径向开有通气槽二 39，前壳体I气路接头25与真空源连通，后壳体3气路接头9与两位三通电磁阀10连接，两位三通电磁阀10另一端两个端口分别与大气和真空源连接，未通电状态下气路接头9与真空源贯通；
[0021 ]所述主缸组件中弹貪16—端与主缸内孔底部接触、另一端与活塞20台肩接触，活塞20前端面轴向有螺纹孔，螺钉26将永磁环17固定在活塞20端面上，与主皮碗19后端面配合的台肩圆周方向均布细孔21，活塞20另一端装配副皮碗30和O型圈31，主缸法兰面有矩形环槽，螺母22将主缸法兰面固定在前壳体I端面上，矩形密封圈29与矩形环槽、前壳体I端面过盈配合，主缸内孔径向开有小孔28，将主缸内孔和主缸进液口贯通，活塞20后端有盲孔，装配状态下与主缸推杆7球头接触，主缸体18外侧靠近前端位置安装有霍尔位置传感器一15a，装配状态下靠近永磁环17位置安装有霍尔位置传感器二 15b;
[0022]储液罐组件通过连接套与主缸进液口过盈连接，旋盖27与储液罐32旋紧后有小孔与大气相通；
[0023 ]高压蓄能器组件中蓄能罐14 口与主缸出液口 33连接管路中间装有单向阀12，方向是主缸出液口 33至蓄能罐14 口向为通，蓄能罐14 口处安装有压力传感器13，蓄能罐14 口与单向阀12之间增加支路与两位两通常闭电磁阀11连通，常闭电磁阀11另一端通过管路与液压控制单元HCU连通，蓄能罐14内部弹性元件为高压氮气弹簧，初始压力在5 MPa?1MPa，最大压力50MPa，蓄液量根据不同制动系统需求在30ml?100ml。
[0024]本实用新型工作过程包括:
[0025]两位三通电磁阀未通电，装配状态下助力盘两侧密封腔均为真空，合力为零，助力盘在回位簧的作用下将通气垫圈压在后壳体内端面上。当电子控制单元ECU检测到蓄能罐压力值低于预设的压力下限值时，ECU发出指令，两位三通电磁阀通电，空气通过两位三通电磁阀迅速进入后腔，助力盘两侧产生压差，助力盘推动主缸推杆、活塞向前移动。主缸前腔制动液建立压力，当前腔内制动液压力大于蓄能罐内压力时，单向阀开启，高压制动液进入蓄能罐。
[0026]活塞继续向前移动，当活塞上的永磁环触发霍尔传感器一时，E⑶发出指令，两位三通电磁阀断电，后腔与真空源相通，助力盘两侧压力差为零，活塞在弹簧力的作用下后移，主缸前腔产生真空，皮碗外缘唇边回缩，制动液通过小孔及活塞与主缸内孔的间隙经皮碗外侧唇边补充进入主缸前腔。
[0027]活塞继续向后移动，当活塞上的永磁环触发霍尔传感器二时，E⑶发出指令，两位三通电磁阀通电，活塞向前移动。
[0028]在ECU的控制下，活塞在霍尔传感器a和霍尔传感器b位置反复移动直到蓄能罐压力达到预设的上限值时，电磁阀保持断电状态，主缸停止建压。
[0029]当进行车辆主动制动时，E⑶发出指令，常闭电磁阀通电，高压制动液迅速进入HCU，实现车辆的主动制动，由于高压蓄能罐内输出压力稳定，因此可以实现车辆主动制动压力的精确控制。
[0030]当ECU检测到蓄能罐压力值低于预设的压力下限值时，进行下一个建压循环。
[0031]导向杆涂润滑脂，由于开有通气槽，导向杆与主缸推杆内盲孔可以顺畅的相对滑动。
[0032]通气垫圈一端塑胶层可以消除助力盘回位时与后壳体的金属撞击声。
【主权项】
1.一种汽车制动系统用主动增压装置，其特征在于:包括真空助力组件、主缸组件、储液罐组件、高压蓄能器组件； 所述真空助力组件中前壳体、膜片、后壳体在外缘铆接，前壳体，加强板由铆钉连接，回位弹簧一端与加强板接触、另一端与主缸推杆的底座台肩接触，主缸推杆底座端面有矩形环槽，主缸推杆内部有轴向盲孔，盲孔开口端在底座端面中心，助力盘台肩内侧与主缸推杆底座外缘间隙配合，矩形密封圈与推杆底座端面、助力盘台肩内端面过盈配合，助力盘中心有孔，孔径大于导向杆导向部分直径，导向杆与后壳体中心处轴向铆接，导向杆头部为球面，导向杆与轴向盲孔间隙配合，导向杆轴向开有通气槽一，助力盘台肩外圆与通气垫圈内圆过盈配合，前壳体气路接头与真空源连通，后壳体气路接头与两位三通电磁阀连接，两位三通电磁阀另一端两个端口分别与大气和真空源连接，未通电状态下气路接头与真空源贯通； 所述主缸组件中弹簧一端与主缸内孔底部接触、另一端与活塞台肩接触，活塞前端面轴向有螺纹孔，螺钉将永磁环固定在活塞端面上，与主皮碗后端面配合的台肩圆周方向均布细孔，活塞另一端装配副皮碗和O型圈，主缸法兰面有矩形环槽，螺母将主缸法兰面固定在前壳体端面上，矩形密封圈与矩形环槽、前壳体端面过盈配合，主缸内孔径向开有小孔，将主缸内孔和主缸进液口贯通，活塞后端有盲孔，装配状态下与主缸推杆球头接触，主缸体外侧靠近前端位置安装有霍尔位置传感器一，装配状态下靠近永磁环位置安装有霍尔位置传感器二 ； 所述储液罐组件通过连接套与主缸进液口过盈连接，旋盖与储液罐旋紧后有小孔与大气相通； 所述高压蓄能器组件中蓄能罐口与主缸出液口连接管路中间装有单向阀，蓄能罐口处安装有压力传感器，蓄能罐口与单向阀之间增加支路与两位两通常闭电磁阀连通，常闭电磁阀另一端通过管路与液压控制单元连通。2.根据权利要求1所述的汽车制动系统用主动增压装置，其特征在于:所述通气垫圈为刚性垫圈，装配状态下与后壳体接触部分涂有塑胶层，径向开有通气槽二。3.根据权利要求1所述的汽车制动系统用主动增压装置，其特征在于:所述蓄能罐内部弹性元件为高压氮气弹簧，初始压力在5 MPa?1MPa，最大压力50MPa，蓄液量根据不同制动系统需求在30ml?100ml。
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车制动系统用主动增压装置，属于汽车制动器领域。包括真空助力组件、主缸组件、储液罐组件、高压蓄能器组件。本实用新型耐久性好，建压速度快，活塞每次移动输出的制动液容积大，一个建压循环活塞只需往复工作很少次数就能达到系统要求的蓄液容积值和压力上限值，皮碗和活塞磨损量小，无摩擦热，可以持续长时间工作。制造工艺难度低，由于采用的是皮碗与活塞孔配合建压，建压过程中制动液泄露几乎为零，零部件尺寸精度要求较低，容易加工装配，噪音低：由于不存在高频动作的元器件，工作时没有高频噪音。
【IPC分类】B60T13/565, B60T13/569
【公开号】CN205344866
【申请号】CN201521120439
【发明人】李文惠, 张辉, 刘文彬, 王丽莉, 朴松鹤, 柳恩芬, 赵小波, 李明, 候聪闻, 王超
【申请人】吉林东光奥威汽车制动系统有限公司
【公开日】2016年6月29日
【申请日】2015年12月30日