进行了局部弱化，这样更利于压溃吸能。当然也可以仅在第二限位板22上或者同时在第一限位板21和第二限位板22上设置弱化孔5。在本实用新型的一个实施例中，缓冲结构还包括多个加强筋4，这些加强筋4包括设于第一缓冲空间11内的六个第一加强筋41和设于第二缓冲空间12内的九个第二加强筋42。该六个第一加强筋41在第一缓冲空间11内隔开一定间隙均匀竖立，且与第一限位板21、第二限位板22及吸能主面板I相连。该九个第二加强筋41在第二缓冲空间12内隔开一定间隙均匀竖立，且与第二限位板22、支撑板23及吸能主面板I相连。为了更有利于压溃吸能并保护小腿膝部，第一加强筋41的宽度小于第二加强筋42的宽度，位于第二缓冲空间12中间的第二加强筋42的宽度小于位于第二缓冲空间12两端的第二加强筋42的宽度。具体地，第一加强筋41的宽度为30mm，主要作用为压溃吸能;位于第二缓冲空间12中间的七个第二加强筋42的宽度为35mm，位于第二缓冲空间12两端的第一加强筋41的宽度为60mm，主要作用为支撑小腿膝部。在本实施例中的加强筋4中的数目和尺寸并不用于限定本实用新型，同时也可以只设有第一加强筋41或第二加强筋42，或者是将位于第一缓冲空间11中间的第一加强筋41的宽度设置成小于位于第一缓冲空间11两端的第一加强筋41的宽度。
[0023]在本实用新型的一实施例中，所述缓冲结构是由塑料制成，通过采用塑料材料，其易于一体成型；质量更轻;较泡沫缓冲块，降低了吸能空间的要求；同时本实用新型不局限于覆盖前横梁前端部位，也可覆盖整个保险杠结构甚至格栅结构。
[0024]下面对其工作原理进行详细描述。
[0025]当人车发生碰撞时，腿部冲击汽车前端，碰撞冲击力随后传递到缓冲结构，第一加强筋41和吸能主面板I能在碰撞方向上发生弹性变形甚至塑性变形，减缓腿部碰撞速度，从而吸收腿部冲击的能量，而设置的弱化孔5更利于碰撞时的压溃吸能，第二加强筋42也能很好的支撑膝部位置，保护膝部韧带。
[0026]综上所述，本实用新型通过加高吸能主面板的高度，在缓冲结构内部形成两个缓冲空间，从而增大了缓冲面积，能够在前横梁至前保蒙皮吸能空间不足(如吸能空间小于60mm)的前提下，也能满足行人小腿碰撞的伤害值要求，并且，由于在第一缓冲空间上部额外形成的第二缓冲空间可以很好的支撑膝部位置，保护膝部韧带，使得本实用新型的缓冲结构更利于保护行人腿部，降低小腿碰撞伤害值。
[0027]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种降低行人腿部伤害的缓冲结构，所述缓冲结构包括吸能主面板(I)，以及设于所述吸能主面板(I)上、用于固定所述缓冲结构的第一限位板(21)和第二限位板(22)，所述第二限位板(22)位于所述第一限位板(21)的上方，在所述吸能主面板(I)、所述第一限位板(21)和所述第二限位板(22)之间形成有第一缓冲空间(11)，其特征在于，所述吸能主面板(I)上还设有支撑板(23)，所述支撑板(23)位于所述第二限位板(22)的上方，在所述吸能主面板(I)、所述第二限位板(22)和所述支撑板(23)之间形成有第二缓冲空间(12)。2.如权利要求1所述的降低行人腿部伤害的缓冲结构，其特征在于，所述支撑板(23)在所述缓冲结构安装好后悬空设置。3.如权利要求1所述的降低行人腿部伤害的缓冲结构，其特征在于，所述第一限位板(21)和所述第二限位板(22)之间的距离等于所述第二限位板(22)和所述支撑板(23)之间的距离。4.如权利要求1所述的降低行人腿部伤害的缓冲结构，其特征在于，所述吸能主面板(I)的面板造型与汽车前保险杠的造型一致且贴合在前保险杠蒙皮内侧，所述第一限位板(21)和所述第二限位板(22)固定在前横梁的上下两个端面上。5.如权利要求4所述的降低行人腿部伤害的缓冲结构，其特征在于，所述第一限位板(21)、所述第二限位板(22)和所述支撑板(23)的长度与所述前横梁的长度相等。6.如权利要求1所述的降低行人腿部伤害的缓冲结构，其特征在于，在所述第一限位板(21)和/或所述第二限位板(22)上设有多个弱化孔(5)，所述多个弱化孔(5)间隔设置。7.如权利要求6所述的降低行人腿部伤害的缓冲结构，其特征在于，在所述第一限位板(21)和/或所述第二限位板(22)上设有向所述第一缓冲空间(11)凸出的多个凸台(24)，所述多个凸台(24)与所述多个弱化孔(5)相互错开。8.如权利要求7所述的降低行人腿部伤害的缓冲结构，其特征在于，所述凸台(24)上设有用于固定所述缓冲结构的安装孔(3)。9.如权利要求1所述的降低行人腿部伤害的缓冲结构，其特征在于，所述第一缓冲空间(II)和/或所述第二缓冲空间(12)内设有多个加强筋(4)，所述加强筋(4)隔开一定间隙竖立于所述第一限位板(21)与所述第二限位板(22)和/或所述第二限位板(22)与所述支撑板(23)之间。10.如权利要求9所述的降低行人腿部伤害的缓冲结构，其特征在于，位于对应缓冲空间两端的所述加强筋(4)的宽度大于位于对应缓冲空间中间的所述加强筋(4)的宽度。
【专利摘要】本实用新型提供一种降低行人腿部伤害的缓冲结构，所述缓冲结构包括吸能主面板，以及设于所述吸能主面板上、用于固定所述缓冲结构的第一限位板和第二限位板，所述第二限位板位于所述第一限位板的上方，在所述吸能主面板、所述第一限位板和所述第二限位板之间形成有第一缓冲空间，所述吸能主面板上还设有支撑板，所述支撑板位于所述第二限位板的上方，在所述吸能主面板、所述第二限位板和所述支撑板之间形成有第二缓冲空间。通过使用本实用新型，能够在前横梁至前保蒙皮吸能空间不足(如吸能空间小于60mm)的前提下，也能满足行人小腿碰撞的伤害值要求，并且，由于本实用新型能保护膝部韧带，因此其更利于保护行人腿部，降低小腿碰撞伤害值。
【IPC分类】B60R21/34
【公开号】CN205365520
【申请号】CN201521113834
【发明人】杨海燕, 林高泽
【申请人】浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2015年12月28日