用于作业车辆的车轴及该作业车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种作业车辆，其包括车轴，所述车轴包括可密封的中空本体，所述中空本体在相对的转向回转壳体枢轴之间延伸，所述车轴被构造成用以在所述车轴中接纳压载物材料。
【专利说明】
用于作业车辆的车轴及该作业车辆
技术领域
[0001]本实用新型整体涉及挖掘机，更具体地，本实用新型涉及挖掘机的前车轴。
【背景技术】
[0002]诸如挖掘机的且包括牵引机装载机反铲(TLB)的作业车辆借助于设置在牵引机的每个端部处的诸如铲斗的器具而在装载物料的能力方面是全能型的。常规的反铲包括安装在牵引机后部上的吊杆，以承载用于进行挖掘操作的可枢转铲斗。在挖掘操作以及其它活动期间，可能期望的是向作业车辆框架的前部增加配重，以提供增强的稳定性和控制。然而，这样的配重通常固定到框架，增加了作业车辆的成本。
[0003]需要一种廉价的构造或构型，其用于向作业车辆的前端增加配重或压载物，并且还提供充分靠近地平面的压载物，以同时提高稳定性。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型涉及作业车辆，其包括车轴，所述车轴包括可密封的中空本体，所述中空本体在相对的转向回转壳体枢轴之间延伸，所述车轴被构造成用以在所述车轴中接纳压载物材料。
[0005]在一个实施例中，所述压载物材料是固体物质。
[0006]在一个实施例中，所述固体物质是粉末金属。
[0007]在一个实施例中，所述中空本体由板形成，这些板固定在一起以形成盒结构。
[0008]在一个实施例中，所述盒结构包括限定了所述盒结构的相对侧的至少一组相对的板，所述至少一组相对的板大致是相同的。
[0009]在一个实施例中，所述至少一组相对的板中的一个板包括对向形成钝角的弯曲部。
[0010]在一个实施例中，所述中空本体上固定有枢轴，所述枢轴用于将所述作业车辆的底盘可枢转地固定到所述车轴。
[0011]在一个实施例中，所述枢轴的轴线大致横向于所述中空本体的长轴。
[0012]在一个实施例中，在所述中空本体中形成开口期间所形成的所述中空本体的一部分能够用作用于密封所述开口的插塞。
[0013]在一个实施例中，所述转向回转壳体枢轴固定到所述盒结构的相对端部上。
[0014]在一个实施例中，所述转向回转壳体枢轴包括凹部，所述凹部与在所述盒结构的相邻板之间形成的焊缝大致对准，所述焊缝延伸到坡口焊接部。
[0015]本实用新型还涉及用于作业车辆的车轴，其包括可密封的中空本体，所述中空本体在相对的转向回转壳体枢轴之间延伸，所述车轴被构造成用以在所述车轴中接纳压载物材料。
[0016]在一个实施例中，所述压载物材料是固体物质的积聚物。
[0017]在一个实施例中，所述固体物质是粉末金属。
[0018]在一个实施例中，所述中空本体由板形成，这些板固定在一起以形成盒结构。
[0019]在一个实施例中，所述盒结构包括限定了所述盒结构的相对侧的至少一组相对的板，所述至少一组相对的板大致是相同的。
[0020]在一个实施例中，所述至少一组相对的板中的一个板包括对向形成钝角的弯曲部。
[0021]在一个实施例中，固定到所述中空本体上以用于将所述作业车辆的底盘可枢转地固定到所述车轴上的枢轴的轴线大致横向于所述中空本体的短轴。
[0022]在一个实施例中，固定到所述盒结构的相对端部上的所述转向回转壳体枢轴包括凹部，所述凹部与在所述盒结构的相邻板之间形成的焊缝大致对准，所述焊缝延伸到坡口焊接部。
[0023]本实用新型还涉及用于调节作业车辆的压载物的方法，其包括:提供车轴，所述车轴包括可密封的中空本体，所述中空本体在相对的转向回转壳体枢轴之间延伸，所述车轴被构造成用以在所述车轴中接纳压载物材料。该方法还包括:调节容纳在所述中空本体中的压载物材料的量。
[0024]本实用新型的优点是价格低廉的压载物，其定位成向下接近地面，以促进作业机器的稳定性。
[0025]结合以举例的方式图示了本实用新型的原理的附图，从以下优选实施例的更详细的说明中，本实用新型的其它特征和优点将变得明显。
【附图说明】
[0026]图1为根据本实用新型的车轴的示例性实施例的上部透视图。
[0027]图2为根据本实用新型的图1的车轴的反向上部透视图。
[0028]图3为根据本实用新型的车轴沿着图1的线3-3截取的横截面。
[0029]图4为根据本实用新型的车轴沿着图2的线4-4截取的横截面。
[0030]图5为根据本实用新型的车轴从图2的区域5取得的部分放大透视图。
[0031]图6为根据本实用新型的车轴从图1的区域6取得的部分放大透视图。
[0032]只要有可能，相同的附图标记将在整个附图中用来表示相同的或类似的部件。
【具体实施方式】
[0033]参考用于描述作业车辆10采用的车轴12的示例性实施例的附图，图1-2共同示出了定位在基板或板42与板28、30之间的相对的板24、26。在组装的情况下，板24、26、28、30和42形成可密封的中空本体14(图3)，该中空本体类似于盒结构22，在相对的转向回转壳体枢轴16、18之间延伸，其中中空本体14被构造成用以选择性地接纳压载物材料20。在一个实施例中，转向回转壳体枢轴16、18是铸造件。由于车轴12定位成靠近地面，所以压载物材料20(图3)不仅总体上改善牵引，而且还提高稳定性。另外，与压载物固定到作业车辆的框架上相比，稳定性得到提高，原因在于车轴12比作业车辆的框架更靠近地面。在一个实施例中，压载物材料可以是不会促进腐蚀的合适的液体。在一个实施例中，内衬材料可以插入在车轴12内部，或者可以通过喷雾、浸渍或其它合适的施加涂覆技术涂覆一层材料。在另一个实施例中，压载物材料可以是固体物质，例如粉末金属，包括但不限于铁、铅或其它致密的或其它适合的材料，或者压载物材料可以是固体和液体的混合物。进一步共同如图1和3所示，在板28、30中可以例如通过激光、加压水或其它合适的制造技术而形成有开口 32，在形成开口32期间形成帽盖34，该帽盖反复用来闭合该开口。如图4所示，开口32可以形成为类似于圆锥形轮廓，并且帽盖34可以相对于板30倒置，以提供有利的表面布置形式，从而用于在压载物材料20已经例如通过开口 32被引入到车轴内之后例如通过焊接、粘接剂或其它合适的手段将开口 32与帽盖34密封。在组装的情况下，车轴12的各部件之间形成密封，以防止压载物材料无意中从车轴逸出。
[0034]进一步共同如图1-3所示，相对的板24、26对应于车轴12的相应前部和后部。在一个实施例中，板24、26彼此大致相同。如图1所示，板24、26彼此大致类似，不同的是，板24包括绕轴线41的弯曲部，该弯曲部限定了钝角40，该钝角由板24的面向板26的表面的对应部分对向形成。进一步如图1所示，为了清楚起见，绕轴线41的弯曲部限定了优角38，该优角由板24的背离板26的表面的对应部分对向形成。钝角40和优角38的和或组合角度量值等于绕轴线41的一次完全旋转或360度。进一步如图1所示，基板或板42固定到板24的一个端部，板42的边缘对应于优角38，以形成用于连接板24和42的焊接部72的基础。相比之下，基板或板42固定到板26的一个端部，以形成用于连接板26和42的焊接部84的基础。板28、30均固定到对应板24、26的端部部分，定位成与基板或板42相对。板24、26、28、30和42共同地形成车轴12的盒结构22。
[0035]加倍板46沿着板24、板28、板30和枢轴44的面向前的表面的连接部定位和固定。额外的加倍板沿着板26、板28、板30和枢轴44的面向后的表面的连接部定位和固定。固定到车轴12的本体14上的枢轴44将作业车辆10的底盘(图1)绕轴线50可枢转地固定到车轴12。如图3所示，板60位于车轴的内部，并且固定到板24、26、42和枢轴44，以便为车轴提供额外的强度和结构刚度。在一个实施例中，可选的开口43可以形成在板60中，以便压载物材料20能够更加均匀地分布在车轴的相对半部或隔室之间。在一个实施例中，板60和枢轴沿着车轴的跨距中点定位。在一个实施例中，在车轴内部可以形成有额外的板。固定到板28、30上的一对阻挡件36保持作业车辆的底盘与车轴12的对应部分之间由于绕轴线50的相对运动而导致的最小间距。如图1所示，枢轴44的枢转轴线50大致横向于车轴12的长轴52。
[0036]如图2、5和6共同地示出的，示出了用于将转向回转壳体枢轴18固定到车轴12的一个端部(图1)上的特征结构。应当理解，虽然没有示出，但是用于将转向回转壳体枢轴16固定到车轴12的相对端部上的特征结构与图5和图6所示的基本上相同。进一步如图5所示，转向回转壳体枢轴18包括相对于车轴12的对应端部的周边斜切部62或形成的边缘，使得在它们之间能够形成完全渗透坡口焊接部64。也就是，在斜切部62与板24、26、30和42的相应端部之间形成完全渗透焊接部64。
[0037]在完成将转向回转壳体枢轴18固定到车轴12的一个端部上的完全渗透坡口焊接部的情况下，如图5所示，可以在板26和板30之间形成焊接部68。在转向回转壳体枢轴18中形成的凹部66与板26和板30之间的连接部对准，以形成用于焊接部68的连接部。在完成板26和板30之间的焊接部68的情况下，焊接部68延伸到凹部66中，使得在焊接部的端部处进行逐渐的热过渡，并且减小焊接部中的应力，提供质量提高的焊接部。相似地，在完成将转向回转壳体枢轴18固定到车轴12的一个端部上的完全渗透坡口焊接部的情况下，进一步如图5所示，可以在板26和板42之间形成焊接部72。在转向回转壳体枢轴18中形成的凹部70与板26和板42之间的连接部对准，以形成用于焊接部72的连接部。在完成板26和板42之间的焊接部72的情况下，焊接部72延伸到凹部70中，形成较高质量的焊接部，如上所述。
[0038]进一步如图5所示，阻挡件48定位在转向回转壳体枢轴18与车轴12的端部之间(图2中示出了阻挡件48定位在转向回转壳体枢轴16与车轴12的端部之间)。在完成将转向回转壳体枢轴18固定到车轴12的端部上的完全渗透坡口焊接部64的情况下，如图5所示，可以在阻挡件48和板26之间形成一对相对的焊接部76(在图5中示出了一个焊接部)，这一对焊接部进一步在阻挡件48和转向回转壳体枢轴18之间延伸。在转向回转壳体枢轴18中形成的一对凹部74均与阻挡件48和板26之间的进一步在阻挡件48和转向回转壳体枢轴18之间延伸的连接部对准，每个凹部74形成用于对应焊接部76的连接部。在完成阻挡件48和板26之间的进一步在阻挡件48和转向回转壳体枢轴18之间延伸的每个焊接部76的情况下，每个焊接部76延伸到对应的凹部74中，形成较高质量的焊接部，如上所述。
[0039]进一步如图6所示，在完成将转向回转壳体枢轴18固定到车轴12的一个端部上的完全渗透坡口焊接部64的情况下，可以在板24和板30之间形成焊接部80。在转向回转壳体枢轴18中形成的凹部78与板24和板30之间的连接部对准，以形成用于焊接部80的连接部。在完成板24和板30之间的焊接部80的情况下，焊接部80延伸到凹部78中，形成较高质量的焊接部，如上所述。相似地，在完成将转向回转壳体枢轴18固定到车轴12的一个端部上的完全渗透坡口焊接部64的情况下，进一步如图6所示，可以在板24和板42之间形成焊接部84。在转向回转壳体枢轴18中形成的凹部82与板24和板42之间的连接部对准，以形成用于焊接部84的连接部。在完成板24和板42之间的焊接部84的情况下，焊接部84延伸到凹部82中，形成较高质量的焊接部，如上所述。
[0040]虽然已经参考优选实施例描述了本实用新型，但是本领域技术人员应当理解，在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以进行各种改变，并且可以用于等同形式取代本实用新型的各元素。此外，在不脱离本实用新型的基本范围的情况下，可以进行许多修改，以适应本实用新型教导的具体情形或材料。因此，本实用新型并不限于被描述为实施本实用新型能够想到的最佳模式的具体实施例，而是本实用新型将包括落在所附权利要求范围内的所有实施例。
【主权项】
1.一种作业车辆，其特征在于，所述作业车辆包括: 车轴，所述车轴包括可密封的中空本体，所述中空本体在相对的转向回转壳体枢轴之间延伸，所述车轴被构造成用以在所述车轴中接纳压载物材料。2.根据权利要求1所述的作业车辆，其特征在于，所述压载物材料是固体物质。3.根据权利要求2所述的作业车辆，其特征在于，所述固体物质是粉末金属。4.根据权利要求1所述的作业车辆，其特征在于，所述中空本体由板形成，这些板固定在一起以形成盒结构。5.根据权利要求4所述的作业车辆，其特征在于，所述盒结构包括限定了所述盒结构的相对侧的至少一组相对的板，所述至少一组相对的板大致是相同的。6.根据权利要求5所述的作业车辆，其特征在于，所述至少一组相对的板中的一个板包括对向形成钝角的弯曲部。7.根据权利要求1所述的作业车辆，其特征在于，所述中空本体上固定有枢轴，所述枢轴用于将所述作业车辆的底盘可枢转地固定到所述车轴。8.根据权利要求7所述的作业车辆，其特征在于，所述枢轴的轴线大致横向于所述中空本体的长轴。9.根据权利要求4所述的作业车辆，其特征在于，在所述中空本体中形成开口期间所形成的所述中空本体的一部分能够用作用于密封所述开口的插塞。10.根据权利要求4所述的作业车辆，其特征在于，所述转向回转壳体枢轴固定到所述盒结构的相对端部上。11.根据权利要求10所述的作业车辆，其特征在于，所述转向回转壳体枢轴包括凹部，所述凹部与在所述盒结构的相邻板之间形成的焊缝大致对准，所述焊缝延伸到坡口焊接部。12.一种用于作业车辆的车轴，其特征在于，所述车轴包括: 可密封的中空本体，所述中空本体在相对的转向回转壳体枢轴之间延伸，所述车轴被构造成用以在所述车轴中接纳压载物材料。13.根据权利要求12所述的车轴，其特征在于，所述压载物材料是固体物质的积聚物。14.根据权利要求13所述的车轴，其特征在于，所述固体物质是粉末金属。15.根据权利要求12所述的车轴，其特征在于，所述中空本体由板形成，这些板固定在一起以形成盒结构。16.根据权利要求15所述的车轴，其特征在于，所述盒结构包括限定了所述盒结构的相对侧的至少一组相对的板，所述至少一组相对的板大致是相同的。17.根据权利要求16所述的车轴，其特征在于，所述至少一组相对的板中的一个板包括对向形成钝角的弯曲部。18.根据权利要求12所述的车轴，其特征在于，固定到所述中空本体上以用于将所述作业车辆的底盘可枢转地固定到所述车轴上的枢轴的轴线大致横向于所述中空本体的短轴。19.根据权利要求16所述的车轴，其特征在于，固定到所述盒结构的相对端部上的所述转向回转壳体枢轴包括凹部，所述凹部与在所述盒结构的相邻板之间形成的焊缝大致对准，所述焊缝延伸到坡口焊接部。
【文档编号】B66F9/075GK205417026SQ201290001391
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2012年11月20日
【发明人】N·布拉德利, M·D·瓦根巴赫, B·奥康纳
【申请人】凯斯纽荷兰(中国)管理有限公司