一种客车应急逃生装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及安全装置领域，具体而言，涉及一种客车应急逃生装置。
【背景技术】
[0002]在日常生活中，客车已成为人们出行必不可少的交通工具。客车在行驶过程中，若客车发生车祸或者火灾时，车内的乘客若不能及时从客车中逃出，将会危及到乘客的生命安全，因此保证车内与外界的畅通性至关重要。目前，客车整体为封闭式的，火灾或者突发事故发生时，乘客的逃生通道是通过车门和车窗，客车内的乘客只能逐个的离开，并不能保证所有乘客快速有效的疏散。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种客车应急逃生装置，以改善上述问题。
[0004]本实用新型是这样实现的:
[0005]—种客车应急逃生装置，包括车厢，所述车厢包括车顶板、车底板和若干支撑件，所述支撑件设于车顶板和车底板间形成左车框、右车框和后车框，所述左车框、右车框和后车框内均设有箱板，所述箱板的底部通过铰链与车底板连接，所述箱板的顶部通过第一锁定件与车顶板连接。
[0006]将箱板设置为可活动的好处在于，当客车发生火灾或车祸危机到乘客生命安全时，车厢内的乘客通过第一锁定件可打开左车框、右车框和后车框中的箱板，箱板与地面接触形成疏散通道，车内的乘客可通过箱板快速、安全的逃离客车。
[0007]进一步地，所述左车框、右车框和后车框内均设有环形挡板，所述环形挡板与所述箱板贴合。
[0008]箱板贴合于环形挡板上后，通过第一锁定件将箱板固定，环形挡板起到定位作用，箱板不会绕铰链向车内转动。另外，箱板设于左车框、右车框和后车框内必然会存在缝隙，环形挡板的设置也具有一定的密封作用。
[0009]进一步地，所述箱板与所述环形挡板连接处设有第一密封件。
[0010]箱板与环形挡板件设置密封件可进一步增加车箱内部与车厢外部的密封性，避免车厢外部的冷空气和雨水通过箱板与环形挡板之间的缝隙进入到车厢内部。
[0011]进一步地，所述左车框内设有的箱板为左箱板，所述右车框内设有的箱板为右箱板，所述后车框内设有的箱板为后箱板，所述左箱板和右箱板均由2-4个小箱板组成，所述小箱板的底部通过铰链与车底板连接，所述小箱板的顶部通过第一锁定件与车顶板连接。
[0012]—般来说，客车车身具有一定的长度，意味着左箱板和右箱板也较长，当发生事故导致车厢变形时，左箱板和右箱板将很难打开。因此，将左箱板和右箱板均设置为几个的小箱板，每个小箱板可单独打开和关闭，提高了箱板的灵活性。
[0013]进一步地，所述第一锁定件包括连杆，所述连杆上设有第一定位件、第二定位件和第三定位件，所述箱板设于第一定位件和第二定位件之间，所述环形挡板设于第二定位件和第三定位件之间，所述箱板上开设有与连杆半径相匹配通孔，所述环形挡板上开设有与第三定位件形状相匹配条形通孔。
[0014]转动连杆使第三定位件能够完全通过条形通孔，就可打开箱板。第三定位件穿过条形通孔后，转动连杆使第三定位件与条形通孔错开，就可锁紧箱板。这种锁定件结构简单、操作方便。
[0015]进一步地，两个相邻的小箱板连接处设有第二密封件。
[0016]两个相邻的小箱板连接处设置密封件，保证了车箱内部与车厢外部的密封性，避免车厢外部的冷空气和雨水通过两个相邻的小箱板的连接处进入到车厢内部。
[0017]进一步地，所述左箱板中的小箱板个数与右箱板中的小箱板个数均为4个。
[0018]若左车框和右车框中的小箱板过多，要想打开所有的小箱板就需要很长的时间，不能够保证所有乘客快速、安全的撤离。综合考虑客车的长度和乘客疏散效率，将左车框和右车框中的小箱板设置为4个。
[0019]进一步地，所述小箱板和后箱板上均开设有车窗，所述车窗包括车窗框和设于车窗框内的窗扇，所述窗扇的底部通过铰链与车窗框连接，所述窗扇的顶部通过第二锁定件与车窗框连接。
[0020]当发生交通事故但不会危及到乘客的生命安全不需要打开箱板时，乘客可通过车窗迅速逃离客车。由于窗扇与车窗框通过铰链连接，乘客在从车窗逃离时，不需要对窗扇造成破坏就可以打开车窗。
[0021]进一步地，所述第二锁定件包括设于窗扇上的活动插舌和对应设置在车窗框上的插口。
[0022]这种锁定件的好处在于，结构简单、操作方便，很容易实现窗扇打开和锁紧。
[0023]进一步地，所述车窗框和所述窗扇间设有第三密封件。
[0024]车窗框和所述窗扇间设有密封件的好处在于，保证了车箱内部与车厢外部的密封性，避免雨水和冷空气通过窗扇与车窗框间的缝隙进入车厢内。
[0025]本实用新型的有益效果是:
[0026]箱板与车底板通过铰链连接，当客车发生火灾或车祸危机到乘客生命安全时，车厢内的乘客通过第一锁定件可打开左车框、右车框和后车框中的箱板，箱板与地面接触形成疏散通道，车内的乘客可通过箱板快速、安全的逃离客车。当发生交通事故但不会危及到乘客的生命安全不需要打开箱板时，乘客可通过车窗迅速逃离客车。由于窗扇与车窗框通过铰链连接，乘客在从车窗逃离时，不需要对窗扇造成破坏就可以打开车窗。
【附图说明】
[0027]为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0028]图1为本实用新型实施例1提供的客车应急逃生装置闭合的结构示意图；
[0029]图2为本实用新型实施例1提供的客车应急逃生装置打开的结构示意图；
[0030]图3为本实用新型实施例1提供的客车应急逃生装置的主视图；
[0031]图4为本实用新型实施例1提供的客车应急逃生装置的A-A剖视图；
[0032]图5为本实用新型实施例2提供的客车应急逃生装置的主视图。
[0033]图中附图标记为:
[0034]车顶板101 ;车底板102 ;支撑件103 ;箱板104 ;铰链105 ;第一锁定件106 ;挡板107 ;第一密封件108 ;第二密封件109。
【具体实施方式】
[0035]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0036]因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0037]应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0038]在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0039]此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0040]在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也