专利名称：冷却系统及其控制方法以及汽车的制作方法
技术领域：
本发明涉及冷却系统及其控制方法以及汽车。
背景技术：
以往，作为这种冷却系统，提出了包括下述部分的系统对发动机进 行冷却的制冷剂所循环的循环流路，从循环流路分支而使制冷剂流入电动 机(马达)、逆变器的分支路，和通过循环流路加压输送制冷剂的电动泵 (例如，参照专利文献1)。在该系统中，以流通过发动^li的制冷剂的温 度越高或者流通过电动机的制冷剂的温度越高、则制冷剂的流量越多的方 式控制电动泵，由此能够适当冷却发动机和电动机。
专利文献l:特开2002-227644号/>才艮
发明内容
然而，在上述的冷却系统中，有时在发动机、电动机的某些运行状态 下不能适当冷却发动机、电动机。例如，在发动机为运行中而停止电动机 的驱动时，为了冷却发动机而以制冷剂的流量变多的方式控制电动泵，但 同时向电动机流动的制冷剂的流量也变多，所以会将电动机过度冷却。另 外，在停止发动机的运行而电动机处于驱动中时，为了冷却电动机而以制 冷剂的流量变多的方式控制电动泵，但同时向发动机流动的制冷剂的流量 也变多，所以会将发动机过度冷却。因此，在这样的情况下不能适当冷却 发动机、电动机。另外，为了使流入发动机以及电动机中的任意一个的制 冷剂的量增加，必须增加在整体中循环的制冷剂的流量，所以此时电动泵 的功率消耗也增加。本发明的冷却系统及其控制方法以及汽车，其目的之一在于将具有多 个驱动系统的驱动装置更适当地冷却，所述驱动系统包含产生热量的驱动 源。另外，本发明的冷却系统及其控制方法以及汽车，其目的之一在于抑 制对用于冷却驱动装置的制冷介质进行加压输送的电动泵的功率消耗的增加。
本发明的冷却系统及其控制方法以及汽车，为了达成上述目的的至少 一部分，采用下面的方案。
一种具有包含产生热量的第1驱动源的第1驱动系统和包含产生热量
的第2驱动源的第2驱动系统的驱动装置的冷却系统，其中，包括使冷 却介质流入所述第l驱动系统的循环流路；从该循环流路分支并旁通过所 述第1驱动系统而使所述冷却介质流入所述第2驱动系统的第2驱动系统 用流路；对流入所述第1驱动系统的冷却介质的流量与旁通过所述第1驱 动系统而流入所述第2驱动系统的冷却介质的流量的分配比进行调节的流 量分配调节单元；通过所述循环流路加压输送冷却介质的电动加压输送单 元；检测所述冷却介质的温度的冷却介质温度检测单元；检测所述第1驱 动系统的驱动状态的第1状态检测单元；检测所述第2驱动系统的驱动状 态的第2状态检测单元；需要流量设定单元，其基于所述检测出的冷却介 质的温度与所述检测出的第1驱动系统的驱动状态设定所述第1驱动系统 的冷却所需要的第1需要流量，并且基于所述检测出的冷却介质的温度与 所述检测出的第2驱动系统的驱动状态设定所述第2驱动系统的冷却所需 要的第2需要流量；和对所述流量分配调节单元与所述电动加压输送单元 进行控制以使流入所述第1驱动系统的冷却介质的流量以及流入所述第2 驱动系统的冷却介质的流量分别等于所述设定的第1需要流量以及第2需 要流量的控制单元。
在本发明的冷却系统中，基于冷却介质的温度与第l驱动系统的驱动 状态设定第1驱动系统的冷却所需要的第1需要流量，并且基于冷却介质 的温度与第2驱动系统的驱动状态设定第2驱动系统的冷却所需要的第2 需要流量，对流量分配调节单元与电动加压输送单元进行控制以使流入第 1驱动系统的冷却介质的流量以及流入第2驱动系统的冷却介质的流量分别等于设定的第1需要流量以及第2需要流量。由于第1驱动系统的冷却 所需要的第1需要流量的冷却介质流入第1驱动系统并且第2驱动系统的 冷却所需要的第2需要流量的冷却介质流入第2驱动系统中，所以能够适 当地冷却第l驱动系统和第2驱动系统。另外，由于对电动加压输送单元 进行控制而使第1驱动系统的冷却所需要的第1需要流量的冷却介质流入 第1驱动系统并且第2驱动系统的冷却所需要的第2需要流量的冷却介质 流入第2驱动系统，所以与向第1驱动系统、第2驱动系统加压输送冷却 所需要的流量以上的冷却介质的情况相比能够抑制电动加压输送单元的功 率消耗的增加。
在本发明的冷却系统中，也可以设为所述第l驱动系统，包括内燃 机作为所述第1驱动源；所述第2驱动系统，包括作为所述第2驱动源的 电动机和驱动该电动机的驱动电路；所述第1状态检测单元，是检测所述 内燃机的转速和转矩作为所述第1驱动系统的驱动状态的单元；所述第2 状态检测单元，是检测在所述驱动电路中流动的电流值作为所述第2驱动 系统的驱动状态的单元。这样一来，能够适当地冷却内燃机、电动机及其 驱动电路。
另外，在本发明的冷却系统中，也可以设为所述冷却介质温度检测 单元，被安装在所述循环流路上所述第l驱动系统的上游；所述冷却系统 还包括使用与外部空气的热交换将所述冷却介质冷却的散热器；从该循 环流路分支并且旁通过所述散热器从而使所述冷却介质从所述第1驱动系 统的下游侧流到所述冷却介质温度检测单元的上游侧的旁通流路；和切换 单元，其械二没置在所述循环流路与所述旁通流路的合流部，对所述冷却介 质的流路进行切换，使得在流过该合流部的冷却介质的温度为预定温度以 上时使该冷却介质流过所述散热器、在流过该合流部的冷却介质的温度小 于所述预定温度时使该冷却介质旁通流过所述散热器。这样一来，当在循 环流路与旁通流路的合流部流过的冷却介质的温度小于预定温度时，冷却 介质旁通流过(bypass)散热器，所以能够使冷却介质的冷却效率下降从 而抑制第l驱动系统、第2驱动系统变为过度冷却的情况。另外，当在循 环流路与旁通流路的合流部流过的冷却介质的温度为预定温度以上时，冷却介质流经散热器，所以能够通过散热器促进冷却介质的散热而降低流入
第1驱动系统、第2驱动系统的冷却介质的流量，能够抑制电动加压输送 单元的功率消耗的增加。
本发明的汽车(车辆)的特征在于，包括具有包含产生热量的第1 驱动源的第1驱动系统和包含产生热量的第2驱动源的第2驱动系统的驱 动装置，和一种冷却系统，该冷却系统是冷却该驱动装置的上述的任意一 种技术方案的本发明的冷却系统，即基本上具有包含产生热量的第l驱动 源的第1驱动系统和包含产生热量的第2驱动源的第2驱动系统的驱动装 置的冷却系统，其中，包括使冷却介质流入所述第1驱动系统的循环流 路；从该循环流路分支并旁通过所述第1驱动系统而使所述冷却介质流入 所述第2驱动系统的第2驱动系统用流路；对流入所述第1驱动系统的冷 却介质的流量与旁通过所述第1驱动系统而流入所述第2驱动系统的冷却 介质的流量的分配比进行调节的流量分配调节单元；通过所述循环流路加 压输送冷却介质的电动加压输送单元；检测所述冷却介质的温度的冷却介 质温度检测单元；检测所述第1驱动系统的驱动状态的第1状态检测单元； 检测所述第2驱动系统的驱动状态的第2状态检测单元；需要流量设定单 元，其基于所述检测出的冷却介质的温度与所述检测出的第l驱动系统的 驱动状态设定所述第1驱动系统的冷却所需要的第1需要流量，并且基于 所述检测出的冷却介质的温度与所述检测出的第2驱动系统的驱动状态设 定所述第2驱动系统的冷却所需要的第2需要流量；和对所述流量分配调 节单元与所述电动加压输送单元进行控制以使流入所述第1驱动系统的冷 却介质的流量以及流入所述第2驱动系统的冷却介质的流量分别等于所述 设定的笫1需要流量以及第2需要流量的控制单元。
在本发明的汽车中，由于包括上述的任意一种技术方案的本发明的冷 却系统，所以能够起到本发明的冷却系统所起到的效果，例如能够适当地 冷却第1驱动系统和第2驱动系统的效果、能够抑制电动加压输送单元的 功率消耗的增加的效果等。
本发明的冷却系统的控制方法，它是包括下述部分的冷却系统的控制 方法使冷却介质流入包含产生热量的第1驱动源的第1驱动系统的循环流路，从该循环流路分支并旁通过所述第1驱动系统而使所述冷却介质流
入包含产生热量的第2驱动源的第2驱动系统的第2驱动系统用流路，对 流入所述第1驱动系统的冷却介质的流量与旁通过所述第1驱动系统而流 入所述第2驱动系统的冷却介质的流量的分配比进行调节的流量分配调节 单元，和通过所述循环流路加压输送冷却介质的电动加压输送单元；其中 基于所述冷却介质的温度与所述第1驱动系统的驱动状态设定所述第1驱 动系统的冷却所需要的第1需要流量，并且基于所述冷却介质的温度与所 述第2驱动系统的驱动状态设定所述第2驱动系统的冷却所需要的第2需 要流量；对所述流量分配调节单元与所述电动加压输送单元进行控制，以 使流入所述第1驱动系统的冷却介质的流量以及流入所述第2驱动系统的 冷却介质的流量分别等于所述设定的第1需要流量以及第2需要流量。
在本发明的冷却系统的控制方法中，基于冷却介质的温度与第l驱动 系统的驱动状态设定第l驱动系统的冷却所需要的第1需要流量，并且基 于冷却介质的温度与第2驱动系统的驱动状态设定第2驱动系统的冷却所 需要的笫2需要流量。对流量分配调节单元与电动加压输送单元进行控制 以使流入第1驱动系统的冷却介质的流量以及流入第2驱动系统的冷却介 质的流量分别等于设定的第1需要流量以及第2需要流量。由于第1驱动 系统的冷却所需要的第1需要流量的冷却介质流入第1驱动系统并且第2 驱动系统的冷却所需要的第2需要流量的冷却介质流入第2驱动系统，所 以能够适当地冷却第1驱动系统和第2驱动系统。另外，由于对电动加压 输送单元进行控制而使得第1驱动系统的冷却所需要的第1需要流量的冷 却介质流入第1驱动系统并且第2驱动系统的冷却所需要的第2需要流量 的冷却介质流入第2驱动系统，所以与向第l驱动系统、第2驱动系统加 压输送冷却所需要的流量以上的冷却介质的情况相比能够抑制电动加压输 送单元的功率消耗的增加。
图1是表示作为本发明的一个实施例的混合动力汽车10的结构的大概
10的结构图2是表示由混合动力ECU80执行的流量控制例程的一个实例的流
程图3是表示发动机需要流量设定用图的一个实例的说明图； 图4是表示电动机需要流量设定用图的一个实例的说明图； 图5是表示某一阀开度下的占空比设定用图与流入电动机驱动系统22 的制冷剂的流量的关系的 一个实例的说明图。
具体实施例方式
接下来，使用实施例对用于实施本发明的最佳方式进行说明。图l是 表示装载作为本发明的一个实施例的冷却系统50的混合动力汽车10的结 构的大概的结构图。实施例的混合动力汽车10包括驱动系统30,冷却 系统50，其对发动机12、包括电动机MG1、 MG2和逆变器18、 19的电 动机驱动系统22进行冷却；和对汽车整体进行控制的混合动力用电子控制 单元(下面称作混合动力ECU) 80。所述驱动系统30包括发动机12; 行星齿轮机构16，其中行星架连接在发动机12的曲轴13上，并且齿圏连 接在连结于前轮14a、 14b的车轴的驱动轴上；电动机MG1，其将旋转轴 连接在行星齿轮机构16的太阳齿轮上；电动机MG2，其将旋转轴连接在 行星齿轮才几构16的齿圈上；经由逆变器18、 19与电动机MG1、 MG2进 行电力的交换的电池20。此外，混合动力汽车IO还包括向未图示的驾驶 室提供暖气的加热器70。另外，发动机12通过发动机用电子控制单元(以 下称为发动机ECU) 24进行运行控制。另外，电动机MG1、 MG2都通过 电动机用电子控制单元(以下称作电动机ECU) 26对作为其驱动电路的 逆变器18、 19的开关元件进行开关控制而纟皮驱动控制。进而，电池20由 电动机ECU26管理。
冷却系统50包括4吏制冷剂流^_动才几12的循环流路32，通过循环 流路32加压输送制冷剂4吏制冷剂循环的电动泵46，和通过与外部空气的 热交换冷却制冷剂的作为换热器而构成的散热器48。从循环流路32上分支有使制冷剂在发动机12的上游侧旁通而流入电动机驱动系统22的电 动机驱动系统用流路34;在发动机12的下游侧使制冷剂的一部分流入加 热器70而返回到发动机12的上游侧的加热器用流路36;和4吏制冷剂从发 动机12的下游侧旁通流过(bypass )散热器48而流到发动机12的上游侧 的旁通流路38。
在循环流路32与电动机驱动系统用流路34的分支处安装有流量分配 调节器40(调节阀)。流量分配调节器40，包括通过未图示的驱动用电动 机而旋转的i走转式的阀机构，所述驱动用电动机由混合动力ECU80进行 驱动控制，该流量分配调节器40调节循环流路32的阀开度、对电动机驱 动系统用流路34的阀开度，从而调节流入发动机12的制冷剂的流量与旁 通流过发动才几12而流入电动4几驱动系统22的制冷剂的流量的流量分配比。 即，流量分配调节器40,将对循环流路32的阀开度设为完全关闭并且将 对电动机驱动系统用流路34的阀开度设为完全打开而使制冷剂旁通过发 动机12而流入电动机驱动系统22，或者将对电动机驱动系统用流路34的 阀开度设为完全关闭并且将对循环流路32的阀开度设为完全打开而不使 制冷剂流入电动机驱动系统22、使制冷剂流入发动机12，或者调节对循环 流路32的阀开度和对电动机驱动系统用流路34的阀开度而使制冷剂流入 发动机12和电动机驱动系统22双方。这样的流量分配调节器40,当对电 动机驱动系统用流路34的阀开度越大时，流入电动机驱动系统22的制冷 剂的流量越增加，另一方面在循环流路32流入发动机12的制冷剂的流量 减少。
在循环流路32和旁通流路38的合流部安装有恒温器阀42。恒温器阀 42以下述方式对流路进行切换在流通的制冷剂的温度为预定值以上时将 旁通流路38设为完全关闭并且将来自散热器48的流路设为完全打开而使 制冷剂流过散热器48，在流通的制冷剂的温度小于预定值时将来自散热器 48的流路设为完全关闭并且将旁通流路38设为完全打开而使制冷剂旁通 流过(bypass)散热器48。
电动泵46，通过由混合动力ECU80对未图示的驱动用电动机进行驱动控制而工作，将与作为驱动用电动机的打开关闭的时间比的占空比相对
应的流量的制冷剂加压输送到循环流路32。
混合动力ECU80,构成为以未图示的CPU为中心的^t型处理器，除 了 CPU,还包括未图示的储存处理程序的ROM、暂时储存数据的RAM、 输入输出端口以及通信端口。经由输入端口向混合动力ECU80输入有 来自安装在循环流路32的发动机12的入口附近、对制冷剂温度Tw进行 检测的制冷剂温度传感器32a的制冷剂温度Tw，来自检测变速杆91的操 作位置的变速位置传感器92的变速位置SP,来自检测加速踏板93的踩下 量的加速踏板位置传感器94的加速器开度Acc，来自检测制动踏^板95的 踩下量的制动踏板位置传感器96的制动踏板位置BP，和来自车速传感器 98的车速V等。混合动力ECU80经由通信端口与发动机ECU24和电动 机ECU26连接在一起，与发动机ECU24、电动机ECU26进行各种控制信 号、数据的交换。
这样构成的实施例的混合动力汽车10，基于与驾驶者对加速踏板93 的踩下量相对应的加速器开度Acc和车速V，计算应当向驱动轴输出的要 求扭矩，并以将与该要求扭矩相对应的要求动力向驱动轴输出的方式，对 发动机12、电动沖几MG1和电动机MG2进行运行控制。作为发动机12、 电动机MG1和电动机MG2的运行控制，有扭矩转换模式其中以从发动 机12输出与要求动力相当的动力的方式对发动机12进行运行控制，同时 以通过行星齿轮机构16、电动机MG1和电动机MG2对从发动机12输出
MG2驱动控制；充放电运行模式其中以从发动机12输出与要求动力和 电池20的充放电所必需的电力的和相当的动力的方式对发动机12进行运 行控制，同时伴随着电池20的充放电，以从发动机12输出的动力的全部 或者一部分随着由行星齿轮机构16、电动机MG1和电动机MG2进行的 扭矩转换而将要求动力向驱动轴输出的方式，对电动机MG1、电动机MG2 驱动控制；以及电动枳逸行模式，其中以佳发动机12的运行停止，向驱动接下来，对这样构成的实施例的混合动力汽车10的冷却系统50的动 作、特别是对流入发动机12、电动机驱动系统22的的制冷剂的流量进行 调整时的动作进行说明。图2是表示由混合动力ECU80执行的流量控制 例程的一个实例的流程图。该例程每隔预定时间(例如每隔数msec )反复 执行。
在执行流量控制例程时，混合动力ECU80的未图示的CPU执行输入 来自制冷剂温度传感器32a的制冷剂温度Tw、发动机12的转速Ne、从发 动机12输出的扭矩Te、流过逆变器18、 19的逆变器电流Iinv等控制所需 要的数据的处理(步骤S100)。在这里，发动机12的转速Ne设为，将基 于来自安装在曲轴13上的曲轴位置传感器13a的信号而计算的值从发动机 ECU24通过通信输入。另外，发动机12的扭矩Te设为，将基于从电动机 MG1的驱动电流计算出的电动机MG1的负荷扭矩和行星齿轮机构16的 传动比p计算出的值作为扭矩Te输入。进而，逆变器电流Iinv设为，将 安装在电力线21上、检测逆变器18的直流电流的电流传感器21a的检测 值与检测逆变器19的直流电流的电流传感器21b的检测值中较大的值设定 为逆变器电流Iinv，从电动机ECU26通过通信输入。
在这样输入数据后，基于所输入的发动机12的转速Ne、扭矩Te和制 冷剂温度Tw，设定作为为了冷却发动机12而需要的制冷剂的流量的发动 机侧需要流量Vwe (步骤S110)。在这里，发动机侧需要流量Vwe在实 施例中是这样设定的预先确定发动机12的转速Ne和扭矩Te的积与制 冷剂温度Tw的关系，作为发动机需要流量设定用图而储存在混合动力 ECU80的未图示的ROM中，在给出发动机12的转速Ne和扭矩Te的积 与制冷剂温度Tw时，从所储存的图中导出对应的发动机需要流量Vwe。 在图3中表示发动机需要流量设定用图的一个实例。在发动机需要流量设 定用图中，以下述方式设定发动机12的转速Ne和扭矩Te的积变得越 大，另外制冷剂温度Tw变得越高，则发动机侧需要流量Vwe变得越大。
接下来，基于所输入的逆变器电流Iinv和制冷剂温度Tw，设定作为 为了冷却电动机驱动系统22而需要的制冷剂的流量的电动机侧需要流量Vwm(步骤S120)。在这里，电动机侧需要流量Vwm在实施例中是这样 设定的预先确定逆变器电流Iinv与制冷剂温度Tw的关系，作为电动机 需要流量设定用图而储存在混合动力ECU80的未图示的ROM中，在给出 逆变器电流Iinv与制冷剂温度Tw时，从所储存的图中导出对应的电动机 侧需要流量Vwm。在图4中表示电动机需要流量设定用图的一个实例。在 电动机需要流量设定用图中，以下述方式设定逆变器电流Iinv变得越大， 另外制冷剂温度Tw变得越高，则电动机侧需要流量Vwm变得越大。
在这样设定发动机侧需要流量Vwe和电动机侧需要流量Vwm后，以 流入发动4几12的制冷剂的流量与流入电动;f几驱动系统22的制冷剂的流量 的流量比等于发动机侧需要流量Vwe与电动机侧需要流量Vwm的比Vr 的方式设定流量分配调节器40的未图示的阀机构的阀开度A，并且以变为 (具有)所设定的阀开度的方式控制未图示的阀机构(步骤S130)。
接下来，以向发动机12中流入发动机侧需要流量Vwe的方式设定电 动泵46的占空比，并且以所设定的占空比驱动控制电动泵46的未图示的 驱动用电动机(步骤S140)，结束本例程。在这里，电动泵46的驱动用 电动机占空比是这样设定的预先确定阀开度A、在阀开度A下流入发动 机12的制冷剂的流量、和电动泵46的未图示的驱动用电动机的占空比D 的关系，作为占空比设定用图而储存在混合动力ECU80的未图示的ROM 中，在给出阀开度A与发动机侧需要流量Vwe时，从所储存的图中导出 对应的电动泵46的占空比。图5中表示某一 阀开度下的占空比设定用图与 流入电动机驱动系统22的制冷剂的流量的关系的一个实例。如图5所示， 流量分配调节器40以流入^动机12的制冷剂的流量与流入电动机驱动系 统22的制冷剂的流量的流量比变为发动机侧需要流量Vwe与电动机侧需 要流量Vwm的比Vr的方式进行调节，所以如果以向发动机12中流入发 动机側需要流量Vwe的方式将占空比设定为值D，则流入电动机驱动系统 22的制冷剂的流量成为电动才几侧需要流量Vwm。即，电动泵46，在将占 空比(duty ratio )设定为值D时，变为对发动机侧需要流量Vwe与电动 机侧需要流量Vwm的和的流量的制冷剂进行加压输送。这样，向发动机12中流入发动机侧需要流量Vwe的制冷剂并且向电动机驱动系统22中流 入电动机侧需要流量Vwm的制冷剂，所以能够适当地冷却发动机12、电 动才几驱动系统22,抑制变为过度冷却。
另外，由于电动泵46加压输送发动机12、电动机驱动系统22的冷却 所需要的流量的制冷剂，所以与使需要(量)以上的制冷剂流入发动机12、 电动机驱动系统22的情况相比，能够抑制电动泵46的功率消耗的增加。
进而，恒温器阀42在流通的制冷剂小于预先确定的预定温度时以使制 冷剂旁通过散热器48的方式对流路进行切换，所以能够抑制发动机12、 电动机驱动系统22变为过度冷却。另外，恒温器阀42在流通的制冷剂为 预定温度以上时对流路进行切换以使制冷剂流入散热器48，所以能够促进 制冷剂的散热而降低从电动泵46加压输送的制冷剂的流量，能够抑制电动 泵46的功率消耗的增加。
根据上面所说明的实施例的混合动力汽车10，由于控制流量分配调节 器40和电动泵46以使流入发动机12侧的制冷剂的流量变为发动机侧需要 流量Vwe并且流入电动才几驱动系统22的制冷剂的流量变为电动机侧需要 流量Vwm，所以能够适当地冷却发动才几12、电动才几驱动系统22。另外， 与向发动机12、电动机驱动系统22中流入需要量以上的制冷剂的情况相 比，能够抑制电动泵46的功率消耗的增加。
在实施例的混合动力汽车10中，设为检测发动机12的转速Ne和扭 矩Te并基于检测出的转速Ne、扭矩Te和制冷剂温度Tw来设定发动机侧 需要流量Vwe，但只要能够检测发动机12的运行状态即可，所以也可以 这样例如，检测刚刚通过了发动4几12之后的制冷剂的温度，基于刚刚通 过了发动机12之后的制冷剂温度和由制冷剂温度传感器32a检测出的制冷 剂温度Tw来设定发动机侧需要流量Vwe。
在实施例的混合动力汽车10中，设为检测逆变器电流Iinv、基于所检 测出的逆变器电流Iinv和制冷剂温度Tw来设定电动机侧需要流量Vwm， 但只要能够检测电动机驱动系统22的驱动状态即可，所以也可以这样例 如，检测刚刚通过了电动机MG1之后的制冷剂的温度，基于刚刚通过了电动机MG1之后的制冷剂温度和由制冷剂温度传感器32a检测出的制冷 剂温度Tw来设定电动机侧需要流量Vwm。
在实施例的混合动力汽车10中，设为将制冷剂温度传感器32a安装在 发动机12的入口附近，但制冷剂温度传感器32a只要能够检测流入发动机 12、电动机驱动系统22的制冷剂的温度即可，所以也可以安装在散热器 48与流量分配调节器40之间或者流量分配调节器40与逆变器18之间。
在实施例的混合动力汽车10中，在循环流路32上设有使制冷剂旁通 过散热器48而流通的旁通流路38、恒温器阀42，和使制冷剂流入加热器 70的加热器用流路36,但也可以不设置旁通流路38、恒温器阀42和加热 器用流路36。
在实施例的混合动力汽车20中，电动机驱动系统用流路34使制冷剂 流入电动机MG1、电动机MG2和逆变器18、19,但只要流入电动机MG1、 电动机MG2和逆变器18、 19中的至少一方即可，例如，也可以仅流入电 动机MG1或者仅流入逆变器18。
另外，在上述的实施例中，作为冷却系统举例表示了对包含发动机、 两个电动才几和驱动各电动4几的驱动电路的驱动装置进行冷却的冷却系统， 但只要是包含两个产生热量的驱动源的驱动装置，可以使用任何的驱动装 置，例如也可以应用在包含发动机、 一个电动机和驱动该电动机的驱动电 路的驱动装置等中。
上面，使用实施例对用于实施本发明的最佳方式进行了说明，但本发 明并不局限于这样的实施例，在不脱离本发明的主旨的范围内，当然可以 以各种方式实施。
本发明能够应用在冷却系统、汽车的制造工业。
权利要求
1.一种冷却系统，它是具有包含产生热量的第1驱动源的第1驱动系统和包含产生热量的第2驱动源的第2驱动系统的驱动装置的冷却系统，其中，包括使冷却介质流入所述第1驱动系统的循环流路；从该循环流路分支并旁通过所述第1驱动系统而使所述冷却介质流入所述第2驱动系统的第2驱动系统用流路；对流入所述第1驱动系统的冷却介质的流量与旁通过所述第1驱动系统而流入所述第2驱动系统的冷却介质的流量的分配比进行调节的流量分配调节单元；通过所述循环流路加压输送冷却介质的电动加压输送单元；检测所述冷却介质的温度的冷却介质温度检测单元；检测所述第1驱动系统的驱动状态的第1状态检测单元；检测所述第2驱动系统的驱动状态的第2状态检测单元；需要流量设定单元，其基于所检测出的冷却介质的温度与所检测出的第1驱动系统的驱动状态设定所述第1驱动系统的冷却所需要的第1需要流量，并且基于所检测出的冷却介质的温度与所检测出的第2驱动系统的驱动状态设定所述第2驱动系统的冷却所需要的第2需要流量；和对所述流量分配调节单元与所述电动加压输送单元进行控制以使流入所述第1驱动系统的冷却介质的流量以及流入所述第2驱动系统的冷却介质的流量分别等于所设定的第1需要流量以及第2需要流量的控制单元。
2. 如权利要求l所述的冷却系统，其中所述第1驱动系统，包括内燃机作为所述第1驱动源； 所述第2驱动系统，包括作为所述第2驱动源的电动机和驱动该电动 才几的马区动电路；所述第1状态检测单元，是检测所述内燃机的转速和转矩作为所述第 1驱动系统的驱动状态的单元；所述第2状态检测单元，是检测在所述驱动电路中流动的电流值作为所述第2驱动系统的驱动状态的单元。
3. 如权利要求l所述的冷却系统，其中所述冷却介质温度检测单元，被安装在所述循环流路上所述第1驱动 系统的上游；所述冷却系统还包括使用与外部空气的热交换将所述冷却介质冷却的散热器； 从该循环流路分支并且使所述冷却介质从所述第1驱动系统的下游侧旁通过所述散热器而流到所述冷却介质温度检测单元的上游侧的旁通流路；和切换单元，其被设置在所述循环流路与所述旁通流路的合流部，对所 述冷却介质的流路进行切换，使得在流过该合流部的冷却介质的温度为预 定温度以上时使该冷却介质流过所述散热器、在流过该合流部的冷却介质 的温度小于所述预定温度时使该冷却介质旁通流过所述散热器。
4. 一种汽车，它是搭栽包含产生热量的第1驱动源的第1驱动系统 和包含产生热量的第2驱动源的第2驱动系统的汽车，其中，包括使冷却介质流入所述第l驱动系统的循环流路；从该循环流路分支并旁通过所述第1驱动系统而使所述冷却介质流入 所述第2驱动系统的第2驱动系统用流路；对流入所述第l驱动系统的冷却介质的流量与旁通过所述第l驱动系 统而流入所述第2驱动系统的冷却介质的流量的分配比进行调节的流量分 配调节单元；通过所述循环流路加压输送冷却介质的电动加压输送单元； 检测所述冷却介质的温度的冷却介质温度检测单元； 检测所述第1驱动系统的驱动状态的第1状态检测单元； 检测所述第2驱动系统的驱动状态的第2状态检测单元； 需要流量设定单元，其基于所检测出的冷却介质的温度与所检测出的 第1驱动系统的驱动状态设定所述第1驱动系统的冷却所需要的第1需要 流量，并且基于所检测出的冷却介质的温度与所检测出的第2驱动系统的 驱动状态设定所述第2驱动系统的冷却所需要的第2需要流量；和对所述流量分配调节单元与所述电动加压输送单元进行控制而使得流入所述第1驱动系统的冷却介质的流量以及流入所述第2驱动系统的冷却 介质的流量分别等于所设定的第1需要流量以及第2需要流量的控制单元。
5. 如权利要求4所述的汽车，其中所述第1驱动系统包括内燃机作为所述第1驱动源； 所述第2驱动系统包括作为所述第2驱动源的电动机和驱动该电动机 的驱动电路；所述第l状态检测单元，是检测所述内燃机的转速和转矩作为所述第 1驱动系统的驱动状态的单元；所述第2状态检测单元，是检测在所述驱动电路中流动的电流值作为 所述第2驱动系统的驱动状态的单元。
6. 如权利要求4所述的汽车，其中所述冷却介质温度检测单元，被安装在所述循环流路上所述第1驱动 系统的上游；所述冷却系统还包括使用与外部空气的热交换将所述冷却介质冷却的散热器； 从所述循环流路分支并且使所述冷却介质从所述第1驱动系统的下游侧旁通过所述散热器而流到所述冷却介质温度检测单元的上游侧的旁通流路；和切换单元，其被设置在所述循环流路与所述旁通流路的合流部，对所 述冷却介质的流路进行切换，使得在流过该合流部的冷却介质的温度为预 定温度以上时使该冷却介质流过所述散热器、在流过该合流部的冷却介质 的温度小于所述预定温度时使该冷却介质旁通流过所述散热器。
7. —种冷却系统的控制方法，它是包括下述部分的冷却系统的控制 方法使冷却介质流入包含产生热量的第1驱动源的第1驱动系统的循环 流路，从该循环流路分支并旁通过所述第1驱动系统而使所述冷却介质流 入包含产生热量的第2驱动源的第2驱动系统的第2驱动系统用流路，对 流入所述第1驱动系统的冷却介质的流量与旁通过所述第1驱动系统而流 入所述第2驱动系统的冷却介质的流量的分配比进行调节的流量分配调节单元，和通过所述循环流路加压输送冷却介质的电动加压输送单元；其中 基于所述冷却介质的温度与所述第1驱动系统的驱动状态设定所述第 1驱动系统的冷却所需要的第1需要流量，并且基于所述冷却介质的温度 与所述第2驱动系统的驱动状态设定所述第2驱动系统的冷却所需要的第 2需要流量；对所述流量分配调节单元与所述电动加压输送单元进行控制，以使流 入所述第1驱动系统的冷却介质的流量以及流入所述第2驱动系统的冷却 介质的流量分别等于所设定的第1需要流量以及第2需要流量。
全文摘要
一种包括下述部件的冷却系统使制冷剂流入发动机的循环流路；从该循环流路分支而使制冷剂流入电动机驱动系统的电动机驱动系统用流路；设置在循环流路与电动机驱动系统用流路上的流量分配调节阀；和通过循环流路加压输送制冷剂的电动泵；其中基于发动机的转速Ne、扭矩Te和制冷剂温度Tw设定发动机侧需要流量Vwe(步骤S110)，基于电动机驱动系统的逆变器电流Iinv和制冷剂温度设定电动机侧需要流量Vwm(步骤S120)，控制流量分配调节阀和电动泵以使流到发动机侧的制冷剂的流量变为发动机侧需要流量Vwe并且使流到电动机、逆变器侧的制冷剂的流量变为电动机侧需要流量Vwm(步骤S130、步骤S140)。
文档编号F01P5/10GK101296829SQ20068003960
公开日2008年10月29日 申请日期2006年10月20日 优先权日2005年10月25日
发明者铃木孝 申请人:丰田自动车株式会社