胶垫。
[0014]本实用新型具有的优点和积极效果是:本实用新型混联型油电混合车辆制动装置，在踏板连杆上同时设置有连接刹车总栗推杆和踏板位移位置检测机构，在刹车时不仅有刹车总栗推杆推动刹车总栗，而且还有踏板位移位置检测机构来输出踏板的位移位置信号，再将踏板的位移位置信号传输至ECU(电子控制单元，又称“行车电脑”或“车载电脑”)，通过ECU的处理来控制混联型油电混合发动机各离合器及电机的工作状态，从而实现刹车能量的回馈，更好的对油电混合车辆进行制动控制。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型混联型油电混合车辆制动装置的结构示意图；
[0016]图2是本实用新型混联型油电混合车辆制动装置的踏板连杆结构示意图；
[0017]图3是本实用新型混联型油电混合车辆制动装置的刹车支架结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细说明。
[0019]如图1所示，本实用新型混联型油电混合车辆制动装置，包括刹车支架1，所述刹车支架I连接踏板连杆2的一端，所述踏板连杆2的另一端连接脚踏板3，在所述刹车支架I与所述踏板连杆2的连接处设有踏板位移位置检测机构4 ;所述踏板连杆2上还连接有刹车总栗推杆5和刹车开关6。
[0020]如图2所示，所述踏板连杆2由第一弧形连接部21和第二弧形连接部22组成，所述第一弧形连接部21的弧形弯曲方向与所述第二弧形连接部22的弧形弯曲方向相反，所述第一弧形连接部21与所述第二弧形连接部22 —体连接形成“S”形结构。所述刹车总栗推杆5与所述第一弧形连接部21的凹陷端相连，所述刹车开关6与所述第一弧形连接部21的凸出端相连。
[0021]如图3所示，所述刹车支架I由水平连接部11、所述水平连接部11的一端向下弯折形成的第一弯折部12以及所述水平连接部11的另一端向下弯折形成的第二弯折部13组成，所述水平连接部11、所述第一弯折部12和所述第二弯折部13为一体结构。其中所述刹车总栗推杆5与所述第一弯折部12垂直设置。
[0022]在所述水平连接部11下端设有连接头14，所述水平连接部11与所述连接头14为一体结构，所述连接头14与所述踏板连杆2通过转轴相连。所述连接头14与所述水平连接部11垂直设置。
[0023]所述水平连接部11与所述第一弯折部12之间的夹角为90°，所述水平连接部11与所述第二弯折部13之间的夹角范围为120°?150°。所述水平连接部11与所述第一弯折部12的连接处设置有过度圆角，所述水平连接部11与所述第二弯折部13的连接处设置有过度圆角。
[0024]为了操作方便，所述脚踏板的表面上设有防滑纹或防滑橡胶垫。
[0025]本实用新型混联型油电混合车辆制动装置，在刹车时不仅能够通过所述刹车总栗推杆来推动刹车总栗实现制动，而且还能够通过所述踏板位移位置检测机构来输出踏板的位移位置信号，所述踏板位移位置检测机构再将信号传输给ECU，通过ECU的处理来控制混联型油电混合车辆的发动机各离合器及电机的工作状态，从而实现刹车能量的回馈，更好的对油电混合车辆进行制动控制。
[0026]以上对本实用新型的较佳实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
【主权项】
1.一种混联型油电混合车辆制动装置，其特征在于:包括刹车支架，所述刹车支架连接踏板连杆的一端，所述踏板连杆的另一端连接脚踏板，在所述刹车支架与所述踏板连杆连接处设有踏板位移位置检测机构；所述踏板连杆上还连接有刹车总栗推杆和刹车开关。2.根据权利要求1所述的混联型油电混合车辆制动装置，其特征在于:所述踏板连杆由第一弧形连接部和第二弧形连接部组成，所述第一弧形连接部的弧形弯曲方向与所述第二弧形连接部的弧形弯曲方向相反，所述第一弧形连接部与所述第二弧形连接部一体连接形成“S”形结构。3.根据权利要求2所述的混联型油电混合车辆制动装置，其特征在于:所述刹车总栗推杆与所述第一弧形连接部的凹陷端相连，所述刹车开关与所述第一弧形连接部的凸出端相连。4.根据权利要求1所述的混联型油电混合车辆制动装置，其特征在于:所述刹车支架由水平连接部、所述水平连接部的一端向下弯折形成的第一弯折部以及所述水平连接部的另一端向下弯折形成的第二弯折部组成，所述水平连接部、所述第一弯折部和所述第二弯折部为一体结构。5.根据权利要求4所述的混联型油电混合车辆制动装置，其特征在于:在所述水平连接部下端设有连接头，所述水平连接部与所述连接头为一体结构，所述连接头与所述踏板连杆通过转轴相连。6.根据权利要求5所述的混联型油电混合车辆制动装置，其特征在于:所述连接头与所述水平连接部垂直设置。7.根据权利要求4所述的混联型油电混合车辆制动装置，其特征在于:所述水平连接部与所述第一弯折部之间的夹角为90°，所述水平连接部与所述第二弯折部之间的夹角为120。?150。。8.根据权利要求4所述的混联型油电混合车辆制动装置，其特征在于:所述水平连接部与所述第一弯折部的连接处设置有过度圆角，所述水平连接部与所述第二弯折部的连接处设置有过度圆角。9.根据权利要求4所述的混联型油电混合车辆制动装置，其特征在于:所述刹车总栗推杆与所述第一弯折部垂直设置。10.根据权利要求1所述的混联型油电混合车辆制动装置，其特征在于:所述脚踏板的表面上设有防滑纹或防滑橡胶垫。
【专利摘要】本实用新型提供一种混联型油电混合车辆制动装置，包括刹车支架，所述刹车支架连接踏板连杆的一端，所述踏板连杆的另一端连接脚踏板，在所述刹车支架与所述踏板连杆连接处设有踏板位移位置检测机构；所述踏板连杆上还连接有刹车总泵推杆和刹车开关。本实用新型在刹车时不仅有刹车总泵推杆推动刹车总泵，而且还有踏板位移位置检测机构来输出踏板的位移位置信号，再将踏板的位移位置信号传输至ECU，通过ECU的处理来控制混联型油电混合发动机各离合器及电机的工作状态，从而实现刹车能量的回馈，更好的对油电混合车辆进行制动控制。
【IPC分类】B60T7/06
【公开号】CN204821516
【申请号】CN201520412136
【发明人】王升起
【申请人】王升起
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年6月15日