气，此时，将推拉杆连接到仪器上设置的吊环内(只用于固定推拉杆)，调整到合适长度。运输过程中，通过高度阀的高度升降来控制气囊的充气量多少(仪器下部设置四个减震气囊，四个高度阀，每个气囊都由单独的高度阀控制，四个高度阀的设定水平高度一致)，从而使仪器始终控制在一个相对的高度上。当车辆在转弯以及加速、刹车时，仪器会出现左右及前后摇摆，此时借助推拉杆及固定在托盘上的限位滚轮及支架共同限制仪器的摇摆。底部的减震气囊配合上部的推拉杆及限位滚轮共同保证仪器在运输过程中的稳定性及安全性。把固定舱安装固定到车架上，再把减速机支架用螺栓连接到固定舱上部，把电机减速机通过减速机减震器用螺栓固定到减速机支架上，中间用万向传动轴将两个减速机连接起来，从而保证滑动舱两端同步行进。将导轨用螺栓固定固定舱上，将滚轮固定到活动舱上，活动舱通过滚轮安装到导轨上，将丝母固定到减速机输出轴上，把丝杆固定到滑动舱上，保证丝母与丝杆的同轴度。滑动舱由电控箱按键控制，前后安装行程限位开关，到位后自动停止，电动控制既能实现连续运动也能实现点动。按下开始键，电动通过减速机带动丝母运转，丝母固定，带动丝杆前后运动，丝杠与滑动舱固定在一起，从而实现滑动舱的运动。
[0024]在本技术方案中，减震气囊设置为以高压气体为减震介质的柱状囊体。。
[0025]在本技术方案中，使用三级减震气囊的减震平台、牵引销板装置和主机载车本体为重要技术特征，在用于精密仪器的主机载车的技术领域中，具有新颖性、创造性和实用性，在本技术方案中的术语都是可以用本技术领域中的专利文献进行解释和理解。
[0026]四、
【附图说明】
[0027]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]图1为本实用新型的不意图:
[0029]图2为减震平台3的结构示意图:
[0030]图3为后方舱4、前方舱5和驱动装置6的连接示意图:
[0031 ] 图4为图3的右视图:
[0032]图5为牵引销板装置7的结构示意图:
[0033]图6为图5的俯视图。
[0034]五、
【具体实施方式】
[0035]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0036]图1为本实用新型的一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有牵引车头1、半挂车车体2、减震平台3、后方舱4、前方舱5、驱动装置6和牵引销板装置7，
[0037]半挂车车体2设置为通过牵引销板装置7与牵引车头I联接并且在半挂车车体2的上端端面部的前侧设置有减震平台3，在半挂车车体2的上端端面部的后侧设置有后方舱4并且前方舱5设置为罩装在后方舱4上，在前方舱5与后方舱4之间设置有驱动装置6，前方舱5设置为与减震平台3接触式罩装联接。
[0038]在本实施例中，半挂车车体2设置为包含有空气悬挂系统和电动调平支撑腿并且空气悬挂系统设置在半挂车车体2的车轴和半挂车车体2的车架之间、电动调平支撑腿分别设置在半挂车车体2的车架的下端端面部的角部。
[0039]在本实施例中，减震平台3设置为包含有底座31、盖板32、托盘33、高度阀34、竖梁35、推拉杆36、导轨37、滚轮38、减震气囊8和减震拉杆9，
[0040]底座31设置为与半挂车车体2的车架联接并且盖板32设置在底座31的上端端面，在底座31和盖板32之间设置有减震气囊8和减震拉杆9并且减震气囊8分别设置在盖板32的角部、减震拉杆9设置在盖板32的中间部位，在底座31的两个侧面分别设置有竖梁35并且竖梁35设置为沿半挂车车体2的车架的竖向方向延伸分布，托盘33设置为与盖板32联接并且在托盘33的侧面部设置有滚轮38，在竖梁35上设置有导轨37并且滚轮38设置为与导轨37接触式滚动联接，在竖梁35上设置有高度阀34并且高度阀34的控制杆设置为与托盘33联接，在竖梁35和精密仪器座之间设置有推拉杆36并且推拉杆36设置为沿精密仪器座周边分布，高度阀34的输出端口设置为与减震气囊8的充气源的控制器输入端口连接。
[0041]在本实施例中，推拉杆36设置为具有左右螺纹的拉紧装置并且减震拉杆9设置为具有弹簧的空气式减震器。
[0042]在本实施例中，后方舱4设置为矩形箱体并且在后方舱4设置有水罐体和操纵台。
[0043]在本实施例中，前方舱5设置为与后方舱4滑动式联接并且前方舱5设置为通过驱动装置6与减震平台3罩装方式分布。
[0044]在本实施例中，驱动装置6设置为包含有减速器61、丝母62、丝杠63、导轨64、转轮65、支架66、电机67和万向传动轴68，
[0045]导轨64设置在后方舱4的外侧面部和半挂车车体2的车架上并且转轮65设置在前方舱5的内侧面部、转轮65设置为与导轨64转动式联接，在后方舱4的上端端面部设置有支架66并且电机67和减速器61设置在支架66上，电机67的输出端部设置为通过万向传动轴68与减速器61的输入端部联接，减速器61的输出端部设置为与丝母62并且丝母62设置为与丝杠63螺纹式联接，丝杠63的两端端部分别设置在前方舱5的内侧面部上。
[0046]在本实施例中，减速器61、丝母62和丝杠63设置为两组并且两组减速器61、丝母62和丝杠63分别设置在前方舱5的内侧面部上并且导轨64和转轮65设置为两组并且两组导轨64和转轮65分别设置在后方舱4的外侧面部和半挂车车体2的车架上，两组减速器61分别设置为通过万向传动轴68与电机67联接。
[0047]在本实施例中，牵引销板装置7设置为包含有受力梁71、压板72、牵引销总成73、贯通轴74、衬套75、标识高度阀76、减震气囊8和减震拉杆9，
[0048]受力梁71设置在半挂车车体2的车架的纵梁的下端端面上并且受力梁71的前端端部设置为通过贯通轴74与半挂车车体2的车架的纵梁联接，在贯通轴74与半挂车车体2的车架的纵梁之间设置有衬套75并且在受力梁71与半挂车车体2的车架的纵梁之间设置有减震拉杆9，在半挂车车体2的车架的纵梁的上端端面部设置有压板72并且在压板72与受力梁71的后端端部之间设置有减震气囊8，受力梁71设置为通过牵引销总成73与牵引车头I联接，标识高度阀76设置在压板72上并且标识高度阀76的控制杆设置为与受力梁71联接，标识高度阀76的输出端口设置为与减震气囊8的充气源的控制器输入端口连接。
[0049]在本实施例中，精密仪器是指经玮仪并且校标杆设置在牵引车头I上。
[0050]把精密仪器放到减震平台3上，当牵引车头I牵引半挂车车体2行驶时，通过半挂车车体2中的空气悬挂系统进行第一次减震处理，通过牵引销板装置7进行第二次减震处理，通过减震平台3进行第三次减震处理，由前方舱5对精密仪器进行防护。
[0051 ]本实用新型具有下特点:
[0052]1、由于设计了减震平台3、牵引销板装置7和主机载车本体，通过减震平台3、牵引销板装置7和主机载车本体中的减震气囊8进行三级防震处理，保证了主机载车本体行驶过程产生的震动能量被减震气囊8吸收和释放，不再直接使用机动车辆运输精密仪器，因此提高了主机载车本体的运动平稳性能，保证了精密仪器的使用精度。
[0053]2、由于设计了后方舱4、前方舱5和驱动装置6，对减震平台3上的精密仪器进行了环境要求保护，当使用精密仪器时，用过驱动装置6把前方舱5与后方舱4叠加。
[0054]3、由于设计了底座31、盖