专利名称：惯性力驱动机系统的制作方法
目前运动中的气车、火车、电车、机械等，当它们需要减速、停车制动时，一般的是采用磨擦阻力来实现的。这种做法，不仅造成制动部件的严重磨擦损失，尤其把高速运动中的大量惯性力丢掉了。
仅就火车而言当到站减速停车时，不仅把大量的惯力损失掉，同时产生闸瓦与车轮的磨擦、车轮与轨道面的双向磨擦损失。这种磨擦损失量也是很大的。
由于创立了把克服惯性力的磨擦力转化为气体压力储存再应用的理论，节约能源、创造动力为运输生产服务。
为了把这三种损失减为单项损失(只有轮与轨面磨擦)，而对减速停车很可观的惯性力储存起来利用到起车加速上，不仅节约燃料，车车有动力瞬时起速快赢得时间，提高机车起动正常牵引量，创造效益。
惯性力驱动机系统，是由；(1)火车轮内侧设锥齿圈为动能传动。
(2)锥齿介轮组，为液压离合，若周速过快，不利于啮合时，亦可采用磨擦离合。
(3)锥型平齿盘传动液阻缸连杆。
(4)液阻缸即产生运动阻力，又压缩气体。
(5)小型高压罐能保持稳定的高压阻力，又将超压时液体注入A、流体罐产生气体压力势能。
(6)活叶塞式驱动机，为车运动时发动机。
(7)电动插板伐。
(8)定压控制伐，限定设计压强，超压可排，定压保持。
(9)双向防暴止流阀。
以上为惯性力驱动机的专用设备外，还要结合重力驱动机系统共用(A)流体罐和管路，(B)液储罐和管路，两者兼容，达到大功率、高效率、低成本优化组合。
现仅就如下八个主要方面作简要论述一、磨擦力转化为气体压力储存的应用车轮的轮圆内侧设锥齿圈为动力传动，模数M8为宜，经双向圆锥介齿轮，人工调整三星齿轮转向。为液压离合动能。由立转动转为平转，连动圆锥型平齿盘连杆，使力产生方向转换，由连杆带动液压缸(液阻机)使液体连续不断注入小型高压罐，超压的流入流体罐A.再压缩标定气体(已预压的气体，是根据设计压强设定)，此时气压即可阻滞立轮转动，又可韧性压缩而又不立即止动，气体连续被压缩，直至达到减速、停车制动时。及时转换制伐以防死闸。液体传动敏感，不像风闸由于缓解不及时死闸造成轮、轨面磋伤现象。从而使气体被压缩，压强增大使惯性力转化为气体压力势能再应用。
二、惯性力液传动压缩气体是最好的储存介质当列车正在高速运行，需要减速停车时，加上大量的载重和制动时间距离的限度，要把十分可观的惯性力瞬时转化为电能或其他加速度来储存都是不理想的，唯有空气经济，在自然的条件下即可压缩又可储存，用液体传动压缩予压气体(小型的高压缸)，即能瞬时产生大的气压阻力，亦有连续压缩的韧性，但要考虑压缩的极限和容器，发挥了液体传递的便捷敏感性，把惯性力理想的转化为气体压力势能是最好的科学转化与储存。
三、车车有储存，个各有动力提高牵引量。
对于在停车、爬坡加速的车辆，它们的起动负荷一般的都大于起动后正常运行的工作负荷。
结合车辆采用重力驱动原理，配有重力驱动机系统，共同利用流体罐(液气共储罐)予压强气体与少量的液共储，做功时压入的液体量等于压缩的气体，(气体不小于1/5)，液储罐B.工作时常处在负压状态，因为它等量的转化补充A，再次压缩气体的容量。B即便处在真空状态，液体在罐的底部仍能供A罐液补充。液罐B的储量容积大于可被连续压缩气体容量，即防空压虽由安全伐控制，气压保证重力驱动机的工作压强，实现车车有动力储存。
各个车辆有动力，瞬时起速快小调车自动化(不用人工推)，爬坡有动力补助提高机车牵引量创造更好的经济效益。
四、重力驱动机与惯性力储存的综合利用重力驱动系统与惯性力的储存系统，将运动中产生的重力和储存惯性力结合使用，管路罐是一套设备两个不相同功能利用，驱动时是专供动力作功使用液压缸(液阻缸)，构造相似，液压和液阻配路各异，功能相反。如当制动系统工作前，应关掉驱动机以保持相应的压强为气体阻力，制动时B罐液体容量减少对等于A罐液体容量增加，又等于气体被压缩的容量三者是相等的，还要注意驱动与制动，两个系统的相互工作协调关系，即制动量大时考虑A罐的容量与压强，虽有安全伐的调压，(安全伐超压时向B罐排液)也是力能的损失。压力罐底部均应设双向防爆止流阀。驱动作功要保持标定气压的应用，只有协调好两者之间的关连才能更好的科学合理的应用。
五、活叶塞式驱动机活塞式叶片收嵌在轴壳中视为零压强进入液压源后，弹力控制自动展开，以增加的大面积在密配合段被液压驱使转动做功，出做功段活叶片被滚压嵌在轴壳中，再进入液源，这样周尔复始，返复循环，不断做功。单辆车采用的微型驱动机，活叶片展开做功面积一般为40平方厘米。开关由电动插板阀实施，控制驱动机功率。
中型活叶塞式驱动机，适用于一列火车集中驱动力使用，大型可做水力机使用，效率达到99.8％以上，应用广泛。
六、电控制制动和驱动火车车辆之间的结解风管是人工操作，即影响调车作业效率，又极大的危及人身安全。随着火车液压制动的技术创立，相适应的设计“微型电机直接对接插板阀柄，反转开阀，正转关阀，控制开关量大小调整两机功率。开关限位制动关机。
七、功率概算设一列载重火车40辆，载重和自重共3200T。80K/每小时的速度进站停车，停车制动距离800米，惯性力储存量概算如下。
w＝FS＝3200T×1000kg×9.8n×800m功率 八、经济效益浅析1运输携带负荷持平。由于风制动系统的设备以风泵管路、风缸、制动连杆、制动梁、闸瓦的重量大体上与液阻缸，高压罐A流体罐B液储罐，液控管主要设备的重量与风制动系统比较基本持平。
2降低成本提高运输效率，由于液制动充气压是一次性的，定时补充耗能不多，液压液、液控液可用水或废机油成本低。较长时间使用。
液压制动的设备铸造，车铣加工，工艺与风制动工艺水平相当，即以制造成本相等，动力能是多得的，使用消耗成本更低。
3车车带动力，是对物理量的科学地创造性应用，是车辆的发展方向，完全清洁型的能源，一本万利，它有无限的发展前景。
附图如下；
图1；重惯力驱动机组合立体图 图7；活叶塞式驱动机正面2；重惯力驱动机组合平面图 图8；活叶塞式驱动机剖面3；火车轮锥型内齿圈正面图 图9；液阻缸剖面4；火车轮锥型内齿圈剖面图 图10；重惯性力驱动机系统组合5；液压离合器正面图 图11；双向防爆止流阀图6；锥型平齿盘剖面图 图12；电控插板阀
权利要求
一.把运动中车辆.机械减速.停车时的惯性力，有液传动，压缩预压气体，瞬时间产生高压阻滞车轮转动作用。同时将预压气体再压缩产生高压气体势能再应用的科学技术。
二.活业塞式驱动机，塞式活叶片收嵌在轴壳中，视为零压强进入液压源后展开，以增大的面积在密配合段做功。无论活叶片的大小.形状.安装方式如何，均属活叶塞式驱动机范畴之中。
三.液阻缸是双方向都产生液阻力和液补充，不间断做功。表现为液体流动.实质是气体压缩，即液阻滞代替摩擦力，又是惯性力储存再应用转化的关键组成部分。
四.小型高压罐。它是液体与少量的高压气体共储，与液阻缸相匹配，即能保持稳定的高压阻力又能将超高压的液体排入流体罐再压缩气体储存惯性力。
五.双向防暴止流阀，它近似等压时双向都能流通，当一端发生爆裂压差偏大时自动向低方向止流，已减少液损失。
全文摘要
运动中的火车、汽车、机械等，当它们需要减速、停车制动时，一般采用磨擦阻力来实现。不仅造成制动部件的严重磨擦损失，还丢掉了惯性力。设计了把克服惯性力的磨擦力转化为气体压力势能储存再应用的技术，而对减速停车很可观的惯性力利用到起车加速上，不仅节约燃料，车车有动力，瞬时起速快，赢得时间，提高机车起动正常牵引量，创造效益。还要结合重力驱动机系统共用两者兼容，达到大功率、高效率、低成本优化组合。车车带动力，是对物理量的科学地创造性应用，是车辆的发展方向，完全清洁型的能源，一本万利，它有无限的发展前景。
文档编号B61C7/02GK1736785SQ20041006434
公开日2006年2月22日 申请日期2004年8月20日 优先权日2004年8月20日
发明者谢丁佳, 孔华春, 谢德祥 申请人:谢丁佳