专利名称：弹性铁路道岔滑床板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种弹性铁路道岔滑床板，属于交通技术领域。
目前在铁路道岔结构中，滑床板的主要功能是为道岔尖轨和心轨提供滑动面以及承受尖轨心轨上传来的列车荷载。现有的道岔滑床板结构只能满足列车在低速运营条件下的强度和减振要求。近年来，随着我国铁路的运营速度不断提高，道岔所承受的列车荷载和动力冲击日益增加，造成了滑床板早期破损严重和列车的舒适度下降，给列车的安全运行带来了一定的威胁。产生这一问题的主要原因之一是传统的滑床板刚度较大，不能有效地衰减和隔绝列车产生的振动和冲击。滑床板尤其是心轨滑床板在道岔使用中，一旦发生损坏后在现场更换和维修十分困难，对行车干扰很大。
本实用新型的目的是提供一种具有弹性的道岔滑床板，它不仅能改善滑床板的使用性能，减少道岔的养护维修，延长滑床板的使用寿命，而且还能提高列车通过道岔时的舒适度。
本实用新型的目的是这样实现的在道岔滑床板的滑床台(2)和滑床底板(3)之间设置一弹性元件(1)，采用粘接剂将弹性元件(1)、滑床台(2)和滑床底板(3)相连，形成了在竖向和水平方向有一定刚度的弹性滑床板，其作用是减少列车通过时产生的冲击和动力对道岔结构的影响。这样，当列车通过道岔时，滑床板上产生的冲击力因受到弹性元件(1)的作用而被衰减，道岔上的受力被改善，降低了滑床板的破坏概率。设置了弹性元件(1)后，滑床板处的轨道竖向刚度与一般轨道的竖向刚度更加接近，列车通过道岔时的左右轨道刚度不均和轨道纵向刚度不平顺的程度都能被降低，从而使列车过岔的舒适度提高，这种情况在高速时尤为明显。在滑床底板(3)的两端设有斜槽(5)，其作用是通过弹性元件(1)来固定滑床台(2)、控制滑床台(2)的位移和改善弹性元件(1)的受力。斜槽(5)的角度可以是45°～80°，但以60°为佳。
本实用新型是一种在横竖向都有一定刚度的弹性滑床板，它可改善道岔的工作条件，降低列车过岔时产生的冲击和振动，延长使用寿命，提高列车运行的平稳性和安全性，减少道岔的养护维修，本实用新型不仅可以节省大量的维修费用，而且还可解决滑床板的现场维修和更换不便这一的问题，有着广阔的应用前景。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的弹性结构剖面图。
下面结合
图1和图2叙述一下本实用新型的实施例。在滑床板结构中，弹性元件(1)被设置在滑床台(2)和滑床底板(3)之间，采用粘接剂将弹性元件(1)、滑床台(2)和滑床底板(3)相连，这样可以完全隔离由轮轨振动通过尖轨(4)、滑床台(2)和滑床底板(3)的传播，弹性元件(1)还可以降低轮轨冲击力的产生。设置了弹性元件(1)后，滑床板具有与基本轨道结构相一致的竖向刚度，列车通过道岔时，由于线路的左右刚度和前后刚度基本相近，列车的左右摇摆和前后振动都会改善，舒适度提高。在弹性元件(1)、滑床台(2)和滑床底板(3)的结构中，滑床底板(3)的两端分别设置了斜槽(5)，当滑床台(2)受动力作用时，斜槽(5)可以控制滑床台(2)的上下位移和水平移动，使整个滑床板具有充分的三向刚度和稳定性，也保证了足够的安全性，同时也使弹性元件(1)处于合理的受力范围之内。在本实用新型的实施过程中，弹性元件(1)的刚度选择是根据线路轨道刚度确定，弹性元件(1)的材料选择应根据制造成本和使用条件确定，一般采用橡胶材料。
权利要求1．一种用于铁路的弹性铁路道岔滑床板，其特征是在道岔滑床板的滑床台(2)和滑床底板(3)之间设置一层弹性元件(1)，采用粘接剂将弹性元件(1)、滑床台(2)和滑床底板(3)相连，在滑床底板的两端设有斜槽(5)。
2．根据权利要求1所述的滑床板，其特征是斜槽(5)的角度可在45°～80°之间。
专利摘要本实用新型涉及一种用于铁路的弹性铁路道岔滑床板,其主要技术特征是在道岔滑床板的滑床台和滑床板之间设置一层弹性的减振材料即弹性元件,采用胶粘剂将弹性元件、滑床台和滑床底板相连,在滑床板中间形成了缓冲减振层;在滑床底板的两端设有斜槽。本实用新型可以减少列车通过时产生的冲击和动力对滑床板的影响,改善道岔的工作条件,降低列车过岔时产生的冲击和振动,延长滑床板的使用寿命,提高列车运行的平稳性和安全性。
文档编号E01B9/62GK2433289SQ0021699
公开日2001年6月6日 申请日期2000年3月24日 优先权日2000年3月24日
发明者罗雁云 申请人:上海铁道大学