电动汽车冷却系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动汽车领域，尤其是涉及一种电动汽车冷却系统。
【背景技术】
[0002]纯电动汽车以电机为动力源，在车辆运行过程中，电机以及电机控制器会产生很大热量，会严重影响电机和控制器寿命，因此，必须对其进行冷却。另外，纯电动汽车在充电过程中也需要对充电控制单元进行冷却。目前，对纯电动汽车的冷却系统主要有两种模式:一是将所有待冷却部件串联起来，管路走向必须是从工作温度较低的待冷却部件到温度较高的待冷却部件，这样就对整车的布置和管路的布置提出较高的要求;二是运用多个电磁阀、三通、水栗，将待冷却部件并联起来，这样增加了控制的复杂性，并增加了成本。
【发明内容】
[0003]本实用新型目的在于提供一种方便整车布置并降低成本的电动汽车冷却系统。
[0004]为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案:
[0005]本实用新型所述的电动汽车冷却系统，包括水冷支路和油冷支路，所述水冷支路和油冷支路的冷却管路进、出液口均与换热器相连通;所述水冷支路的水冷管路之间连通设置有散热器电子风扇总成、水栗、电机控制器和DC/DC电源模块;所述油冷支路的油冷管路之间连通设置有电机、储油箱、油栗和滤清器。
[0006]换热器为钎焊板式换热器。
[0007]本实用新型优点在于结构简单、方便整车布置，成本低。在冷却系统中，仅在水冷支路设置有散热器电子风扇总成，可以极大的减少冷却系统占用的空间。在冷却系统中的钎焊板式换热器具有结构紧凑、体积小、重量轻、用水量小、换热效率高的特点;水冷支路和油冷支路在换热器处交汇，流向相反，由于水冷支路温度较油冷支路温度低很多，经过热交换可以完成对电机的冷却。
【附图说明】
[0008]图1是本实用新型的管路连接示意图。
【具体实施方式】
[0009]如图1所示，本实用新型所述的电动汽车冷却系统，包括水冷支路I和油冷支路2，所述水冷支路I和油冷支路2的冷却管路进、出液口均与换热器3相连通;所述水冷支路I的水冷管路4之间连通设置有散热器电子风扇总成5、水栗6、电机控制器7和DC/DC电源模块8;所述油冷支路2的油冷管路9之间连通设置有电机10、储油箱11、油栗12和滤清器13;所述换热器3为钎焊板式换热器。
【主权项】
1.一种电动汽车冷却系统，其特征在于:包括水冷支路(I)和油冷支路(2)，所述水冷支路(I)和油冷支路(2)的冷却管路进、出液口均与换热器(3)相连通;所述水冷支路(I)的水冷管路(4)之间连通设置有散热器电子风扇总成(5)、水栗(6)、电机控制器(7)和DC/DC电源模块(8);所述油冷支路(2)的油冷管路(9)之间连通设置有电机(10)、储油箱(11)、油栗(12)和滤清器(13)。2.根据权利要求1所述的电动汽车冷却系统，其特征在于:所述换热器(3)为钎焊板式换热器。
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动汽车冷却系统，包括水冷支路和油冷支路，所述水冷支路和油冷支路的冷却管路进、出液口均与换热器相连通；所述水冷支路的水冷管路之间连通设置有散热器电子风扇总成、水泵、电机控制器和DC/DC电源模块；所述油冷支路的油冷管路之间连通设置有电机、储油箱、油泵和滤清器。本实用新型优点在于结构简单、方便整车布置，成本低。在冷却系统中，仅在水冷支路设置有散热器电子风扇总成，可以极大的减少冷却系统占用的空间。水冷支路和油冷支路在换热器处交汇，流向相反，由于水冷支路温度较油冷支路温度低很多，经过热交换可以完成对电机的冷却。
【IPC分类】B60K11/04, B60K1/00
【公开号】CN205255998
【申请号】CN201520960316
【发明人】史剑清, 孟甲凡, 申超, 张峰, 胡德鹏, 刘建, 李孟柯
【申请人】郑州日产汽车有限公司
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2015年11月27日