专利名称：交错接头铁轨的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及现行铁路使用的铁轨两段相接处防热胀冷缩而留出的空段的改进工艺。
人类在进步，社会在发展，随着人们生活质量的不断提高，人们处处要求完美、舒适，科学技术要不断地适应人们的要求，人们对舒适的要求包括吃、住、行、游等诸多方面。交错接头铁轨的发明就是为了解决乘坐火车时的噪音问题和铁轨相接空段对火车轮的损害问题以及行车平稳的问题。
我国现在使用的铁轨为了防止热胀冷缩对铁轨产生破坏，在每两节铁轨相接处均留有一定空段，使整条铁路不会因热胀冷缩而变型。但是，火车轮经过每一处铁轨相接处的空段时，发出“咔嚓”声，行走中“咔嚓”声连绵不断，给乘车人造成较大噪音，夜晚乘车更是十分刺耳，乘客就象被机械车间里的噪音所包围一样，感到十分烦躁。特别是现在铁路运输相继提速，噪声次数频率会相对加快，乘客更难以承受高频率的噪音侵害，急待新型无噪声铁轨的应用。消除这种噪声是现代人追求良好的乘车环境和乘车舒适的迫切要求。另外，截平面对接空段对火车轮有损害，会减少火车轮的使用寿命。车轮经过轨接空段增加了车辆颠簸程度，使乘客感觉不适。
本实用新型的目的，在于设计一种新型铁轨，这种铁轨将防止热胀冷缩空段分解在铁轨交错部份的两侧，与车轮相接触的水平面相对火车轮而言没有空段，即在每节铁轨两头加以改进，使其相接后，整条铁轨上没有空段，从而消除了火车轮经过空段时的“咔嚓”声，让旅客安静、平稳地乘车，同时也减少了铁轨端头对火车轮的损害。
为实现本实用新型的目的，发明人提出了以下技术方案每节铁轨两头不再是一个端面，而是把铁轨两端适当长度改为各自切去一半状态，两轨叠接时合为一根整轨，所留的防热胀冷缩空段分解到左右两侧，这样，热胀冷缩时铁轨仍能自然伸缩，因而对铁轨没有破坏性。这种新型铁轨既保持了现行使用铁轨防热胀冷缩的这一特性，又当火车铁轮经过新型铁轨时，相对轮子而言无空段(如
图1)，由于车轮平坦地经过新铁轨从而消除了使用原铁轨时产生的“咔嚓”声，对旅客的噪声干扰和行车的平稳程度，改观了乘客的乘车环境和舒适度。交错接头图中8长度为5-8厘米。
图1轨端构造、叠接示图图2固定连片示图实施例如
图1所示，1为铁轨顶面，2为工字轨中层部份，3为工字轨交错接头部份侧面的加强部份，4为适当长度切去一半部份，5为可移动固定片镙孔，6为轨底部，7为叠接状态。
图2为固定连片改直片为向外凸出状态
权利要求1.铁路用交错接头铁轨，其特征在于将现使用的铁轨两端改截平面对接为两半纵面交错叠接，合两半为一。
2.如权利要求1所述，铁路用交错接头铁轨，其特征是加强工字轨交错接头部份的侧面厚度，以保持铁轨原有强度不变。
3.如权利要求1、2所述，铁路用交错接头铁轨，其特征是因加强了工字轨交错部份的侧面厚度，必须对原铁轨接头两侧固定片加以改进，固定片改直片为中间段向外凸出。以配合好加强后铁轨接头的形状和滑动需要。
专利摘要本实用新型公开了一种交错接头铁轨,铁轨两头不再是一个端面,而是两端适当长度改为呈90度各自切去一半状态,两轨叠接时合为一致轨型,所留热胀冷缩空段分解到轨左右两侧,铁轮经过时,相对铁轮而言无空段,从而消除了行车的“咔嚓”声,延长了铁轮使用寿命,弥补了现有铁轨使用中的不足。
文档编号E01B11/00GK2458332SQ00255210
公开日2001年11月7日 申请日期2000年9月28日 优先权日2000年9月28日
发明者余新明 申请人:余新明