一种车轴的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种三轮车车轴配件改良，尤其是涉及一种车轴。
【背景技术】
[0002]三轮车是采用一根整体的车轴，并在车轴的两侧通过轴承与车架相定位，在车轴的两端各安装有一个车轮，一个车轮通过轴承与车轴固定，一个用定位销与车轴相固定，采用这种结构的三轮车减震效果差，不能与车架相互转动，本实用新型很好的解决了现有的存在技术问题。
【发明内容】
[0003]本实用新型提供了一种车轴，其主要解决了现有的三轮车的车轴减震效果差，不能与车架相互转动，本实用新型很好的解决了现有存在的问题。
[0004]本实用新型的一种车轴，包括中心支架，其主要特征在于所述中心支架前端套装有固定套，所述的中心支架后端上部设置有第一避震支架，所述的中心支架两侧设置有U字架，所述的U字架上销钉连接有左右半轴，所述的左右半轴中部设有第二避震支架，所述的左右半轴的外侧端连接有车轮，所述的中心支架上部的第一避震支架与左右半轴的第二避震支架之间安装有避震弹簧。
[0005]作为优选:所述的中心支架与固定套是通过衬套相定位。
[0006]作为优选:所述的左右半轴通过轴承与车轮相定位。
[0007]本实用新型提供一种车轴，只要人们把固定套与三轮车车架相固定，由于固定套与中心支架相互转动，使三轮车能够左右侧倾，行驶的更灵活，当三轮车行驶在颠簸的路上时，安装在中心支架与左右半轴之间的避震器能够起到减震作用使三轮车更平稳。
【附图说明】
[0008]附图1是本实用新型的一种结构示意图。
[0009]图中标记:1-中心支架:2-固定套:3_第一避震支架:4-U字架:5-左右半轴:6-第二避震支架:7_车轮:8_避震弹簧:9_轴承:10_衬套。
【具体实施方式】
[0010]为了便于本领域普通技术人员理解和实施本实用新型，并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步的具体说明。
[0011]实施例:如图1所示，本例的一种车轴，包括中心支架(I)，其主要特征在于所述中心支架(I)前端套装有固定套(2)，所述的中心支架(I)后端上部设置有第一避震支架(3)，所述的中心支架(I)两侧设置有U字架(4)，所述的U字架(4)上销钉连接有左右半轴(5)，所述的左右半轴(5)通过轴承(9)与车轮(7)相定位，所述的左右半轴(5)中部设有第二避震支架(6 )，所述的左右半轴(5 )外侧端连接有车轮(7 )，所述的中心支架(I)上部的第一避震支架(3)与左右半轴(5)的第二避震支架(6)之间安装有避震弹簧(8)，所述的中心支架(I)与固定套(2)是通过衬套(10)相定位，使用时，只要人们把固定套与三轮车车架相固定，由于固定套与中心支架相互转动，使三轮车能够左右侧倾，行驶的更灵活，当三轮车行驶在颠簸的路上时，安装在中心支架与左右半轴之间的避震器能够起到减震作用使三轮车更平稳。
[0012]以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。
【主权项】
1.一种车轴，包括中心支架，其主要特征在于所述中心支架前端套装有固定套，所述的中心支架后端上部设置有第一避震支架，所述的中心支架两侧设置有U字架，所述的U字架上销钉连接有左右半轴，所述的左右半轴中部设有第二避震支架，所述的左右半轴的外侧端连接有车轮，所述的中心支架上部的第一避震支架与左右半轴的第二避震支架之间安装有避震弹費。
2.根据权利要求1所述的一种车轴，其主要特征在于所述的中心支架与固定套是通过衬套相定位。
3.根据权利要求1所述的一种车轴，其主要特征在于所述的左右半轴通过轴承与车轮相定位。
【专利摘要】本实用新型涉及一种车轴，包括中心支架，其主要特征在于所述中心支架前端套装有固定套，所述的中心支架后端上部设置有第一避震支架，所述的中心支架两侧设置有U字架，所述的U字架上销钉连接有左右半轴，所述的左右半轴中部设有第二避震支架，所述的左右半轴的外侧端连接有车轮，所述的中心支架上部的第一避震支架与左右半轴的第二避震支架之间安装有避震弹簧。本实用新型只要人们把固定套与三轮车车架相固定，由于固定套与中心支架相互转动，使三轮车能够左右侧倾，行驶的更灵活，当三轮车行驶在颠簸的路上时，安装在中心支架与左右半轴之间的避震器能够起到减震作用使三轮车更平稳。
【IPC分类】B62K25-04
【公开号】CN204452756
【申请号】CN201520147705
【发明人】不公告发明人
【申请人】丁丹巧
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2015年3月16日