专利名称：冷却系统及包括其的汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车冷却系统技术领域；更具体地说，本实用新型涉及一种能够节约能源的、用于汽车的冷却系统。进一步地，本实用新型还涉及一种包括前述冷却系统的汽车。
背景技术：
在现有技术中的汽车中，汽车的乘员室空调工作时，外界环境空气中的水蒸气在蒸发过程中被会凝结成温度较低的冷凝水，并且，在目前车辆中都是将冷凝水直接排放到环境中，没有对这些冷凝水进行充分的利用，造成了能源的浪费。现在越来越多的汽车生产商开始投入到电动汽车和混合动力汽车的开发和生产中。电动汽车和混合动力汽车均具有绿色环保的优点，但是，在汽车行驶中，却有许多子系统同时也在消耗电池能量，例如，汽车的冷却系统的电动压缩机有时会同时负荷电池冷却系统以及汽车乘员室空调系统等。可以了解，在电动汽车中，电池及动力总成(包括电机及电力电阻箱)的持续工作将导致这些部件的温度升高以至于引起损坏，汽车乘员室中的温度过高则影响乘员的乘座舒适性，所以，电池冷却系统和空调系统为汽车中非常重要的子系统。由于电动汽车的冷却系统的电压缩机额外地消耗了能量，所以对电动汽车的续航里程也具有一定的影响。如何提高电动汽车和混合动力汽车的续航能力是本领域非常亟待解决的问题。在实际情况下，增加电池容量、提高电驱动的效率达到增加续航里程技术难度大、开发周期长、成本高。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够节约汽车能源的汽车冷却系统并进一步提供了一种包括这种冷却系统的汽车。为了解决上述技术问题，根据本实用新型的第一方面提供了一种用于汽车的冷却系统，所述冷却系统的冷却回路包括位于待被冷却装置的冷却水套上游的膨胀阀及位于所述膨胀阀上游的高压管，汽车空调的冷凝水排水管出口设置在所述高压管处。可选地，在如前所述的冷却系统中，在所述高压管上包覆有吸水材料。可选地，在如前所述的冷却系统中，所述吸水材料为吸水海绵。可选地，在如前所述的冷却系统中，所述汽车为电动汽车或混合动力汽车。 可选地，在如前所述的冷却系统中，所述待被冷却装置为汽车的动力电池。可选地，在如前所述的冷却系统中，所述冷却系统与所述汽车空调共用一台电压缩机，并且所述电压缩机由所述动力电池供电。可选地，在如前所述的冷却系统中，所述被冷却装置为电机及电力电阻箱构成的
。根据本实用新型的第二方面提供了一种汽车，所述汽车上设置有如前述第一方面中任一项所述的冷却系统。在如上设置的冷却系统及汽车中，空调的低温冷凝水经过排水管输送至冷却系统膨胀阀上游的高压管上，降低了高压管内制冷介质的温度，达到了增加膨胀阀前制冷介质过冷度的目的，在提升冷却能力的同时降低了电压缩机的工作压力，减少了能耗。在冷却电动汽车或混合动力汽车的动力电池和/或电驱动动力总成的情况下，还能够有效地延长动力电池的工作时间、增加电动车的续航里程。
参照附图，本实用新型的公开内容将更加显然。应当了解，本实用新型的附图仅是示意性的，未按比例绘制也并非意在限制本实用新型的范围。图中:图1是根据本实用新型的冷却系统的一种实施方式的示意图。
具体实施方式
下面参照附图详细地说明本实用新型的具体实施方式
。图1是根据本实用新型的冷却系统的一种实施方式的示意图。在图中，附图标记10表示冷却系统，11表示冷却回路，12表示冷却水套，13表示空调冷凝水排水管，14表示吸水材料，15表示被冷却装置，16表示膨胀阀。如图中所示，该实施方式的冷却系统10包括有冷却回路11。冷却回路11具有围绕待被冷却装置15的冷却水套12，在冷却水套12的上游设置了膨胀阀16，在膨胀阀16的上游为由吸水材料 14包覆的高压管。可以了解，冷却回路11还可以具有其它装置，如压缩机、冷凝器等，在冷却工作时，经过压缩机压缩的制冷剂在冷凝器处冷凝降低温度，然后在膨胀阀后膨胀制冷，从而实现冷却的目的。当汽车为常规的内燃机车时，在可选的实施方式中，被冷却装置15可以是汽车中任何需要被冷却的装置，例如发动机、变速器等。为了提高冷却效率并且减少冷却所述被冷却装置15所耗费的能量，图示实施方式中将汽车空调的冷凝水排水管13设置成使冷凝水排出到冷却回路11上位于膨胀阀16上游的高压管上，即，排水管13的出口处于该高压管处。这样，达到了增加膨胀阀前的制冷剂的过冷度的目的，提高了冷却系统10的冷却能力，减小了其功耗要求。来自冷凝水排水管13的冷凝水滴落在冷却回路的高压管的表面上，即可通过冷却回路11与其内的制冷介质进行热交换。冷凝水通常会比冷却回路11高压管内的制冷介质低约40度，能够在很大程度上降低其中的制冷介质的冷却温度。在优选的实施方式中，为了有利地使冷凝水能够被保持在该高压管上较长时间以便进行冷却或热交换，可以在该段上包覆有吸水材料14，例如，吸水材料14可以为吸水海绵。可以想到，由于吸水海绵具有非常多的小孔结构，能够使冷凝水渗透在其中而不致立即从冷却回路的高压管道上滴落，延长了热交换的时间、提高了效率。应当了解，在该区段上也可以不设吸水材料或者也可以设置成其它类型的吸水材料，将也可以不同程度地实现本实用新型的效果。在电动汽车或混合动力汽车中，其动力电池发热的会严重影响车辆的性能、甚至给行车带来危险，所以是车辆上需要冷却的关键设备。可以想到，当汽车为电动汽车或混合动力汽车时，前文所述的待被冷却装置可以为汽车的动力电池，这样，通过将冷凝水通到其冷却回路膨胀阀前的高压管上有利于使冷却回路中膨胀前的制冷介质温度降低，改善动力电池的冷却状况，同时可以节省动力电池用于冷却的耗电量。在可选的实施方式中，为了简化结构，根据本实用新型的冷却系统也可以与汽车空调系统共用一台电压缩机并且电压缩机可以由动力电池供电，由于冷凝水的利用减小了冷却动力电池的需的功耗，所以同样能够起到节省电量的效果。应当了解，在该冷却系统与汽车空调共用一台电压缩机的情况下，它们可以各自具有不同的冷却回路，即，它们可以包括有各自的膨胀阀和蒸发器，这样，汽车空调的蒸发器处产生的低温冷凝水即可输送至该冷却系统的冷却回路(制冷介质管道)上电池冷却水套上游的膨胀阀前区段上，使低温冷凝水与制冷介质管道内的制冷介质产生换热以进一步降低膨胀前的制冷介质的温度。在优选的实施方式中，在低温冷凝水被输送到的前述区段上可以包附有海绵等吸水材料，低温冷凝水滴至海绵吸水材料并被其吸收，得以较长时间保留在该区段上进行充分的热交换。可以了解，虽然在前面以发动机、变速箱、动力电池等作为被冷却装置进行了说明，在可选的实施方式中，被冷却装置也可以为电机及电力电阻箱构成的总成，并且与前述相似地，空调冷凝水也可以通至其冷却回路的膨胀阀上游区段上。通过如上设置，在例如夏季空调运作时，蒸发器表面产生的低温冷凝水通过空调的冷凝水排水管排出、滴落在动力电池冷却系统的冷却回路(制冷介质管道)的膨胀阀前高压管上，包覆的海绵吸水材料吸收低温冷凝水从而进一步冷却高压管内的制冷介质温度。高压管内的制冷介质和低温冷凝水有40度左右的温差，能够达到增加膨胀阀前制冷介质过冷度的目的，提升了电池冷却的能力，减少能耗，并能够有效地提升电动汽车或混合动力汽车的续驶里程。如上所述，参照附图对本实用新型的具体实施方式
进行了详细的说明但是应当了解，本申请并非意在使这些具体细节来构成对本实用新型保护范围的限制。在不背离根据本实用新型的精神和范围的情况下，本领域的技术人员可对这些结构进行等同的改变，这些改变后的技术方 案将也包括在本实用新型的保护范围内。
权利要求1.一种用于汽车的冷却系统，其特征在于，所述冷却系统的冷却回路包括位于待被冷却装置的冷却水套上游的膨胀阀及位于所述膨胀阀上游的高压管，汽车空调的冷凝水排水管出口设置在所述高压管处。
2.如权利要求1所述的冷却系统，其中，在所述高压管上包覆有吸水材料。
3.如权利要求2所述的冷却系统，其中，所述吸水材料为吸水海绵。
4.如权利要求1至3中任一项所述的冷却系统，其中，所述汽车为电动汽车或混合动力汽车。
5.如权利要求4所述的冷却系统，其中，所述待被冷却装置为汽车的动力电池。
6.如权利要求5所述的冷却系统，其中，所述冷却系统与所述汽车空调共用一台电压缩机，并且所述电压缩机由所述动力电池供电。
7.如权利要求4所述的冷却系统，其中，所述被冷却装置为电机及电力电阻箱构成的。
8.—种汽车，其特征在于，所述汽车上设置有如前述权利要求1至7中任一项所述的冷却系统 。
专利摘要本实用新型涉及冷却系统以及包括其的汽车。该冷却系统用于汽车，其冷却回路包括位于围绕待被冷却装置的冷却水套上游的膨胀阀及位于所述膨胀阀上游的高压管，汽车空调的冷凝水排水管出口设置在所述高压管处。通过如上设置的冷却系统及汽车能够有利地减少能耗，还能有效地延长动力电池的工作时间、增加电动车的续航里程。
文档编号B60K11/02GK203126508SQ201320051720
公开日2013年8月14日 申请日期2013年1月30日 优先权日2013年1月30日
发明者潘乐燕, 梅润 申请人:上海汽车集团股份有限公司