一种采用c型和f型结构包边的全钢载重轮胎的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种采用C型和F型结构包边的全钢载重轮胎，包括胎面区、胎侧区和胎圈区，胎圈区内设置有钢圈，钢圈上设置有包布，包布包裹在钢圈上，包布靠近钢圈的一端端部包裹有C型结构胶片，包布的另一端端部包裹有F型结构胶片。本实用新型结构设计合理，能够对轮胎子口起到良好的保护作用，从而减少轮胎子口的开裂并延长轮胎的使用寿命。
【专利说明】
一种采用C型和F型结构包边的全钢载重轮胎
技术领域
[0001]本实用新型涉及轮胎制造领域，尤其涉及一种采用C型和F型结构包边的全钢载重轮胎。
【背景技术】
[0002]轮胎在行驶过程中，由于橡胶有之后效应，其中部分能量转化为热能，从而使轮胎内部，材料性能大幅下降，帘布与橡胶的粘合力降低，最终导致轮胎损坏，由于轮胎反包端点处最易出现应力-应变集中，该部位应变能最大，最容易疲劳，最终在该处破坏，除此轮胎结构设计不合理原因外，车辆超载、充气压力超标、超速、保养不善都可能造成轮胎子口断裂现象的频繁发生。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是克服现有技术存在的问题，提供一种采用C型和F型结构包边的全钢载重轮胎，能够减少全钢轮胎胎圈部位裂口事故发生，提高轮胎使用寿命。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:包括胎面区、胎侧区和胎圈区，所述胎圈区内设置有钢圈，所述钢圈上设置有包布，所述包布包裹在钢圈上，所述包布靠近钢圈的一端端部包裹有C型结构胶片，所述包布的另一端端部包裹有F型结构胶片。
[0005]作为本方案优化的内容，所述F型结构胶片的厚度为0.8mm，宽度为20mm。
[0006]作为本方案优化的内容，所述C型结构胶片和F型结构胶片数量相等，成对使用，并均匀分布在钢圈的四周。
[0007]作为本方案优化的内容，所述F型结构胶片为上下结构，所述C型结构胶片为一体结构。
[0008]本实用新型的有益效果:
[0009]1、本实用新型采用的C型和F型胶片附裹在钢丝子布口上，能够降低其断差，减少轮胎轮辋部位在钢丝包布上端点处产生的剪切应力，从而减少后期使用中的该部位裂口；
2、钢圈子口包布与轮毂接触的内端采用C型环绕包边，在实际生产中能够提高成型定位准确性，外端采用的上下F型包边能够提高胶片与包布之间的粘合力，减少因轮胎结构设计问题产生的裂口现象。
【附图说明】
[0010]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0011]图1是本实用新型原理结构不意图；
[0012]图2是本轮胎剖视结构示意图；
[0013]图3是图2中A处放大结构示意图；
[0014]其中:1、胎面区，2、胎侧区，3、胎圈区，4、钢圈，5、包布，6、C型结构胶片，7、F型结构胶片。
【具体实施方式】
[0015]以下所有附图仅便于解释本实用新型基本情况而已，附图中将对构成较佳实施例的组件数目、位置、关系、及尺寸的延伸将有所说明，在阅读及了解本实用新型的情况后相关的变化实施属于业界技能。另外，在阅读及了解本实用新型的情况后，配合特定力量、重量、强度、及类似要求的精确尺寸及尺寸比例的改变亦属业界技能。
[0016]在不同附图中以相同标号来标示相同或类似组件；另外请了解文中诸如“第一”、“第二”、“第三”、“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”、“端”、“部”、“段”、“宽度”、“厚度”、“区”等等及类似用语仅便于看图者参考图中构造以及仅用于帮助描述本实用新型而已，并非是对本实用新型的限定。
[0017]实施例:
[0018]如图1至图3所示，一种采用C型和F型结构包边的全钢载重轮胎，包括胎面区1、胎侧区2和胎圈区3，所述胎圈区3内设置有钢圈4，所述钢圈4上设置有包布5，所述包布5包裹在钢圈4上，所述包布5靠近钢圈4的一端端部包裹有C型结构胶片6，所述包布的另一端端部包裹有F型结构胶片7。
[0019]作为上述的优选方案，所述F型结构胶片的厚度为0.8mm，宽度为20mm，F型胶片尺寸设计合理，在不影响轮胎结构尺寸的前提下，提高了轮胎的安全性。
[0020]作为上述的优选方案，所述C型结构胶片和F型结构胶片数量相等，成对使用，并均匀分布在钢圈的四周，能够对作用在子口上的应力起到平均分配的作用。
[0021]作为本方案优化的内容，所述F型结构胶片为上下结构，所述C型结构胶片为一体结构，F型结构胶片的上下结构能够提高F型胶片与胎胶之间粘合力并对包布起到很好的保护作用，C型结构胶片的一体结构有利于对钢圈和包布的包覆。
[0022]具体工作方式:
[0023]如图1至图3所示，这种工艺结构由内端设置的C型包边胶片，外端设置的上下F型包边胶片与钢丝包布组成，关键部位是外端口采用的上下各0.8mm厚度的，20mm宽度的胶片组成，约8-10部位附裹在钢丝子口布上，剩余部分上下重叠在一起，降低其断差，减少轮胎轮辋部位在钢丝包布上端点处产生的剪切应力，从而减少后期使用中的该部位的裂口，钢丝子口布内端采用的是C型环绕包边，考虑的是提高成型和实际生产中的定位准确性及轮胎子口内侧较少发生应力聚集引发的裂口，这种工艺结构可以减少全钢轮胎胎圈部位裂口事故发生，提高轮胎使用寿命。
[0024]本实用新型的基本教导已加以说明，对具有本领域通常技能的人而言，许多延伸和变化将是显而易知者。由于说明书揭示的本实用新型可在未脱离本实用新型精神或大体特征的其它特定形式来实施，且这些特定形式的一些形式已经被指出，所以，说明书揭示的实施例应视为举例说明而非限制。本实用新型的范围是由所附的申请专利范围界定，而不是由上述说明所界定，对于落入申请专利范围的均等意义与范围的所有改变仍将包含在其范围之内。
[0025]综上，本实用新型达到预期效果。
【主权项】
1.一种采用C型和F型结构包边的全钢载重轮胎，包括胎面区、胎侧区和胎圈区，所述胎圈区内设置有钢圈，所述钢圈上设置有包布，所述包布包裹在钢圈上，其特征在于:所述包布靠近钢圈的一端端部包裹有C型结构胶片，所述包布的另一端端部包裹有F型结构胶片。2.根据权利要求1所述的一种采用C型和F型结构包边的全钢载重轮胎，其特征在于:所述F型结构胶片的厚度为0.8mm，宽度为20mm。3.根据权利要求2所述的一种采用C型和F型结构包边的全钢载重轮胎，其特征在于:所述C型结构胶片和F型结构胶片数量相等，成对使用，并均匀分布在钢圈的四周。4.根据权利要求1、2或3所述的一种采用C型和F型结构包边的全钢载重轮胎，其特征在于:所述F型结构胶片为上下结构，所述C型结构胶片为一体结构。
【文档编号】B60C15/00GK205498515SQ201620340474
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年4月21日
【发明人】李敏
【申请人】江苏华安橡胶科技有限公司