两侧。车用应急安全窗在安装环境方面，其相邻的车内乘客座椅靠背要适度降低，避免遮挡安全窗空间，方便人员通过。
[0038]其具体结构如下:
[0039]所述每一应急安全窗开合机构63包括:推臂631、摇臂632、辅助气撑臂633及推动部件。具体为:
[0040]所述推臂631包括前臂6311和后臂6312，具体地，所述前臂6311与后臂之6312间成一夹角α设置，且该夹角α为一钝角。进一步，所述夹角α为120°至150°之间。所述前臂6311的端部设有推导夹轮6313，所述推导夹轮6313包括两个用于滚动夹持摇臂632从而对摇臂632进行推动和导向的滚轮。所述推臂631通过前臂6311与后臂6312的相接位铰接在一固定在车体窗框上的推臂支座639。
[0041]所述摇臂632的后端铰接在一固定在车体窗框1上的摇臂后支座635，所述摇臂632的前端铰接在一固定在应急安全窗62上的摇臂前支座636，且，所述摇臂632与推导夹轮6313滑动连接。进一步具体，所述摇臂632的后端为一弯头结构6321，该结构使得应急安全窗62打开后可车体外侧面基本平行，节约打开应急安全窗62的占用空间。
[0042]所述辅助气撑臂633的后端铰接在一固定在车体窗框61上的气撑臂后支座637，且其前端铰接在一固定在应急安全窗62上的气撑臂前支座638。
[0043]进一步，所述摇臂后支座635设于气撑臂后支座637的上方，且所述摇臂前支座636设于气撑臂前支座638的上方。
[0044]为了实现应急安全窗的电动开合，所述推动部件为一气缸634，且该气缸634 —端铰接在固定于车体窗框的气缸支座630，另一端铰接在后臂6312上，气缸623与一气阀连接，该气阀通过电磁阀与控制装置1电连接。控制装置1通过电磁阀控制气阀，从而对气缸623进行控制，最终实现控制应急安全窗的打开动作。
[0045]以下通过具体应用原理来对实用新型作进一步描述:
[0046]当客车遇到危险状况，可启动开关2触发控制装置1，或由状况传感器3检测到相应的危险信号而触发控制装置1，控制装置1控制警示组件4发出警示信号，警示组件4发出警示信号时:1)车内电子喇叭44、车内警铃43:向乘客发出危急情况疏散语音和警铃鸣响，提示乘客快速撤离。2)车外喇叭42、危险应急灯45及LED路牌41:车外喇叭42断续蜂鸣、车外的LED路牌41切换S0S状态及打开双闪危险应急灯45，提示车外人员注意，并协助报警及车内人员逃生。同时，控制装置1控制车门组件5打开车门形成车门逃生通道，与此同时，控制装置控制车用应急安全窗组件打开应急安全窗62打开，控制装置1通过电磁阀、气阀启动气缸634，气缸634的活塞杆向下推动推臂631，推臂631绕着推臂支座639转动，通过推导夹轮6313推动摇臂632顺时针旋转，摇臂632在辅助气撑臂633辅助下，带动应急安全窗62向上移动，形成应急安全窗62逃生通道。
[0047]本实用新型所述的一种客车安全逃生系统，可迅速为乘客形成有效、快速的疏散、撤离通道，包括车门通道和应急安全窗通道，同时提供逃生警示信号，确保乘客逃生有效时间内快速、便利撤离。
【主权项】
1.一种客车安全逃生系统，其特征在于包括: 控制装置； 启动开关，其与控制装置电连接； 状况传感器，其与控制装置电连接； 警示组件，其与控制装置电连接； 车门组件，其与控制装置电连接； 车用应急安全窗组件，其与控制装置电连接； 通过启动开关或状况传感器触发控制装置工作，控制装置控制警示组件发出警示信号，同时所述控制装置控制车门组件及车用应急安全窗组件进行打开动作； 所述车用应急安全窗组件包括车体窗框及应急安全窗，所述车体窗框与应急安全窗之间设有至少一组应急安全窗开合机构，所述应急安全窗开合机构包括: 推臂，所述推臂包括前臂和后臂，所述前臂的端部设有推导夹轮，且该推臂通过前臂与后臂的相接位铰接在一固定在车体窗框上的推臂支座； 摇臂，其后端铰接在一固定在车体窗框上的摇臂后支座，前端铰接在一固定在应急安全窗上的摇臂前支座，且，所述摇臂与推导夹轮滑动连接； 辅助气撑臂，其后端铰接在一固定在车体窗框上的气撑臂后支座，前端铰接在一固定在应急安全窗上的气撑臂前支座； 推动部件，其与后臂连接。2.根据权利要求1所述的一种客车安全逃生系统，其特征在于:所述状况传感器包括烟雾传感器和碰撞传感器。3.根据权利要求1所述的一种客车安全逃生系统，其特征在于:所述警示组件包括LED路牌、车外喇叭、车内警铃、车内电子喇叭及危险应急灯。4.根据权利要求1所述的一种客车安全逃生系统，其特征在于:所述前臂与后臂之间成一夹角设置，且该夹角为一钝角。5.根据权利要求4所述的一种客车安全逃生系统，其特征在于:所述夹角为120°至150°之间。6.根据权利要求1所述的一种客车安全逃生系统，其特征在于:所述推导夹轮包括两个用于滚动夹持摇臂从而对摇臂进行推动和导向的滚轮。7.根据权利要求6所述的一种客车安全逃生系统，其特征在于:所述摇臂的后端为一弯头结构。8.根据权利要求1所述的一种客车安全逃生系统，其特征在于:所述摇臂后支座设于气撑臂后支座的上方，且所述摇臂前支座设于气撑臂前支座的上方。9.根据权利要求1所述的一种客车安全逃生系统，其特征在于:所述推动部件为一气缸，且该气缸一端铰接在固定于车体窗框的气缸支座，另一端铰接在后臂上。10.根据权利要求1所述的一种客车安全逃生系统，其特征在于:包括两组应急安全窗开合机构，其分别设于应急安全窗的左右两侧。
【专利摘要】本实用新型公开了一种客车安全逃生系统，其包括：控制装置、启动开关、状况传感器、警示组件、车门组件及车用应急安全窗组件；所述车用应急安全窗组件包括车体窗框及应急安全窗，所述车体窗框与应急安全窗之间设有至少一组应急安全窗开合机构，所述应急安全窗开合机构包括：推臂、摇臂辅助气撑臂和推动部件。本实用新型所述的一种客车安全逃生系统，可迅速为乘客形成有效、快速的疏散、撤离通道，包括车门通道和应急安全窗通道，同时提供逃生警示信号，确保乘客逃生有效时间内快速、便利撤离。
【IPC分类】B60R21/08, B60Q9/00, B60R21/013
【公开号】CN205044688
【申请号】CN201520578783
【发明人】陈小钢, 冯伟强, 林志明, 黄英武, 刘英才, 闫迎朝
【申请人】广州市电车公司
【公开日】2016年2月24日
【申请日】2015年8月3日