专利名称：载重车辆轮胎加固装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轮胎加固装置，具体涉及一种载重车辆轮胎加固装置。
背景技术：
载重量大的车辆对轮毂的坚实度有很高要求，轮毂与车体的相互固定主要依靠若干个独立的轮毂螺丝，在行驶过程中，由于车辆运动产生作用于螺丝的剪切力，相互独立的轮毂螺丝在持续或者较大剪切力的作用下，容易发生断裂，螺丝如果发生断裂则轮毂将会松动甚至造成轮胎解体，对行车造成很大的安全隐患。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题便是针对上述现有技术的不足，提供一种载重车辆轮胎加固装置，它能够解决现有载重车辆在行驶过程中轮胎易解体的问题。本实用新型所采用的技术方案是:一种载重车辆轮胎加固装置，包括:一加固环，所述加固环上设有多个穿透的定位孔；一加固螺杆，所述加固螺杆的一端与轮毂螺丝配合相接，其另一端穿过加固环上的定位孔后旋接配合一加固螺帽。作为优选，所述加固螺杆、加固螺帽和定位孔的数量与轮毂螺丝一一对应。作为优选，所述加固环外沿设有法兰折边。作为优选，所述加固螺杆上还设有一中间螺帽。
作为优选，所述加固螺杆上靠近加固环一侧的螺杆直径小于其另一侧的螺杆直径。本实用新型的有益效果在于:一个轮毂上的所有轮毂螺丝通过加固环的联结形成一个整体结构，共同受力，剪切力被分散，单个轮毂螺丝受力大大减少且受力均衡，松动或扭断的可能性很小，安全性得到保证；加固环与轮毂贴合固定，对轮毂螺丝提供稳定的支撑力，防止螺丝的松动和位移，进一步提高安全性，同时采用加固螺杆进行联结固定，固定更为牢靠永久，加固效果更好。
图1为本实用新型的结构示意图。图中:1、加固环；2、定位孔；3、加固螺杆；4、轮毂螺丝；5、加固螺帽；6、法兰折边；
7、中间螺帽。
具体实施方式
下面将结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。如图1所示，一种载重车辆轮胎加固装置，包括:一加固环1，所述加固环I上设有多个穿透的定位孔2 ；[0017]一加固螺杆3，所述加固螺杆3的一端与轮毂螺丝4配合相接，其另一端穿过加固环I上的定位孔2后旋接配合一加固螺帽5。所述加固螺杆3、加固螺帽5和定位孔2的数量与轮毂螺丝4 一一对应。所述加固环I外沿设有法兰折边6，以与更好低于轮毂外表面贴合固定。所述加固螺杆3上还设有一中间螺帽7，加固螺帽5和中间螺帽7之间固定轮胎，使其固定更为牢靠永久。所述加固螺杆3上靠近加固环I 一侧的螺杆直径小于其另一侧的螺杆直径。本实用新型使一个轮毂上的所有轮毂螺丝4通过加固环I的联结形成一个整体结构，共同受力，剪切力被分散，单个轮毂螺丝4受力大大减少且受力均衡，松动或扭断的可能性很小，安全性得到保证；加固环I与轮毂贴合固定，对轮毂螺丝4提供稳定的支撑力，防止螺丝的松动和位移，进一步提高安全性，同时采用加固螺杆3进行联结固定，固定更为牢靠永久，加固效果更好。以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能以此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范·围内。
权利要求1.一种载重车辆轮胎加固装置，其特征在于:包括: 一加固环(I )，所述加固环(I)上设有多个穿透的定位孔(2); 一加固螺杆(3)，所述加固螺杆(3)的一端与轮毂螺丝(4)配合相接，其另一端穿过加固环(I)上的定位孔(2)后旋接配合一加固螺帽(5)。
2.根据权利要求1所述的载重车辆轮胎加固装置，其特征在于:所述加固螺杆(3)、加固螺帽(5)和定位孔(2)的数量与轮毂螺丝(4) 一一对应。
3.根据权利要求1 所述的载重车辆轮胎加固装置，其特征在于:所述加固环(I)外沿设有法兰折边(6)。
4.根据权利要求1所述的载重车辆轮胎加固装置，其特征在于:所述加固螺杆(3)上还设有一中间螺帽(7)。
5.根据权利要求4所述的载重车辆轮胎加固装置，其特征在于:所述加固螺杆(3)上靠近加固环(I)一侧的螺杆直径小于其另一侧的螺杆直径。
专利摘要本实用新型公开一种载重车辆轮胎加固装置，一加固环以及一加固螺杆，所述加固螺杆的一端与轮毂螺丝配合相接，其另一端穿过加固环上的定位孔后旋接配合一加固螺帽。一个轮毂上的所有轮毂螺丝通过加固环的联结形成一个整体结构，共同受力，剪切力被分散，单个轮毂螺丝受力大大减少且受力均衡，松动或扭断的可能性很小，安全性得到保证；加固环与轮毂贴合固定，对轮毂螺丝提供稳定的支撑力，防止螺丝的松动和位移，进一步提高安全性，同时采用加固螺杆进行联结固定，固定更为牢靠永久，加固效果更好。
文档编号B60B37/00GK203126397SQ20132012262
公开日2013年8月14日 申请日期2013年3月19日 优先权日2013年3月19日
发明者谢伦辉 申请人:谢伦辉