固定车行道的制作方法

专利名称：固定车行道的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种固定车行道，它由混凝土特别是混凝土预制件制成，包括用于有轨车辆的一板件和穿透的或设置在其上的导轨的多个紧固件。
背景技术：
DE 198 50 617A1公开了一种固定导轨的枕木。各枕木彼此排列并由此形成铺设导轨于其上的地基。各枕木以规定的相对距离彼此大规模松散地设置。为了尽可能地不干扰脱轨车辆滚动车轮的稳定运行，提出在导轨上用混凝土浇灌具有挡槽(Fangrillen)的凸起套(Hckeraufstze)，脱轨的车轮可在其挡槽中滚动。该凸起套依次呈确定的距离设置，使得脱轨的车轮从一个凸起(Hcker)到另一凸起滚动，但这样可能损坏枕木、导轨紧固件以及凸起。
根据DE 199 31 048 A1，有轨车辆的导轨设置在轨道支承板上。在该轨道支承板上具有吸收板，它通过紧固螺栓固定到轨道支承板上。如果要获得脱轨保护，其吸收板同时用于固定导向一车辆脱轨车轮的棱保护件。因此，该吸收板一方面用于隔声，而另一方面用于作为脱轨保护的紧固件。
此外，例如DE 44 38 397 A1或DE199 41 060 A1公开了脱轨保护导轨沿轨道的设置。与DE 199 31 048 A1类似，其铁制脱轨保护导轨沿其导轨安装，在出现车辆脱轨的情况下，可以挡住脱轨的车轮。

发明内容
本发明的目的在于，提供一种脱轨保护，使得脱轨的车轮可靠导向并尽可能避免损坏固定车行道的板件。
本发明的目的由具有权利要求1的特征的固定车行道实现。
固定车行道由混凝土特别是混凝土预制件制成，包括在其上设置导轨的紧固件的用于有轨车辆的板件。通常该板件的长度约为6m，导轨紧固件分别以约为60cm的间距设置。由此，在各板件上，设置多个导轨紧固件。根据本发明，在与导轨平行的板件上设置至少一作为混凝土预制件的凸起，用于在车辆脱轨时起到保护板件、导轨和车辆的作用。该混凝土预制件的作用在于，将有轨机动车的脱轨的车轮挡在导轨和混凝土预制件之间的空间中并使该车辆可以慢慢停下来。在导轨旁边均匀设置的凸起基本没有阻止车辆或脱轨车轮突然滚出的大缝口。由此，通过对车轮的均匀导向，大大避免了对固定车行道和凸起的损坏。此外，还防止了有轨机动车从固定车行道中跑出并可能由此防止整个车辆翻倒。因此该凸起作为预制件，使得该凸起具有足够挡住车辆的强度。通过现代技术制造的混凝土预制件，可以达到所需要的承载能力即10t/m。
优选的是，该导轨紧固件设置在支承点上，特别是设置在该固定车行道的板件的上方。这样确定的导轨固定位置可以使得导轨准确定向铺设。在导轨和凸起之间的空间的基底可以通过凸起或板件的混凝土预制件升高到可以使得脱轨车轮平稳运行的程度，从而避免了车轮在一导轨支承点后的突然下降并又在下一导轨支承点上突然上升。此外，通过相应形成凸起或混凝土预制件相应的结构可以防止脱轨车轮在紧固件上滚动。
当该凸起在板件中整体形成，特别有利于减低制造成本。通过这样的制造过程，无论是板件还是凸起都有利于脱轨保护。这不需要进行其它的装配，此外由于采用与实心板件连接，这提高了凸起用于脱轨保护的强度。由于根据本发明脱轨保护的结构，只在极少的情况下产生凸起和固定车行道的损坏，故不必由独立的可更换构件进行脱轨保护。由此，将凸起和板件整体制造是有利的。
特别有利的是，该凸起设置在朝向轨道中部的导轨一侧，由此，导向朝向轨道中部脱轨的车轮。另外，当然还可以在轨道外侧设置另一凸起，以对两个脱轨的车轮在导轨和凸起之间进行导向。
特别有利和有创造性的是，该凸起至少具有垂直于板件纵轴延伸的切口。该切口用于排出在板件上聚集的雨水或融化水。
该切口延伸到板件中，由此形成凸起的规定断裂位置。这样，有目的地可以在凸起中产生不可避免的裂缝并对凸起的情况进行控制。通过这样的规定断裂位置，有目的地影响凸起以及板件的断裂情况。该切口这样构成，即基本不会干扰脱轨车轮的滚动情况且不会由此损坏该凸起。
特别有利是，当板件本身具有其它的规定断裂位置且该凸起的切口设置在板件的规定断裂位置的区域。这样，促使在板件中引入有目的的断裂，由此，可靠避免不可控制的断裂情况。
被证实特别有利的是，该凸起的上棱高于导轨上棱约20mm分布。由此，该凸起可十分可靠地挡住借助在脱轨时产生的作用力而从导轨跳起的脱轨车轮。这样，脱轨的车轮可以在导轨和凸起之间的空间中安全导向直到停车。
为了在导轨和凸起的侧壁之间具有足够的距离用于有轨机动车的脱轨车轮，有利的是其空间的宽度约为180mm。通过这样的数值，可靠导向有轨机动车的通常车轮的运行，而不必担心损坏凸起或导轨，或从其空间中重新跑出该车轮。当然，如果在导轨上导向的车辆的车轮明显较宽或较窄时，其优选的尺寸数值的确定也是可以改变的。而最重要的是其空间的宽度的确定需足以承接脱轨车轮。
特别有利的是，该凸起由高强度混凝土制成。这样，在脱轨过程中，脱轨保护所需要的作用力可由混凝土凸起承接，而不必担心损坏该凸起且车辆在必要时由固定车行道导向。借助高强度混凝土，该凸起具有可产生所需抵抗力的强度。
对于一体的凸起有利的是，该凸起通过钢筋与固定车行道连接。这样避免了在损坏情况下，该凸起与固定车行道的板件断开。
如果该凸起由纤维混凝土制成，将得到高强度的脱轨保护的混凝土。
如果特别需要脱轨保护的高强度，可以在凸起上加上金属型材(Metallprofil)。通过加上钢角保护该凸起的棱边。通过这种附加措施，特别提高了脱轨保护，即对于通常的使用情况，该凸起本身就已足够了。
如果该凸起具有金属型材，有利的是，该金属型材在凸起的切口区域断开，这样保证不会跨接固定车行道板件的规定断裂位置而使其不起作用。
可替换的是，该金属型材纵向移动地定位在该凸起上。这样可以使得固定车行道的板件在其规定断裂位置断裂，而不会由于金属型材的跨接在规定位置的其它位置处断裂。
有益的是该凸起这样构成，即防止损坏导轨紧固件。对此有利的是，当凸起和导轨之间的空间的基底升高地构成，使得车轮与导轨紧固件不接触地在其上滚过。这种解决方案通过浇灌混凝土凸起是很容易实现的。


本发明的其它优点在下面的实施例中描述。其中图1示出了板件的横向断面图；图2示出了板件的侧视图；图3示出了替换实施例的横向断面图；图4示出了图3的侧视图。
具体实施例方式
图1示出了在一导轨3的区域中一固定车行道的一板件1的横向断面图。该板件1包括一混凝土预制件且在其上表面上具有多个所示的支承点2，在该支承点2上通过导轨紧固件4固定该导轨3。这里可以使用通常的导轨紧固件4，其通常为夹持件和螺栓，它们将导轨脚夹持在地基上。
在板件1上设置一凸起5。该凸起5在板件1中整体形成并与该板件1形成一仅有的混凝土预制件。该凸起5由高强度混凝土或纤维混凝土制成，以在有轨机动车脱轨时可毫无问题地承载高载荷并可以在导轨3和凸起5之间的空间内导向脱轨车辆的车轮。在该实施例中，该凸起5朝着轨道中部设置。未示出的轨道的第二导轨同样可朝着轨道中部设置有另一凸起。由此，可以在两个方向可靠限制车辆脱轨。但这并不是在所有情况下都需要的。
该凸起5具有一高于该导轨3的上棱7的上棱6。由此可以确保在脱轨期间跳动的车轮可靠地被挡在该导轨3和凸起5之间的空间中。其高度差约为20mm是足够的。对于通常的有轨机动车的车轮，该导轨3的头部与凸起5的内壁之间的空间的宽度限定为180mm是足够的。这样，该车轮可以被可靠挡住及导向并由此停车。
图2示出了该板件1和板件纵向侧的凸起5的侧视图。由此图可以看出，该凸起5在一定距离下，优选为650mm具有切口10。该切口10延伸到板件1中并过渡到规定断裂位置11。在该规定断裂位置处，该板件1会产生在铺设板件或在板件时效硬化时不可避免的裂缝。地基的下沉也会引导相应的裂缝，其在规定断裂位置处产生并在此处可以被控制。此外，该切口可以将雨水或融化水排出板件。在板件上或平行分布的凸起之间聚集的雨水或融化水可以通过切口流到该板件的外边缘。
图3示出了一凸起5的另一替换实施例。该凸起5具有一加高的基底12，其在导轨3的纵向从导轨紧固件4延伸到下一导轨紧固件4。通常在导轨3上滚动的车轮13在出现不可控地脱轨时被挡在该导轨3和凸起5之间的空间中。这样，脱轨的车轮13’在该凸起5的基底12上滚动。为了避免损坏导轨紧固件4，该基底12比导轨紧固件4要高，使得车轮13’可以在导轨紧固件4上不接触地滚过。
在该实施例中，该凸起5在其上棱6上还具有一金属型材15。该金属型材15特别用于保护凸起5的棱，例如在脱轨期间车轮13突然撞击时，防止凸起5的上棱破裂。相反，该凸起5本身防止了实际脱轨的发生。
图4示出了图3的侧视图。从该图中可以看出，该凸起5的基底12设置的高度，使得该车轮13’在导轨紧固件4上滚过而不与其接触。其可靠避免了导轨紧固件4的损坏并由此可靠地防止了损坏导轨3。该导轨紧固件4分别设置在基底12的凹口中并不与脱轨的车轮13’接触，这是因为车轮13’从基底12的第一局部表面滚到基底12的第二局部表面不会下降到与导轨紧固件4接触。
本发明并不局限于所述实施例。该凸起5和导轨紧固件以及导轨支撑点随时可以具有其它实施方式。该凸起5也可以延伸到位于另一板件侧的第二个平行延伸的未示出的凸起。对此，它形成可用于急救车的平台。此外，另一平行延伸的凸起设置在各导轨3的外侧。这样，保证附加的脱轨保护。该凸起5的横断面形状当然也可以与所示的形状不同。此外，该凸起5可以通过螺栓拧装到该板件1上，这样通过稳定性稍差的结构替代其整体结构。
关于导轨的固定，可在设置于板件上的多个固定位置上的固定位置处将导轨连续固定在板件上。其固定结构将导轨紧固到板件上或在其上预定的对面(Gegenflchen)上。
权利要求
1.一种固定车行道，它由混凝土特别是混凝土预制件制成，包括用于有轨车辆的一板件(1)和穿透的或设置在其上的导轨(3)的多个紧固件(4)，其特征在于在至少与导轨(3)平行的该板件(1)上且至少在该导轨(3)的一侧设置构成为混凝土预制件的一凸起(5)，用于在车辆脱轨时起到保护和导向作用。
2.如权利要求1的固定车行道，其特征在于该凸起(5)对脱轨的车轮(13’)起到均匀导向的作用。
3.如上述权利要求之一的固定车行道，其特征在于该导轨紧固件(4)特别设置在支承点(2)之上。
4.如上述权利要求之一的固定车行道，其特征在于该凸起(5)在该板件(1)中整体形成。
5.如上述权利要求之一的固定车行道，其特征在于该凸起(5)设置在朝向轨道中部的导轨(3)的一侧。
6.如上述权利要求之一的固定车行道，其特征在于该凸起(5)具有至少一垂直于板件纵轴延伸的切口(10)。
7.如上述权利要求之一的固定车行道，其特征在于该切口(10)延伸到该板件(1)中。
8.如上述权利要求之一的固定车行道，其特征在于该切口(10)设置在该板件(1)的一规定断裂位置(11)的区域中。
9.如上述权利要求之一的固定车行道，其特征在于该凸起(5)的上棱(6)高于导轨上棱(7)尤其约为20mm。
10.如上述权利要求之一的固定车行道，其特征在于朝向该导轨(3)的该凸起(5)的侧壁距导轨头部的距离产生的空间适合于承接车辆的车轮(13’)，该距离尤其约为180mm。
11.如上述权利要求之一的固定车行道，其特征在于该凸起(5)由高强度混凝土制成。
12.如上述权利要求之一的固定车行道，其特征在于在该凸起(5)中加入钢筋。
13.如上述权利要求之一的固定车行道，其特征在于该凸起(5)由纤维混凝土制成。
14.如上述权利要求之一的固定车行道，其特征在于在朝向该导轨(3)的该凸起(5)的侧壁上具有一金属型材(15)，特别是一钢角。
15.如上述权利要求之一的固定车行道，其特征在于该金属型材(15)在该切口(10)的区域断开。
16.如上述权利要求之一的固定车行道，其特征在于该金属型材(15)纵向移动地定位在该凸起(5)上。
17.如上述权利要求之一的固定车行道，其特征在于该导轨紧固件(4)防止该凸起(5)的损坏。
全文摘要
一种固定车行道，它由混凝土特别是混凝土预制件制成，包括用于有轨车辆的一板件(1)和穿透的或设置在其上的导轨(3)的多个紧固件(4)。根据本发明的固定车行道的特点为，在至少与导轨(3)平行的该板件(1)上且至少在该导轨(3)的一侧设置构成混凝土预制件的一凸起(5)，用于在车辆脱轨时起到保护和导向作用。
文档编号E01B1/00GK1541293SQ02815723
公开日2004年10月27日 申请日期2002年7月9日 优先权日2001年8月10日
发明者迪特尔·赖歇尔, 埃里希·林德纳, 斯特凡·博尔格, 博尔格, 林德纳, 迪特尔 赖歇尔 申请人:马克斯博革建筑有限公司