专利名称：地铁隧道盾构法施工轨道运渣车的制作方法
技术领域：
本实用新型属于地铁隧道盾构法施工出渣运输用的专用车辆。
二背景技术：
在地铁隧道开挖施工中，采用盾构法掘进时，由于大量的渣土需要向外运送，有由于城市地铁车站大多在地面以下，故隧道的出口大多在地面下20-30米处，渣土运出隧道口后还需要以提升方式到地面卸渣，再通过汽车运走，渣土提升受提升机安全速度限制，不管车箱大小，提升速度基本不变，在提升次数基本相同的情况下，车箱容量越大，隧道开挖出渣量也越大。现有的渣石运输车存在着车箱容量小，车辆本身不无制动机构，其转向机构和翻转机构笨重，致使弯道行走和卸渣不安全。
三
发明内容
本实用新型的目的是设计一种容量大，弯道行走和卸渣均安全的轨道运渣车。本实用新型的技术解决方案是这样的，它包括有一个轨道式运输车，其特征在于在车箱的前板和后板上部对称安装有一个挂杆旋转轴，在挂杆旋转轴正下方的车箱底部还安装有一个二次旋转座轴，在二次旋转座轴的一侧安装有一次旋转座轴，另一侧安装有定位轴，车箱底部与车底盘上部的结合面为楔形结构，在车底盘上安装有带双作用制动缸的转向架。因在该车箱的前后板上安装有一套与翻转机构配合使用的翻转旋转座轴，使车箱在卸渣翻转时非常安全，又因在车底盘上安装有带双作用制动缸的转向架，使该车辆能适应于一定坡度的安全停放和弯道行走，其载重量大、结构简单，成本低，使用寿命长。
四
图1是本实用新型的结构示意图；图2为图1的侧视图。图中，1.挂杆旋转轴2.一次旋转座轴3.二次旋转座轴4.定位轴5.双作用制动缸6.楔形定位结构7.转向架总成8.车箱9.车底盘10.闸瓦五具体实施方式
本实用新型的轨道运渣车，它包括一个轨道式运输车，在车箱8的前板和后板上部对称安装有一个挂杆旋转轴1，用来供提升机吊挂。在挂杆旋转轴1正下方的车箱底部还安装有一个二次旋转座轴3，在二次旋转座轴的右侧安装有一次旋转座轴2，左侧安装有定位轴4，限制车箱8的翻转角度在160度左右。车箱8底部与车底盘9上部的结合面为楔形定位结构6，使联接定位开速准确。在车底盘上安装有带双作用制动缸5的转向架总成7，使车辆在装卸时即使脱离机车也会自行制动，保证停车安全。该车箱可做成系列型号，如12立方米和18立方米等。本实用新型专门用于地铁隧道开挖采用盾构法施工时的出渣运输。在竖井下的地铁隧道中与牵引机车及其它车辆一起组成编组列车，每列编组列车含有3-5辆本运输车。运输车在盾构机后配套输送带下接渣，由牵引机车拖出隧道口，再由提升机把装载渣土的车箱提升到地面，在地面倾翻160度左右卸渣后，再由提升机把车箱吊落井下与底盘对接，进入隧道再次运渣。其功效可提高数倍。由于采用了排气制动和给气制动的双作用制动缸5及基础制动结构的转向架总成7，使渣车在行驶中平稳性好，缓冲性能强，并能可靠地制动，防止一旦脱钩，在有坡度的轨道上不会出现自动滑行危险。
权利要求1.地铁隧道盾构法施工专用轨道运渣车，它包括有一个轨道式运输车，其特征在于在车箱的前板和后板上部对称安装有一个挂杆旋转轴，在挂杆旋转轴正下方的车箱底部还安装有一个二次旋转座轴，在二次旋转座轴的一侧安装有一次旋转座轴，另一侧安装有定位轴，车箱底部与车底盘上部的结合面为楔形结构，在车底盘上安装有带双作用制动缸的转向架。
专利摘要地铁隧道盾构法施工专用轨道运渣车，它包括有一个轨道式运输车，其特征在于在车箱的前板和后板上部对称安装有一个挂杆旋转轴，在挂杆旋转轴正下方的车箱底部还安装有一个二次旋转座轴，在二次旋转座轴的一侧安装有一次旋转座轴，另一侧安装有定位轴，车箱底部与车底盘上部的结合面为楔形结构，在车底盘上安装有带双作用制动缸的转向架。因在该车箱的前后板上安装有一套与翻转机构配合使用的翻转旋转座轴，使车箱在卸渣翻转时非常方便，又因在车底盘上安装有带双作用制动缸的转向架，使该车辆能适应于一定坡度安全停放和弯道行走，其载重量大、结构简单，成本低，使用寿命长。
文档编号B61D3/16GK2541283SQ0222941
公开日2003年3月26日 申请日期2002年5月14日 优先权日2002年5月14日
发明者张宁川, 刘殿勇, 张红星, 曾保 申请人:中铁隧道集团一处有限公司隧道工程机械设计研究所