混合动力公交车的发动机起停系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及混合动力公交车的发动机起停系统，属于车辆发动机技术领域。
【背景技术】
[0002]当前混合动力公交车纯电动起步后，发动机启动方式可以有如下三种方式:
[0003]1.使用起动机的常规起动方式:通过发动机自带起动机启动发动机，发动机调速，接合离合器三个过程完成发动机参与驱动的目标。
[0004]2.驱动电机倒拖发动机起动方式:依靠驱动电机将发动机带动发动机到正常运转状态。
[0005]3.依靠车辆惯性启动发动机:通过离合器的通断控制整车动力是否传递到发动机。一种方式是离合器闭合之后不断开，发动机直接启动然后点火成功后带动整车前进。另外一种方式是离合器闭合后，只把发动机拖动到启动转速，如300rpm，然后离合器脱开。发动机点火然后调速到整车转速，然后再次闭合离合器。
[0006]对于上述三种启动方式:
[0007]第一种启动方法，起动机齿轮与飞轮齿圈需要频繁的接触与脱开，齿轮处容易磨坏，有起动次数限制。该方法一般只在发动机冷启动和其他方法无效时采用。
[0008]第二种起动方法，起动过程中电机转速要控制在低转速，电机效率低，且当电池没有电时，发动机无法启动，一般不使用。
[0009]第三种方式启动发动机，混合动力系统一般采用该方式启动。
[0010]总之，现有的启动方式，在发动机启动过程中，都存在离合器磨损严重，而且发动机启动瞬间产生冲击且车速波动严重，会影响乘坐舒适性。
【实用新型内容】
[0011]本实用新型的目的在于解决现有技术存在的上述缺陷，提出了一种混合动力公交车的发动机起停系统，有效避免了离合器磨损严重、瞬间冲击和速度波动带来的舒适性差的问题。
[0012]本实用新型是采用以下的技术方案实现的:一种混合动力公交车的发动机起停系统，包括发动机和发动机控制器，还包括智能电机和智能电机控制器，智能电机控制器与智能电机相连，智能电机和发动机通过动力親合机构连接，发动机控制器与智能电机控制器相连。
[0013]所述的智能电机与随车带的低压蓄电池连接。
[0014]作为优选地，所述的动力耦合机构为皮带传动机构或齿轮传动机构。
[0015]本实用新型的有益效果是:
[0016]1、本实用新型依靠智能电机启动发动机，启动过程采用随车带的低压蓄电池的电能，并可以取消原起动机和发电机，成本低，工作可靠。
[0017]2、发动机起动过程中，不需要控制离合器的闭合、分离过程，减少离合器的磨损。
[0018]3、发动机在调速完成后参与整车驱动，避免冲击和速度波动带来的舒适性差的问题。
【附图说明】
[0019]图1是新型起动及混合动力系统结构示意图。
[0020]图中:I发动机2离合器3驱动电机4变速箱5低压蓄电池6智能电机控制器7智能电机8动力耦合机构9发动机控制器10混合动力整车控制器。
【具体实施方式】
[0021 ]下面结合附图对本实用新型做进一步说明。
[0022]如图1所示，所述的混合动力公交车的发动机起停系统，包括发动机I和发动机控制器9，还包括智能电机7和智能电机控制器6，智能电机控制器6与智能电机7相连，智能电机7和发动机I通过动力親合机构8连接，发动机控制器9与智能电机控制器6相连。智能电机7与随车带的低压蓄电池5连接。所述的动力耦合机构8可以采用皮带传动机构，也可以采用齿轮传动机构，在发动机I曲轴与智能电机7之间传递动力。该智能电机7具备启动功能，可以在接到指令后，作为电动机启动发动机;具备发电功能，可以在发动机输出功率富余情况下，如车辆制动、发动机大油门等过程中作为发电机，为低压蓄电池5充电。
[0023]本实用新型工作过程如下:混合动力公交车纯电动起步后，混合动力整车控制器10根据相关控制策略，决定启动发动机I的时间，向发动机控制器9发出点火指令。此时，离合器2处于断开状态，智能电机7以电动机的方式工作，带动发动机I转动，当发动机I转速超过一定转速后，如300rpm，发动机控制器9控制进行常规的点火启动过程。点火成功后，混合动力整车控制器10发出发动机的目标转速给发动机控制器9，发动机控制器9接收速度指令信息后，控制发动机I达到预定速度，然后闭合离合器2。由于离合器2闭合时，离合器2两侧转速一致，即发动机I和驱动电机3转速一致，不存在摩擦，所以能提高离合器2的寿命，驱动电机3再通过变速箱4往外传递动力。
[0024]车辆静止状态发动机启动过程与上述发动机启动过程一致。
[0025]当然，上述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定对实用新型的实施例范围。本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的均等变化与改进等，均应归属于本实用新型专利涵盖范围。
【主权项】
1.一种混合动力公交车的发动机起停系统，包括发动机(I)和发动机控制器(9)，其特征在于:还包括智能电机(7)和智能电机控制器(6)，智能电机控制器(6)与智能电机(7)相连，智能电机(7)和发动机(I)通过动力耦合机构(8)连接，发动机控制器(9)与智能电机控制器(6)相连。2.根据权利要求1所述的混合动力公交车的发动机起停系统，其特征在于:智能电机(7)与随车带的低压蓄电池(5)连接。3.根据权利要求1所述的混合动力公交车的发动机起停系统，其特征在于:所述的动力親合机构(8)为皮带传动机构或齿轮传动机构。
【专利摘要】本实用新型涉及混合动力公交车的发动机起停系统，属于车辆发动机技术领域，本实用新型解决了频繁启停的混合动力公交车离合器磨损的问题。本实用新型包括发动机和发动机控制器，还包括智能电机和智能电机控制器，智能电机控制器与智能电机相连，智能电机和发动机通过动力耦合机构连接，发动机控制器与智能电机控制器相连。本实用新型用于车辆发动机系统。
【IPC分类】B60W10/06, B60W10/08, B60W20/40, B60W10/02
【公开号】CN205365587
【申请号】CN201521133020
【发明人】赵秀敏, 桑海浪, 张芳
【申请人】潍柴动力股份有限公司
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2015年12月30日