动车组车下铝合金emc线槽的制作方法
【专利摘要】本实用新型所述的动车组车下铝合金EMC线槽，涉及一种线缆敷设用线槽，具体为动车组下敷设车下线缆用的铝合金EMC线槽。包括线槽盖板及线槽体，线槽盖板装于线槽体的上部；线槽盖板的一侧加工有内卡扣凸台，另一侧加工有向下的回型钩；线槽体的一侧外壁上部加工有与内卡扣凸台相配合的外卡扣凸台，另一侧外壁上部加工有与回型钩相配合的伸出臂；线槽体的内部加工有至少一个与线槽体侧壁高度一致的线槽隔板将线槽体的内部分割出至少两个线槽隔间；线槽体有一个侧壁向内倾斜，使线槽体呈倒置的梯形或直角梯形。本实用新型具有结构新颖、加工简便、使用方便、EMC性能好等特点，故属于一种集经济性与实用性为一体的新型动车组车下铝合金EMC线槽。
【专利说明】
动车组车下铝合金EMC线槽
技术领域
[0001]本实用新型所述的动车组车下铝合金EMC线槽，涉及一种线缆敷设用线槽，具体为动车组下敷设车下线缆用的铝合金EMC线槽。
【背景技术】
[0002]随着高铁、动车技术的发展，我国高铁建设进入到快速发展期，但是随之而来的各种技术问题也随之发生;高速动车组内部电子、电气设备布局非常紧密，动车组内部电磁环境非常复杂，电磁干扰问题频频出现，对布线槽的要求极高;现有的布线槽由于结构设计缺陷存在以下缺点:
[0003]1.线槽截面结构多为长方形，长方形截面线槽对电磁场吸收差，EMC效果差；
[0004]2.线槽开孔随意，开孔大小和开孔密度未综合考虑EMC和散热；
[0005]3.未专门设计线槽之间的搭接，导致在两段线槽截口处，破坏了电流的连续性，影响线槽的屏蔽效能；
[0006]4.只在线槽盖板或线槽体进行接地设计，不能充分将线槽上的感应电流引入大地(车体)，导致线槽存在感应电流，影响线槽的屏蔽效能。
[0007]以上问题，会造成对列车敏感设备或关键控制线造成电磁干扰，造成通信故障，造成严重后果。
[0008]针对上述现有技术中所存在的问题，研究设计一种新型的动车组车下铝合金EMC线槽，从而克服现有技术中所存在的问题是十分必要的。
【发明内容】
[0009]鉴于上述现有技术中所存在的问题，本实用新型的目的是研究设计一种新型的动车组车下铝合金EMC线槽。考虑到材料自重和材料的EMC效果，本发明中的线槽采用铝合金材料，车下线缆有高压线缆，动车运行中会产生大量热量，对线槽进行开孔。孔形状为直槽口型孔，孔方向与线缆敷设方向相同，线槽体为半梯型结构，比传统的长方形结构的EMC效果好，因为线缆产生的电磁场的圆弧形，梯型结构线槽对电场、磁场吸收比长方形结构效果好。
[0010]动车组车下牵引变压器二次侧输出的千伏级线缆，百伏级辅助供电、控制类线缆，传感类线缆。用铝合金线槽隔板对线槽分三个区，在第一线槽隔间敷设牵引变压器二次侧输出的千伏级线缆，在第二线槽隔间敷设百伏级辅助供电、控制类线缆，在第三线槽隔间敷设传感类线缆，防止线缆间的电磁干扰。
[0011 ]本实用新型的技术解决方案是这样实现的:
[0012]本实用新型所述的动车组车下铝合金EMC线槽，包括线槽盖板及线槽体，线槽盖板装于线槽体的上部;其特征在于所述的线槽盖板的一侧加工有内卡扣凸台，另一侧加工有向下的回型钩;所述的线槽体的一侧外壁上部加工有与内卡扣凸台相配合的外卡扣凸台，另一侧外壁上部加工有与回型钩相配合的伸出臂;所述的线槽体的内部加工有至少一个与线槽体侧壁高度一致的线槽隔板将线槽体的内部分割出至少两个线槽隔间;所述的线槽体有一个侧壁向内倾斜，使线槽体呈倒置的直角梯形。
[0013]本实用新型所述的线槽盖板的顶部加工有至少一条凸台，凸台位于线槽隔板的上部，宽度大于线槽隔板的厚度;凸台的延伸方向与线槽隔板的延伸方向一致。
[0014]本实用新型所述的线槽盖板两条凸台之间加工有线槽盖板螺孔;将接地线缆的接线端子用螺栓装于线槽盖板上。
[0015]本实用新型所述的线槽隔板为两条，将线槽体分割成三个线槽隔间，分别为第一线槽隔间第二线槽隔间及第三线槽隔间；第一线槽隔间的宽度为线槽体的3/7;第二线槽隔间的宽度为线槽体的2/7;第三线槽隔间的宽度为线槽体的2/7;
[0016]本实用新型所述的线槽体的侧壁上加工有直槽口型孔，直槽口型孔的延伸方向与线槽体的延伸方向一致。
[0017]本实用新型所述的线槽体一侧壁上加工有处于同一水平线上的槽体螺孔，用于安装U型弯板线槽搭接座及Z型弯板线槽搭接座;通过螺栓将U型弯板线槽搭接座于Z型弯板线槽搭接座连接完成两个线槽体之间的连接。
[0018]本实用新型所述的线槽盖板、线槽体、线槽隔板、U型弯板线槽搭接座及Z型弯板线槽搭接座为铝合金材料制成。
[0019]本实用新型所述的线槽盖板及线槽体的内外角做倒圆处理。
[0020]本实用新型的优点是显而易见的，主要表现在:
[0021]1、本实用新型整体采用铝合金材料，即考虑了该材料良好的EMC性能，又节省材料成本；
[0022]2、本实用新型的线槽体与线槽盖板一侧采用卡扣连接，一侧采用回型钩连接，连接方式简单，方便，省时省力，牢固，线槽体与线槽盖配合紧密，
[0023]3、本实用新型的线槽内两隔板对线槽盖板有支撑作用，加强盖板强度，在震动时，线槽不会出现松动、断裂和卷起现象；
[0024]4、本实用新型线槽盖板上加工有凸台，起到了支撑加强线槽盖板强度的作用；
[0025]5、本实用新型设计成多个线槽分隔间，将传感类线缆、交直流辅助供电与控制线缆分隔舱分别敷设，强弱电分离，防止电磁干扰，防止漏电现象，安全度高；
[0026]6、本实用新型综合考虑EMC性能和散热问题，进行开直槽口型孔，孔方向与线缆敷设方向相同；
[0027]7、本实用新型的线槽体为梯型结构，兼顾敷设线槽容量，并且比传统的长方形结构的EMC效果好，因为线缆产生的电磁场的圆弧形，梯型结构线槽对电场、磁场吸收比长方形结构效果好。
[0028]本实用新型具有结构新颖、加工简便、使用方便、EMC性能好等优点，其大批量投入市场必将产生积极的社会效益和显著的经济效益。
【附图说明】
[0029]本实用新型共有6幅附图，其中:
[0030]附图1为本发明中线槽体与线槽盖板扣合截面图；
[0031 ]附图2为本发明中线槽体与线槽盖板扣合整体视图；
[0032]附图3为本发明中线槽体与线槽盖板扣合并带搭接座整体视图；
[0033]附图4为本发明中线槽体与线槽盖板扣合侧视图；
[0034]附图5为本发明中线槽体与线槽盖板扣合上视图；
[0035]附图6为本发明中线槽搭接座搭接局部视图。
[0036]在图中:1、线槽盖板2、线槽体3、内卡扣凸台4、回型钩5、凸台6、外卡扣凸台
7、伸出臂8、线槽隔板9、槽体螺孔10、线槽盖板螺孔11、U型弯板线槽搭接座12、直槽口型孔13、Z型弯板线槽搭接座14、第一线槽隔间15、第二线槽隔间16、第三线槽隔间。
【具体实施方式】
[0037]本实用新型的具体实施例如附图所示，动车组车下铝合金EMC线槽，包括线槽盖板I及线槽体2，线槽盖板I装于线槽体2的上部;其特征在于所述的线槽盖板I的一侧加工有内卡扣凸台3，另一侧加工有向下的回型钩4;所述的线槽体2的一侧外壁上部加工有与内卡扣凸台3相配合的外卡扣凸台6，另一侧外壁上部加工有与回型钩4相配合的伸出臂7;回型钩与伸出臂结合将线槽体与线槽盖板的一侧连接起来，内卡扣凸台与外卡扣凸台相结合将线槽体与线槽盖板的另一侧机密连接;所述的线槽体2的内部加工有至少一个与线槽体2侧壁高度一致的线槽隔板8将线槽体2的内部分割出至少两个线槽隔间；所述的线槽体2有一个侧壁向内倾斜，使线槽体2呈倒置的直角梯形。
[0038]线槽盖板I的顶部加工有至少一条凸台5，凸台5位于线槽隔板8的上部，宽度大于线槽隔板8的厚度;凸台5的延伸方向与线槽隔板8的延伸方向一致。
[0039]线槽盖板I两条凸台5之间加工有线槽盖板螺孔10;将接地线缆的接线端子用螺栓装于线槽盖板I上。
[0040]线槽隔板8为两条，将线槽体2分割成三个线槽隔间，分别为第一线槽隔间14、第二线槽隔间15及第三线槽隔间16;第一线槽隔间14的宽度为线槽体2的3/7，在第一线槽隔间14敷设牵引变压器二次侧输出的千伏级线缆;第二线槽隔间15的宽度为线槽体2的2/7，在第二线槽隔间15敷设百伏级辅助供电、控制类线缆;第三线槽隔间16的宽度为线槽体2的2/7，在第三线槽隔间15敷设传感类线缆；
[0041]线槽体2的侧壁上加工有直槽口型孔12，直槽口型孔12的延伸方向与线槽体2的延伸方向一致。
[0042]线槽体2—侧壁上加工有处于同一水平线上的槽体螺孔9，用于安装U型弯板线槽搭接座11及Z型弯板线槽搭接座13;通过螺栓将U型弯板线槽搭接座11于Z型弯板线槽搭接座13连接完成两个线槽体2之间的连接。
[0043]线槽盖板1、线槽体2、线槽隔板8、U型弯板线槽搭接座11及Z型弯板线槽搭接座13为招合金材料制成。
[0044]线槽盖板I及线槽体2的内外角做倒圆处理。
[0045]以上所述，仅为本实用新型的较佳的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，所有熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型公开的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其本实用新型的构思加以等同替换或改变均应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种动车组车下铝合金EMC线槽，包括线槽盖板(I)及线槽体(2)，线槽盖板(I)装于线槽体(2)的上部;其特征在于所述的线槽盖板(I)的一侧加工有内卡扣凸台(3)，另一侧加工有向下的回型钩(4);所述的线槽体(2)的一侧外壁上部加工有与内卡扣凸台(3)相配合的外卡扣凸台(6)，另一侧外壁上部加工有与回型钩(4)相配合的伸出臂(7);所述的线槽体(2)的内部加工有至少一个与线槽体(2)侧壁高度一致的线槽隔板(8)将线槽体(2)的内部分割出至少两个线槽隔间；所述的线槽体(2)有一个侧壁向内倾斜，使线槽体(2)呈倒置的直角梯形。2.根据权利要求1所述的动车组车下铝合金EMC线槽，其特征在于所述的线槽盖板(I)的顶部加工有至少一条凸台(5)，凸台(5)位于线槽隔板(8)的上部，宽度大于线槽隔板(8)的厚度;凸台(5)的延伸方向与线槽隔板(8)的延伸方向一致。3.根据权利要求1所述的动车组车下铝合金EMC线槽，其特征在于所述的线槽盖板(I)两条凸台(5)之间加工有线槽盖板螺孔(10);将接地线缆的接线端子用螺栓装于线槽盖板(I)上。4.根据权利要求1所述的动车组车下铝合金EMC线槽，其特征在于所述的线槽隔板(8)为两条，将线槽体(2)分割成三个线槽隔间，分别为第一线槽隔间(14)第二线槽隔间(15)及第三线槽隔间(16);第一线槽隔间(14)的宽度为线槽体(2)的3/7;第二线槽隔间(15)的宽度为线槽体(2)的2/7;第三线槽隔间(16)的宽度为线槽体(2)的2/7。5.根据权利要求1所述的动车组车下铝合金EMC线槽，其特征在于所述的线槽体(2)的侧壁上加工有直槽口型孔(12)，直槽口型孔(12)的延伸方向与线槽体(2)的延伸方向一致。6.根据权利要求1所述的动车组车下铝合金EMC线槽，其特征在于所述的线槽体(2)—侧壁上加工有处于同一水平线上的槽体螺孔(9)，用于安装U型弯板线槽搭接座(11)及Z型弯板线槽搭接座(13);通过螺栓将U型弯板线槽搭接座(11)于Z型弯板线槽搭接座(13)连接完成两个线槽体(2)之间的连接。7.根据权利要求1所述的动车组车下铝合金EMC线槽，其特征在于所述的线槽盖板(I)、线槽体(2)、线槽隔板(8)、U型弯板线槽搭接座(11)及Z型弯板线槽搭接座(13)为铝合金材料制成。8.根据权利要求1所述的动车组车下铝合金EMC线槽，其特征在于所述的线槽盖板(I)及线槽体(2)的内外角做倒圆处理。
【文档编号】B60R16/02GK205524050SQ201620055710
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年1月20日
【发明人】李常贤, 肖石, 林玉文, 邓桂美
【申请人】大连交通大学