二支撑板600的上下两端分别与力车胎内圈200和力车胎胎面400连接。
[0031]骑行的时候，首先要解决的是让环状辐板300不要成为第一受力点，而是让环状辐板300两侧的第一支撑板500与第二支撑板600首先受力。第一支撑板500与第二支撑板600的设计并非垂直于地面而是与地面形成一个非90°的夹角，第一支撑板500与第二支撑板600在环状辐板300的两侧形成透视交叉，第一支撑板500与第二支撑板600的受力是通过第一支撑板500与第二支撑板600的折曲而不是压缩来实现的，折曲随着受力的大小而产生正向形变，在任何侧倾或拐弯角度两侧的第一支撑板500与第二支撑板600在曲面胎的基础上的折曲都能够实现万向形变，类似于曲面充气轮胎在任何侧倾或拐弯角度的万向屈服，前提是环状辐板300不要第一时间受力，即不要第一时间“捣乱”。而环状辐板300的作用是将其两侧的第一支撑板500与第二支撑板600连接成为一个整体并保持结构的强度而非主要起支撑作用。在实验中，去掉了环状辐板300的胎体在支撑度及结构强度方面均大大降低。
[0032]在本实用新型中环状辐板300的内壁与力车胎内圈200连接，环状辐板300的外壁与力车胎胎面400之间设置有开槽700。因此，在骑行的过程中，首先受力的是环状辐板300两侧的第一支撑板500与第二支撑板600，而环状辐板300只是起到将第一支撑板500与第二支撑板600连接成为一个整体并保持结构强度的作用。
[0033]第一支撑板500和第二支撑板600与地面之间呈倾斜角度，并且第一支撑板500与第二支撑板600在环状辐板300的两侧透视交叉设置。由于将第一支撑板500和第二支撑板600这样的设置，使得当第一支撑板500和第二支撑板600接触地面时，会形成一个稳固的三角形，支撑的效果更好，同时在结构上也更加的稳固。
[0034]当环状辐板300不再作为第一受力点或主要承重点时，环状辐板300两侧的第一支撑板500和第二支撑板600即成为第一受力点或主要承重点，此时开槽700处的受力明显增强，同时由于第一支撑板500和第二支撑板600是非垂直地面的，因此在开槽700旁的第一支撑板500和第二支撑板600与环状辐板300之间的结合点容易形成剪切力，极易在所述结合点形成撕裂及破坏。为解决该问题，将第一支撑板500与第二支撑板600的交叉处设置于环状辐板300的外边缘处。这样在环状辐板300的开槽700处形成一个小的稳固的三角形，这样的设计大大增强了此处的牢固度和抗破坏性，当设计的强度大于所述剪切力的强度便可避免此处的撕裂及破坏。
[0035]参看图3，在本实用新型的其中一个优选实施例中，第一支撑板500和第二支撑板600的径向横截面为圆边矩形。
[0036]参看图4，在本实用新型的另一个优选实施例中，第一支撑板500和第二支撑板600的径向横截面为扇形。
[0037]实施例3:
[0038]参见图1和图2，一种不会爆胎的开槽式结构聚氨酯力车胎，包括力车胎轮毂100、力车胎内圈200、环状辐板300、力车胎胎面400和两块以上的第一支撑板500与第二支撑板600，力车胎内圈200设置于力车胎轮毂100外，环状辐板300套设于力车胎内圈200外并且垂直于力车胎内圈200，第一支撑板500呈倾斜辐射状均匀设置于环状辐板300的一侧，第二支撑板600呈倾斜辐射状均匀设置于环状辐板300的另一侧，第一支撑板500和第二支撑板600的上下两端分别与力车胎内圈200和力车胎胎面400连接。
[0039]骑行的时候，首先要解决的是让环状辐板300不要成为第一受力点，而是让环状辐板300两侧的第一支撑板500与第二支撑板600首先受力。第一支撑板500与第二支撑板600的设计并非垂直于地面而是与地面形成一个非90°的夹角，第一支撑板500与第二支撑板600在环状辐板300的两侧形成透视交叉，第一支撑板500与第二支撑板600的受力是通过第一支撑板500与第二支撑板600的折曲而不是压缩来实现的，折曲随着受力的大小而产生正向形变，在任何侧倾或拐弯角度两侧的第一支撑板500与第二支撑板600在曲面胎的基础上的折曲都能够实现万向形变，类似于曲面充气轮胎在任何侧倾或拐弯角度的万向屈服，前提是环状辐板300不要第一时间受力，即不要第一时间“捣乱”。而环状辐板300的作用是将其两侧的第一支撑板500与第二支撑板600连接成为一个整体并保持结构的强度而非主要起支撑作用。在实验中，去掉了环状辐板300的胎体在支撑度及结构强度方面均大大降低。
[0040]在本实用新型中环状辐板300的内壁与力车胎内圈200连接，环状辐板300的外壁与力车胎胎面400之间设置有开槽700。因此，在骑行的过程中，首先受力的是环状辐板300两侧的第一支撑板500与第二支撑板600，而环状辐板300只是起到将第一支撑板500与第二支撑板600连接成为一个整体并保持结构强度的作用。
[0041]第一支撑板500和第二支撑板600与地面之间呈倾斜角度，并且第一支撑板500与第二支撑板600在环状辐板300的两侧透视交叉设置。由于将第一支撑板500和第二支撑板600这样的设置，使得当第一支撑板500和第二支撑板600接触地面时，会形成一个稳固的三角形，支撑的效果更好，同时在结构上也更加的稳固。
[0042]当环状辐板300不再作为第一受力点或主要承重点时，环状辐板300两侧的第一支撑板500和第二支撑板600即成为第一受力点或主要承重点，此时开槽700处的受力明显增强，同时由于第一支撑板500和第二支撑板600是非垂直地面的，因此在开槽700旁的第一支撑板500和第二支撑板600与环状辐板300之间的结合点容易形成剪切力，极易在所述结合点形成撕裂及破坏。为解决该问题，将第一支撑板500和第二支撑板600与环状辐板300的连接处的两侧为圆角过渡。这样不仅增强了环状辐板300与环状辐板300两侧的第一支撑板500和第二支撑板600之间的抗撕脱强度，而且因为所述的倒“圆角”过渡，环状辐板300与两侧的第一支撑板500和第二支撑板600结合长度也大大增加。
[0043]参看图3，在本实用新型的其中一个优选实施例中，第一支撑板500和第二支撑板600的径向横截面为圆边矩形。
[0044]参看图4，在本实用新型的另一个优选实施例中，第一支撑板500和第二支撑板600的径向横截面为扇形。
[0045]本实用新型的有益效果为:经过上述改进后的聚氨酯开式结构力车胎，在实验中，合适硬度及扰屈度的力车胎其支撑性、舒适性、操控性及承载性等技术指标与充气轮胎几无二致，并通过中国化学工业力车胎质量监督检验中心及广州橡胶工业制品研究所有限公司检测中心间歇行驶5000Km(单轮负荷lOOKg，时速40Km/h，连续行驶6h，停0.5h，周而往复5000Km。检验报告编号:N0.:ΑΜ14-009-1)及连续行驶1000Km(单轮负荷lOOKg，时速40Km/h，连续行驶lOOOOKm。检验报告编号:N0.:AM14-009-2)检测合格。
[0046]在实际的研发过程中，上述三种方案视开式轮胎的用途可一种方案单用或多种方案合并使用，测试结果均取得了理想的成绩。
[0047]同时，上述方案也可用于汽车甚至重载车轮胎。比如在开式结构聚氨酯叉车轮胎的实验中，经过上述方案加强设计的轮胎在叉车负重且原地转向的情况下，抗扭转撕裂及抗破坏能力大大增强。
[0048]以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
【主权项】
1.一种不会爆胎的开槽式结构聚氨酯力车胎，包括力车胎轮毂、力车胎内圈、环状辐板、力车胎胎面和两块以上的第一支撑板与第二支撑板，所述力车胎内圈设置于力车胎轮毂外，环状辐板套设于力车胎内圈外并且垂直于力车胎内圈，所述第一支撑板呈倾斜辐射状均匀设置于环状辐板的一侧，所述第二支撑板呈倾斜辐射状均匀设置于环状辐板的另一侦U，所述第一支撑板和第二支撑板的上下两端分别与力车胎内圈和力车胎胎面连接，其特征在于，所述环状辐板的内壁与力车胎内圈连接，所述环状辐板的外壁与力车胎胎面之间设置有开槽。2.根据权利要求1所述的一种不会爆胎的开槽式结构聚氨酯力车胎，其特征在于，所述第一支撑板和第二支撑板与地面之间呈倾斜角度，并且所述第一支撑板与第二支撑板在环状辐板的两侧透视交叉设置。3.根据权利要求2所述的一种不会爆胎的开槽式结构聚氨酯力车胎，其特征在于，所述第一支撑板和第二支撑板均包括与环状辐板贴合连接的上部和设置于所述开槽两侧的下部，所述下部的厚度大于上部的厚度。4.根据权利要求2所述的一种不会爆胎的开槽式结构聚氨酯力车胎，其特征在于，所述第一支撑板与第二支撑板的交叉处设置于环状辐板的外边缘处。5.根据权利要求2所述的一种不会爆胎的开槽式结构聚氨酯力车胎，其特征在于，所述第一支撑板和第二支撑板与环状辐板的连接处的两侧为圆角过渡。6.根据权利要求3-5中任意一项所述的一种不会爆胎的开槽式结构聚氨酯力车胎，其特征在于，所述第一支撑板和第二支撑板的径向横截面为圆边矩形。7.根据权利要求3-5中任意一项所述的一种不会爆胎的开槽式结构聚氨酯力车胎，其特征在于，所述第一支撑板和第二支撑板的径向横截面为扇形。
【专利摘要】一种不会爆胎的开槽式结构聚氨酯力车胎，包括力车胎轮毂、力车胎内圈、环状辐板、力车胎胎面和两块以上的第一支撑板与第二支撑板，力车胎内圈设置于力车胎轮毂外，环状辐板套设于力车胎内圈外并且垂直于力车胎内圈，第一支撑板呈倾斜辐射状均匀设置于环状辐板的一侧，第二支撑板呈倾斜辐射状均匀设置于环状辐板的另一侧，第一支撑板和第二支撑板的上下两端分别与力车胎内圈和力车胎胎面连接，环状辐板的内壁与力车胎内圈连接，环状辐板的外壁与力车胎胎面之间设置有开槽。本实用新型的有益效果为：经过上述改进后的聚氨酯开式结构力车胎，在实验中，合适硬度及扰屈度的力车胎其支撑性、舒适性、操控性及承载性等技术指标与充气轮胎几无二致。
【IPC分类】B60C7/22
【公开号】CN204915132
【申请号】CN201520339194
【发明人】王冰, 余前孙, 靳东杰
【申请人】深圳市道尔轮胎科技有限公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年5月22日