车用伸缩式苫盖装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车载遮盖装置，具体是指一种车用伸缩式苫盖装置。
【背景技术】
[0002]随着城市建设的发展，散流物体运输中的撒漏问题与城市生态环境的矛盾日益突出，为了解决散流物体运输中的撒漏问题，各种自卸车密闭装置应运而生。专利号2011101167357，名称为“自动软篷覆盖系统”、专利号2014203419972，名称为“一种新型渣土车用篷布顶盖机构”、专利号2013208354096，名称为“链传动轨道式开启篷布顶盖”等现有技术，在现有技术中的基本设计中都是采用在车厢顶部通过蓬杆对篷布进行支撑，通过蓬杆的往返运动实现篷布的张开与收缩，但在对蓬杆进行曳引操作时，其都是需要在车厢两侧设置单独的轨道，轨道内设有滑车，蓬杆固定在滑车上沿轨道行走，但设置单独轨道的缺点是:一是轨道容易受损，造成滑车运行卡滞、蓬杆扭曲损坏；二是轨道需要保证清洁光滑，内无障碍物，但在渣土车的运行中，轨道内部很难保证清洁；三是增加轨道提高了制造成本，加大了制造难度。另外，横跨车厢顶部的篷杆在行走时要求其两侧保持同步，否则会造成蓬杆运行卡滞、扭曲变形，但现有技术中所提供的同步曳引装置不够合理，且结构较为复杂。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是为了解决现有技术的不足，提供一种性能可靠，能适应各种恶劣工况，基于无轨道设计的车用伸缩式苫盖装置。
[0004]为实现上述技术目的，本实用新型所采用的技术方案为:车用伸缩式苫盖装置，其包括车厢、若干根蓬杆，其特征在于:所述的蓬杆呈倒U字形，在靠近蓬杆两侧底部的蓬杆体上设有径向固定的平轴，平轴上安装可自由转动的行走轮，蓬杆与蓬杆之间通过曲臂连接；所述的蓬杆横跨在车厢顶部，蓬杆上的行走轮支撑于车厢侧壁的顶部表面上，首位蓬杆与车厢前立板固定；还包括曳引装置，曳引装置与末位蓬杆用钢丝绳连接，通过曳引装置的往返曳引带动车厢顶部的若干根蓬杆依次张开或收缩。
[0005]进一步的，所述蓬杆之间的曲臂包括A杆与B杆，A杆与B杆的端部铰接，在A杆、B杆的非铰接端设有立轴套；所述的蓬杆，其顶部杆体上设有向下垂直的曲臂立轴，A杆、B杆上的立轴套分别套接于相邻两根蓬杆的曲臂立轴上。
[0006]进一步的，所述蓬杆顶部的杆体上设有两只曲臂立轴，相邻两根蓬杆之间通过两只曲臂连接。
[0007]进一步的，所述蓬杆两侧的底部设有立轴，立轴上设有自由转动的限位轮。
[0008]进一步的，还包括尾部苫盖装置，所述的尾部苫盖装置包括末位蓬杆两侧杆体上的转轴耳板、转轴、尾杆及车厢侧壁尾部的尾钩，所述尾杆呈U字形，转轴的一端穿过转轴耳板与尾杆一侧的杆体固定，转轴的另一端向下弯折形成钩部，转轴上设有扭转弹簧；当转轴钩部受到尾钩阻挡后随末位蓬杆的继续后移，尾杆翻转打开呈水平状态，当末位蓬杆前移后，转轴钩部脱离尾钩，尾杆在扭转弹簧的作用下翻转收缩与末位蓬杆形成贴合状态。
[0009]进一步的，所述的尾部苫盖装置还包括底杆，所述的底杆呈U字形，位于尾杆外侧，底杆与尾杆之间、底杆与末位蓬杆之间分别通过连杆铰接，底杆与尾杆保持同步翻转。
[0010]作为一种优选的曳引装置，其包括车厢前壁外侧中部的电机、电机轴上的曳引轮及自由轮、曳引轮两侧的A导向轮及B导向轮、车厢两侧侧壁尾部左右对称设置的A从动轮及B从动轮、钢丝绳及设置在末位蓬杆两侧杆体底部的沿车厢走向的钢丝绳紧定套管；所述钢丝绳的一端紧定于A从动轮侧的末位蓬杆的钢丝绳紧定套管内，由钢丝绳紧定端开始，钢丝绳绕过自由轮，经A导向轮变向后绕过B从动轮穿过B从动轮侧的末位蓬杆的钢丝绳紧定套管，绕过曳引轮经B导向轮变向后绕过A从动轮，钢丝绳的另一端再次进入A从动轮侧的末位蓬杆的钢丝绳紧定套管紧定，其中B从动轮侧的末位蓬杆的钢丝绳紧定套管与钢丝绳之间也实现紧定锁死。
[0011]进一步的，所述A导向轮轴的固定位置处的机座上设有槽孔，A导向轮轴可沿槽孔左右移动。
[0012]进一步的，除末位蓬杆外，在靠近蓬杆两侧的杆体的底部设有沿车厢走向的钢丝绳套管，钢丝绳依次穿过每只蓬杆上的钢丝绳套管但与钢丝绳套管不固定。
[0013]进一步的，还包括篷布，篷布覆盖在蓬杆及尾杆之上，篷布与每只蓬杆及尾杆贴合固定。
[0014]本实用新型的有益效果为:该车用伸缩式苫盖装置基于无轨道设计，篷杆之间铰接有曲臂，保持篷杆竖立的稳定性，篷杆的稳定性与车厢无关，与曳引钢丝绳无关，篷杆可在各种恶劣工况下正常运行；另外优选的曳引装置，通过在曳引轮两侧分别设置导向轮，通过合理设计钢丝绳的曳引路线，可保证作用于钢丝绳的曳引力不会对减速电机的输出轴产生较大的径向力，可提高减速机的传动效率和寿命，同时能够保证蓬杆两侧运动的同步性，防止蓬杆发生卡滞、扭曲错位；设计的尾部苫盖装置能够对蓬杆与车厢尾壁之间的空间进行密闭遮盖，保证整个车厢顶部处于完全密闭状态。该车用苫盖装置结构合理、操作方便，可广泛应用于各种车载车厢的密闭改装中。
【附图说明】
[0015]附图1为本实用新型的结构示意图；
[0016]附图2为相邻蓬杆连接的结构示意图。
[0017]附图3为曲臂的结构示意图。
[0018]附图4为尾部苫盖装置收缩后的结构示意图。
[0019]附图5为尾部苫盖装置张开后的结构示意图。
[0020]附图6为曳引装置的结构示意图。
[0021]附图7为曳引装置与钢丝绳结合后的结构爆炸图。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
[0023]如附图1所示，车用伸缩式苫盖装置，其包括车厢4、若干根蓬杆101，相邻蓬杆之间通过曲臂120连接，通过曲臂120保持蓬杆竖立的稳定性，蓬杆101的数量根据车厢4的长度合理确定，相邻蓬杆张开后的最大间距，应小于曲臂展开后的长度。
[0024]如附图2所示，蓬杆101呈倒U字形，在靠近蓬杆两侧底部的蓬杆体上设有径向固定的平轴103，平轴103上安装可自由转动的行走轮104。结合附图1所示，蓬杆101横跨在车厢4顶部，蓬杆101上的行走轮104支撑于车厢侧壁的顶部表面上，首位蓬杆与车厢前立板固定。
[0025]如附图3所示，在本实施例中，曲臂120的结构为包括A杆121与B杆125，在A杆121的一端设有耳板123，B杆125的一端通过销轴124与耳板123铰接，从而实现A杆121与B杆125的铰接连接，在A杆121及B杆125的非铰接端设有立轴套122，立轴套122、销轴124轴中心线平行。结合附图2所示，蓬杆101顶部杆体上设有向下垂直的曲臂立轴102，A杆121、B杆125上的立轴套122分别套接于相邻两根蓬杆的曲臂立轴102上。
[0026]为保证相邻蓬杆连接的稳定性，如附图2所示，在本实施例中，蓬杆101顶部的杆体上设有两只曲臂立轴102，相邻两根蓬杆之间通过两只曲臂120连接。
[0027]如附图1所示，该苫盖装置还包括篷布130，篷布130覆盖在蓬杆101之上，篷布与蓬杆101两侧的杆体贴合固定。
[0028]如附图1所示，该车用伸缩式苫盖装置采用上述结构后，车厢上无需设置单独的轨道，利用车厢4侧壁对蓬杆101进行支撑，当往返拉动末位蓬杆时，所有蓬杆依次收缩或展开。该设计带来的最典型的有益效果是，当车厢侧壁顶部表面不平或有泥土碎块时，甚至车厢侧壁出现轻微变形时都不会影响蓬杆的运动。如附图1及附图2所示，由于行走轮104具有一定的宽度，该宽度可以设计为大于车厢侧壁的厚度，当车厢侧壁出现轻微变形时，行走轮104依然能够支撑在车厢侧壁的顶部。如果车厢侧壁顶部表面不平时，蓬杆101及行走轮104可随侧壁顶部表面的起伏而上下起伏但不会影响行走轮104的行走，如果车厢侧壁顶部落有泥土杂块时，运行过程中，行走轮104能够将泥土杂块推落，同样不影响行走轮的行走。该设计极大减少了对车厢形位参数的要求，能够极大地拓展安装车型，尤其在蓬杆101顶部覆盖篷布后，将篷布与蓬杆101两侧的杆体固定后，在推动末位蓬杆时，相邻蓬杆之间上有曲臂120保持稳定性，下有等长度篷布加强边的拉扯，保证蓬杆101顺利的展开与收缩，也能防止蓬杆运行卡滞和扭曲变形。
[0029]如附图2所示，蓬杆101两侧的底部设有立轴105，立轴105上设有自由转动的限位轮106。结合附图1所示，采用该设计后，限位轮106将蓬杆101两侧的杆体与车厢侧壁之间进行限位，防止蓬杆101两侧杆体与车厢侧壁形成错位自锁状态，造成运行障碍，限位轮106随行走轮104的行走沿车厢侧壁表面而发生转动。
[0030]采用上述设计后必须设计出相应的曳引装置对末位蓬杆进行曳引操作，该曳引装置必须保证蓬杆两侧行走轮的同步行走，否则会造成蓬杆错位自锁、运行卡滞和扭曲变形。曳引装置可以采用专利201110116735.7、自动软篷覆盖系统中提供的同步传动轴的传动方式，但在本实施例中优选了一种曳引装置，其具体结构如下。
[0031]如附图1及附图6所示，该曳引装置包括底座301、电机302，底座310安装在车厢4前端中部，电机302安装在底座30