一种电动车节能控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于电动车节能控制技术领域，具体涉及一种电动车节能控制装置。
【背景技术】
[0002]电动车作为一种环保、节能的新型交通工具，越来越受到社会的关注。电动车由车体、动力装置和控制系统等组成，其中控制系统是电动车的重要组成部分，是提高电动车效率、延长蓄电池使用寿命的关键。电动车的动力装置包括蓄电池和电机，该电机的输出轴直接通过传动装置与轮系连接，驱动轮系使得车辆行驶。电动车分为纯电动车、燃料汽车和混合动力车，虽然其一定程度达到环保和节能，但是其行驶里程短，经济效益较低，使用范围受到一定的限制。首先，电动车的连续驾驶，使得蓄电池电量消耗较快，造成行驶里程缩减，加上驾驶人无法正确判断剩余电量，会造成蓄电池的过度放电，缩短蓄电池的使用寿命，进而会因蓄电池电量全部用完，使电动车抛锚在半路上，这就给使用者造成诸多不便;其次，由于蓄电池在行驶过程中不能得到电能的补充，致使车辆续驶能力差，不能满足使用者的需求，增加蓄电池数量虽然可以提高续驶里程，但是，蓄电池的成本较高，另外多个蓄电池，也增加了车辆的载重，对蓄电池能量的消耗也就增大；另外，电机在连续转动过程中，电机会产生热量，如果电机的热量不能及时被散热，当电机的温度达到一定程度时，就会影响电机的动态响应，大大缩短电机的寿命。当然蓄电池在充放电的过程中，也会发出大量的热量，如不及时散热，当温度超过一定的温度后，蓄电池的水损耗显著增加，循环寿命减少;最后，驾驶人不能准确地感知电动车的各种行驶状况，也不能准确地控制在这些状态下电机所需提供的最有效动力，造成能源浪费。因此，现如今缺少一种结构简单、成本低、设计合理、易控制的电动车节能控制装置，提高电动车的续驶能力，同时节约能源，操作方便，运行稳定。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种电动车节能控制装置，该控制装置可提高电动车的续驶性能，节约能源，操作方便，实用性强，便于推广使用。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是:一种电动车节能控制装置，包括微控制器、电源控制模块、以及与微控制器相接的姿态传感器和液晶触摸屏，所述电源控制模块包括为电机供电的蓄电池、用于保护蓄电池充电安全的充电控制模块以及均与蓄电池输出端相接的电流采样电路和电压采样电路，所述微控制器的输入端接有用于检测电动车车轮速度的红外测速电路、用于检测电机转速的霍尔传感器、用于检测电机工作温度的第一温度传感器和用于检测蓄电池充放电温度的第二温度传感器，所述微控制器的输出端接有报警电路、散热模块和用于驱动电机运转的电机驱动器;所述散热模块包括第二继电器和与所述第二继电器输出端相接的水冷散热器，所述充电控制模块包括太阳能充电装置和市电充电装置，所述太阳能充电装置和市电充电装置为蓄电池充电的充电回路中串联有第一继电器，所述太阳能充电装置包括太阳能电池板和与所述太阳能电池板输出端相接的太阳能充电保护电路，所述市电充电装置包括市电和与所述市电输出端相接的主充电保护电路;所述第一继电器的输入端与微控制器的输出端相接，所述电流采样电路的输出端和电压采样电路的输出端均与微控制器的输入端相接。
[0005]上述的一种电动车节能控制装置，其特征在于:所述微控制器包括MSP430F149单片机，所述蓄电池包括24V蓄电池。
[0006]上述的一种电动车节能控制装置，其特征在于:所述红外测速电路包括红外发射电路和红外接收电路，所述红外发射电路包括红外发射管TLN205和发光二极管DS4，所述红外发射管TLN205的阳极经电阻R12与5V电源输出端相接，所述发光二极管DS4的阳极分两路，一路与5V电源输出端相接，另一路经电容C5接地;所述发光二极管DS4的阴极经电阻R15接地，所述红外发射管TLN205的阴极接地;所述红外接收电路包括红外接收管TPS708和芯片LM324，所述红外接收管TPS708的阳极分三路，一路经电阻Rl I与5V电源输出端相接，另一路与芯片LM324的同相输入端相接，第三路经电容C7接地;所述芯片LM324的反相输入端与滑动电阻R20的滑动端相接，所述芯片LM324的输出端分三路，一路经电阻RlO与5V电源输出端相接，另一路经电阻R14与发光二极管DS3的阴极相接，第三路与微控制器相接;所述发光二极管DS3的阳极和滑动电阻R20的一个固定端均与5V电源输出端相接，所述红外接收管TPS708的阴极和滑动电阻R20的另一个固定端均接地。
[0007]上述的一种电动车节能控制装置，其特征在于:所述姿态传感器包括六轴姿态传感器MPU6050;所述第一温度传感器和第二温度传感器均包括传感器DS18B20。
[0008]上述的一种电动车节能控制装置，其特征在于:所述霍尔传感器包括传感器0H137，所述传感器0H137的第I引脚分两路，一路经电阻R4与5V电源输出端相接，另一路与三极管Ql的基极相接;所述三极管Ql的集电极分两路，一路经电阻R2与5V电源输出端相接，另一路与微控制器相接;所述三极管Ql的发射极接地。
[0009]上述的一种电动车节能控制装置，其特征在于:所述电机驱动器包括电机驱动器MC33033。
[0010]上述的一种电动车节能控制装置，其特征在于:所述电流采样电路包括电流传感器;所述电压采样电路包括电压传感器。
[0011]上述的一种电动车节能控制装置，其特征在于:所述太阳能充电保护电路包括芯片MAX1771，所述芯片MAX1771的第I引脚与PMOS管的栅极相接，芯片MAX1771的第2引脚分五路，第一路经并联的电容C3和电容C4接地，第二路经电阻R8与滑动电阻R21的一个固定端相接，第三路经电容C2与滑动电阻R21的滑动端和芯片MAX1771的第3引脚的连接端相接，第四路与肖特基二极管D3的阴极相接，第五路为太阳能充电保护电路的信号输出端Vl + ;芯片MAX1771的第4引脚经电容C6接地，芯片MAX1771的第8引脚分两路，一路经电阻R7与芯片MAX1771的第7引脚和芯片MAX1771的第6引脚的连接端相接，另一路与PMOS管Q4的漏极相接;所述肖特基二极管D3的阳极分两路，一路与PMOS管的源极相接，另一路与电感LI的一端相接;所述电感LI的另一端分两路，一路与二端接口 JP3的一端相接，另一路经电容C8接地，所述滑动电阻R21的另一个固定端经电阻R18接地，所述二端接口 JP3的另一端接地。
[0012]上述的一种电动车节能控制装置，其特征在于:所述主充电保护电路包括变压器Tl和晶闸管Q5，所述变压器Tl的初级线圈的一端与市电的一端相接，变压器Tl的初级线圈的另一端与市电的另一端相接，所述变压器Tl的次级线圈的两端分别与整流桥D4的两个交流输入端相接，所述整流桥D4的正直流输出端分五路，第一路经电阻R13与整流二极管D2的阳极相接，第二路与三极管Q2的发射极相接，第三路与电阻R9的一端相接，第四路与电阻Rl 7的一端相接，第五路为主充电保护电路的信号输出端V2+;整流桥D4的负直流输出端接地，所述电阻R9的另一端分两路，一路与三极管Q2的基极相接，另一路与滑动电阻R22的一个固定端相接;三极管Q2的集电极经电阻R16与发光二极管LEDl的阳极相接，所述晶闸管Q5的阳极分两路，一路与电阻R17的另一端相接，另一路经电阻R19与滑动电阻R22的滑动端和滑动电阻R22的另一个固定端的连接端相接，晶闸管Q5的阴极与整流二极管D2的阴极均接地，晶闸管Q5的门极与发光二极管LEDl的阴极相接。
[0013]上述的一种电动车节能控制装置，其特征在于:所述第一继电器包括继电器K1，所述继电器Kl的线圈的一端与三极管Q3的集电极相接，继电器Kl的线圈的另一端与24V电源输出端相接，继电器Kl的常开触点与太阳能充电保护电路的信号输出端Vl+相接，继电器Kl的常闭触点与主充电保护电路的信号输出端V2+相接，继电器Kl的主触点与蓄电池的正极相接，所述蓄电池的负极和三极管Q3的发射极均接地，三极管Q3的基极经电阻R6与微控制器相接。
[0014]本实用新型与现有技术相比具有以下优点:
[0015]1、本实用新型通过设置太阳能充电保护电路和主充电保护电路，不仅保护蓄电池的充电安全，而且在驾驶过程中能得到电能的补充，电动车续驶能力好，成本低，电路简单，便于推广使用。
[0016]2、本实用新型通过设置第一温度传感器和第二温度传感器，分别检测电机的工作温度和蓄电池充放电的温度，当温度超过预设温度值时，微控制器通过第二继电器，接通水冷散热器电源，水冷散热器工作，为电机和蓄电池散热，保证电机和蓄电池的正常使用，增大了电机和蓄电池的使用寿命，电路简单，使用效果好。
[0017]3、本实用新型通过设置电压采样电路和电流采样电路，实时检测蓄电池的剩余电量状态，当蓄电池的剩余电量小于预先设定的剩余电量阈值时，微控制器控制第二继电器接通太阳能充电保护电路为蓄电池充电，使蓄电池处于最佳状态，维持电动车的正常工作，可靠稳定，节能环保，使用效果好。
[0018]4、本实用新型通过设置红外测速电路实时检测