专利名称:分体对接列车及其站台设施的制作方法
分体对接列车及其站台设施属于铁路客车运输领域，其目的在于实现客运列车的不停站运行。
目前我国铁路系统机车车辆的平均时速为40～55公里，与国外先进工业国家相比，还是很低的。这样就严重影响了客、货列车运行的密度和客运、货运量。为了改变这一落后状况，我国采取了加强基本建设改造现有铁路系统，改善铁路信号系统，科学编组和提高客车运行时速等手段，来提高客运和货运能力。但是目前的客运线，大、中、小站甚多，为满足旅客的需要，客运列车必需不断停站，这样就降低了其平均时速，也就影响了客运能力的提高；如果我们实行客运不停站列车运行的方法，大量增开直达列车，则又与旅客上下车有矛盾，也会影响客运量。为了解决这对矛盾，本发明提供了一种分体对接列车及其站台设施来解决这个问题。
分体对接列车又称可动态分离与对接的客运列车，其特征在于，它由沿途不停站，带着大部份车厢运行的主体列车和可与主体列车尾追对接或分离的分体列车所组成。当主体列车从始发站开车时，在其尾部挂着一部分体列车，由于主体列车是不停站运行的，所以当它路过应上下乘客的车站时分体列车即载着准备下车的旅客与主体列车分离并进入车站完成旅客下车的任务。同时当主体列车不停留地驶过车站时，在站台上停靠的另一分体列车就载着准备上车的旅客由后面尾追主体列车直到与之对接，使旅客进入主体列车以完成上车的任务。由此可见，它把旅客与列车交流的方式由静态而变为动态化了。
实现客车不停站运行的关键是如何使列车在高速运行中分离或对接。在这里，起决定作用的是必须要有一个带有常规动力的分体列车，它要由动力、供给、安全、对接和载客等五个部份组成。其特征在于它配备有机车动力头、液压伸缩自动挂、脱钩装置、车速自动控制系统、开、闭路彩色电视系统、供油、供水系统和分体车厢等部份。其中的车速自动控制系统是由微型计算机(控制部份)、数/模和模/数转换器(接口部份)、制动控制器、机车变速箱控制器和柴油机燃料控制器(统称为执行机构)以及车载测距测速仪、车载激光测距仪以及微波或激光紧急刹车装置(统称为反馈测量机构)共四大部份组成。其目的在于以主体列车相对于分体列车的方位、距离和时速为输入量来控制分体列车的车速去实现等速对接并在车速失控时实行紧急刹车以保证安全行车。开、闭路电视系统是由电视摄象机、发射机和接收机组成，可用于接收由前方主体列车发出的表征其行驶状态的电视信号并反映于电视屏幕上，它同时也可以把分体列车尾追对接或分离的全过程反馈给主体列车司机。液压伸缩自动挂、脱钩装置是由普通铁路挂钩、液压杆、三个机械触点、电动脱钩装置以及相应的液压和机械执行机构来完成。在同一时刻，这二组执行机构中只有一组在工作，使用二组的目的是保证使用的可靠性。当主体与分体列车相距两米且车速相等时，带有普通铁路挂钩的液压杆就从分体列车伸出约两米长与主体列车尾钩撞合，然后再由液压装置使杆缩回，如果缩回的拉力大于伸出力，就能使分体列车逐渐接近主体列车，实现柔靱对接。分体列车的供给部份是由集中式空气压缩机、供油箱、供水箱和带活接头的可伸缩的供油管供水管组成。当完成对接后，应由专门的补给员将供油管和供水管接向主体列车以保证主体列车的油和水的供给。
相应地，主体列车也应配备有微波或激光紧急刹车装置、开、闭路电视系统、储油箱和相应的管道。油的供给由一条从主体列车尾部到内燃机车头部的油管来输送。水的供给，由一条从主体列车尾部到第一节车厢的水管来输送。另外，为了便于旅客在列车运行中往分体列车输送时的方便，在主体列车尾部车厢的右边应加一个60cm宽的人行通道，使其与其它车厢相通。
分体列车的站台设施与一般的客、货运列车也是不相同的。一般客运列车的上下客和装、卸货的工序都在同一站台完成。分体列车站台设施的特征在于，顺着列车进入站台的方向看，它有二个站台，一个供下客、卸货用，一个供上客、装货用；在站台上还设有分离和对接的信号系统以及供分体列车使用的防碰撞支线和储备线。
实施例(1)、图1车速和分离、对接的自动控制系统框图1 A/D转换器；2 微型计算机；3 D/A转换器；4 制动控制器，即微波或激光紧急刹车装置；5 机车变速箱控制器；6 柴油机燃料控制器，即油门；7 车速表；8 3KM车载测距测速雷达；9 1.5KM激光测距仪；
10 液压伸缩自动挂脱钩装置；11 车速；12 继电器；I 车速自动控制回路；II 分离和对接的自动控制回路；回路I的目的是要保证主体列车与分体列车相距二米即将对接时的等速运行条件以及紧急状态下的自动紧急刹车。回路1将车速信号、主体相对于分体列车的方位和距离反馈给A/D转换器1，再以数字信号形式送给微处理机2，在软件的控制下，通过D/A转换器3把控制信号变成模拟量去带动继电器12去实行控制油门、调节速度和紧急刹车的任务。
回路II的目的在于当接到两车相距二米且等速运行的信号时，去实现自动对接，也可在计算机控制下实现自动分离的任务，其具体结构见如图3。
(2)、图2分离、对接自动控制简图13 电动机；14 脱钩销，与13一起组成电动脱钩装置；15 挂钩；16 扩容加压室；17 电液动滑阀；18 油压马达；19 液压杆；20 主体列车与分体列车准备对接的信号，如车速、距离等；
21 主体列车与分体列车开始对接的信号；22 主体列车与分体列车对接完成的信号；23 主体列车与分体列车分离的信号；24、25、26机械触点。
当主体与分体列车等速运行(如100公里/小时)且相距2米时，就通过7或8或9发出准备对接信号20送往A/D转换器1，再经过计算机2，D/A转换器3送给继电器12去启动油压马达18，使液压杆19伸出，机械触点24与25分离去执行对接任务，当机械触点26触压到主体列车挂钩后就会发出开始对接信号21并通过1，2，3，12等装置去控制油压马达18使其将液压杆拉回以便使主体与分体列车接近。当对接完毕时，触点24与25相触压，发出对接完毕信号22，再按上述路线将油压马达及电液动滑阀锁死以免液压杆19被拉出。这时计算机就可自动调整车速使主体与分体列车同步不停站运行。
当计算机接到分离信号时，它就启动电动机13将脱钩销14拉出使主体与分体列车分离，同时发出分离完毕信号23。
本系统将扩容加压室设计成圆台体形的目的在于使液压杆回拉时有较大推力。
(3)、图3分体对接列车执行机构简图27机车变速箱；28 机车制动器；29 柴油机供油阀；30 PID微动直线电动机31 推动杆；
32 车速，距离和时间的信号。
反映主体和分离体列车车速，距离和时间的信号经过接口送往计算机处理后，就可分别去控制机车变速箱，制动器和柴油机的供油阀以保证沿途的不停站运行。
(4)、图4分体对接列车分离与对接的简图33 分体列车A；是分离用的；34 主体列车A；35 分离点；36 道叉出站口；37 尾追对接的分体列车B；38 对接点；39 站台1，供下客、卸货用40 站台2，供上客、装货用；41 分体列车防碰撞支线；42 分体列车储备线或出站线；43 道又进站口；44 主体列车运行线；45 分体列车A的进站线；L11.5KM；L21.0KM；分体对接列车的站台设施由站台1及站台2分体列车防碰撞支线41和储备线42以及分离对接用的站台信号系统组成。当分体列车进入离到达站最接近的一个车站时，分离对接用的黄色信号灯亮了，分体列车B开始启动发动机；当它开到离到达站1.5KM处的分离点35处时，蓝色信号灯亮了，分体列车A准备分离，开到道叉进口站时分离完毕，分体列车A就沿着分体列车进站线45进入站台1，此时红灯亮。开始下车和卸货。为了防止碰撞，需把道叉扳向防碰撞支线41。与此同时，主体列车A沿着其运行线44继续前进并迅速通过道叉出站口36。分体列车A下客、卸货完毕就开进支线41，此时道叉也扳向储备线42，接着，上完客、装好货的另一分体列车B便沿着储备线42出站去尾追主体列车A。大约当主体列车A的运行速度为100公里/小时时，分体列车B便可在活动区为1.0KM长的L2段距离内逐渐减速并在对接点38处与主体列车A对接。最后再把道叉扳向支线41，迎接下一次分体列车的到来。
从现有的资料可知，从始发站到终点站的旅客只有35％，沿途上下车的达65％。这样，在高速不停站运行的情况下，分体对接列车至少解决了65％旅客的上下车问题。另外，由于车速又提高了1.5～2倍，所以车次周转也增加1.5～2倍，其经济效益是不可低估的。
权利要求
1.分体对接列车是一种可动态分离与对接的客车，属于铁路车辆，一般的客车由动力机头与载客车厢两部份组成，本发明的特征在于，它由沿途不停站运行的主体列车与尾追对接主体列车或与其分离的分体列车组成。
2.根据权利要求
1，所说的分体列车其特征在于，它由动力机头液压伸缩自动挂脱钩装置，车速自动控制系统，开、闭路电视系统，供给系统和分体车厢组成。
3.根据权利要求
1、2的分体列车，其中所说的车速自动控制系统其特征在于，它由微型计算机(控制部份)，D/A和A/D转换器(接口部份)，限速和制动控制器，机车变速箱控制器和柴油机燃料控制器(执行部份)和车载测距测速仪，车载激光测距仪和微波或激光紧急刹车装置(反馈测量部份)共四大部组成。
4.根据权利要求
1、2的分体列车，其中所说的开，闭路电视系统由电视摄象机，发射机和接收机组成。
5.根据权利要求
1、2的分体列车，其中所说的液压伸缩自动挂、脱钩装置，其特征在于，它由一个普通的铁路挂钩，液压杆，三个机械触点、电动脱钩装置以及液压和机械的执行机构组成。
6.根据权利要求
1、2的分体列车，其中所说的供给部份，其特征在于，它由集中式空气压缩机，供油箱，供水箱和带接头的可伸缩的油管和水管组成。
7.根据权利要求
1，所说的主体列车，其特征在于，它配备有微波或激光紧急刹车装置，开、闭路电视系统，储油箱和位于各车箱接头处的水管和油管组成，另外，在尾部车箱右边要加一个60cm宽的人行道。
8.分体对接列车的站台设施属于铁路的辅助系统，一般的站台是旅客上、下车合一，装货，卸货合一的，本发明的特征在于，它的站台由下客、卸货和上客、装货二个站台组成，另外，在道轨上设有分体列车防碰撞支线和储备支线，在站台上还设有分离对接用的站台信号系统。
专利摘要
分体对接列车及其站台设施是用于铁路客车沿途不停站运行的。
为了解决铁路客车不停站运行与沿途旅客上、下车的矛盾以便极大地提高铁路客运能力，本发明的客车设计成由沿途不停站运行的主体列车与尾追对接主体列车或与其分离的分体列车组成，其站台则设计成专供下客、卸货与上客、装货的二个独立站台，在轨道上还备有分体列车防碰撞支线和储备线，在站台口另设有分离对接用信号系统。
文档编号B61G3/00GK87103986SQ87103986
公开日1988年12月21日 申请日期1987年6月5日
发明者张军 申请人:张军导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan