专利名称：一种无断口无接头的铁道动道岔的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁道设备，它是用于铁道上的可移动、无接头、无断口的动道岔。
现运用的铁道道岔是固定的，交叉处宽50mm，深50mm的断口将钢轨踏面截断。受断口影响，550mm长的踏面小于正常踏面里尖三角坡面与车轮轮缘接触，列车每经此处，便产生强烈的撞击、摩擦和噪声，特别是提速、直达及长区间列车，车速不减，后果更为严重，大大缩短了道岔和列车的使用寿命，有碍于旅客乘车的舒适感。另外，这种铁道道岔对树质要求冲击韧性与耐磨性均高，加工工艺复杂，制造难度大，若采用成本高的高锰钢道岔也不得不在使用中经常更换，以适用运输要求。
本实用新型的目的是克服上述存在的弊病，提供一种无断口无接头的，运用效果达到与非道岔处效果一样的铁道动道岔。
本实用新型的目的是这样实现的包括以动轨(3)为主体的转辙系、两副对称的动楔锁定系A、两副对称的可变支撑锁定系B、驱动器(13，29)、驱动杆(11，12，27，30)、两个联接轨(5，5′)、两个中央楔(1，1′)和四个侧楔(81，82，83，84)，驱动器(13)通过驱动杆(12)驱动转辙系，驱动器(29)通过彼此依次铰连的驱动杆(11)、驱动杆(30)及驱动杆(27)驱动两副动楔锁定系A及两副可变支撑锁定系B，固定于两个联接轨(5，5′)内侧的四个侧楔(81，82，83，84)和两个中央楔(1，1′)连同转辙系、两副动楔锁定系A、两副可变支撑锁定系B一起固定在道岔断口处，与道岔处运行钢轨连接构成连体系。
本实用新型转辙系包括动轨(3)、中心盘(37)和盘座(7)，两侧带有固定楔块(25，25′)的动轨(3)固定在中心盘(37)上，中心盘(37)卧在固定于两个联接轨(5，5′)之间的盘座(7)孔内，驱动器(13)通过驱动杆(12)驱动动轨(3)。
本实用新型其中一副动楔锁定系A包括动楔驱动臂(18)、动楔传动轴(19)、动楔从动臂(21)、动楔轴(35)、动楔轴头(36)和动楔(2)，动楔驱动臂(18)一端与驱动杆(27)活动铰连，另一端键连接于联接轨(5′)下面的动楔传动轴(19)，动楔从动臂(21)键连接于动楔传动轴(19)的另一端，动楔轴头(36)与动楔从动臂(21)另一端连接，带有动楔轴头(36)的动楔轴(35)与动楔(2)固定一体。
本实用新型其中一副可变支撑锁定系B包括动块驱动臂(20)、齿轮组(10)、花键轴(14)、牙嵌滑块(16)、动支撑块(4，4′)、定支撑块(15，15′)及拔叉总成(22)，动块驱动臂(20)的一端通过小轴(39)与驱动杆(27)连接，另一端通过短轴(33)与齿轮组(10)中的大扇齿(32)键连接，齿轮组(10)中的小扇齿(31)与位于动轨(3)下面的花键轴(14)键连接，该花键轴(14)另一端安装在与联接轨(5)内侧固定的定支撑块(15)上，在花键轴(14)上安装有可在其上滑动的牙嵌滑块(16)和通过轴用弹性挡圈(30)轴向定位且套在花键轴(14)上的动支撑块(4，4′)，既可水平放置又可竖直立起的动支撑块(4，4′)位于牙嵌滑块(16)两侧，当动支撑块(4，4′)交替竖起时其内侧的上半部与动轨(3)两侧的两个固定楔块(25，25′)接触，内侧的下半部可与牙嵌滑块(16)啮合，外侧与固定在联接轨(5，5′)内侧的定支撑块(15，15′)接触，拔叉总成(22)的中心活动式安装在固定于联接轨(5，5′)之间的固定轴座(23)上，其U形一端固定在动轨(3)背面的拨轴座(9)上，带有拨头(24)的另一端插入牙嵌滑块(16)的滑槽内滑动连接在一起。
本实用新型齿轮组(10)由大扇齿(32)和与其啮合的小扇齿(31)组成，定支撑块(15，15′)上、靠动支撑块(4，4′)一侧设有带有锁定弹簧(40)的锁定钢球(17，17′)，当动支撑块(4，4′)位于竖立和水平置放两种情况时，在其上对应锁定钢球(17，17′)的位置分别设有锥形窝(26，26′)。
本实用新型的优点在于克服了固定道岔的踏面断开现象，使铁道无岔，避免了车轮与断面撞击，大大延长道岔和列车的使用寿命，特别是直达、高速、长区间列车的运行、进站不减速时，效果更为显著；本实用新型可用普通区间钢轨来制造，加工工艺简单，成本低；运行列车经过此处免除了旅客因道岔与车轮撞击而产生的不舒适感。
以下结合附图对本实用新型进行详细说明
图1为无断口无接头的铁道动道岔示意图。
图2为
图1中A-A剖示意图。
图3为
图1中B-B剖示意图。
图4为
图1中C-C剖示意图。
图5为图2中D-D剖示图。
图6为图4A向示意图。
图7为可变支撑器中拔叉离合器仰视图。
图8为
图1的E-E剖示图。
该无断口无接头的铁道动道岔，包括以动轨(3)为主体的转辙系、两副对称的动楔锁定系A、两副对称的可变支撑锁定系B、驱动器(13，29)、驱动杆(11，12，27，30)、两个联接轨(5，5′)、两个中央楔(1，1′)和四个侧楔(81，82，83，84)，驱动器(13)通过驱动杆(12)驱动转辙系，驱动器(29)通过彼此依次铰连的驱动杆(11)、驱动杆(30)及驱动杆(27)驱动两副动楔锁定系A及两副可变支撑锁定系B，固定于两个联接轨(5，5′)内侧的四个侧楔(81，82，83，84)和两个中央楔(1，1′)连同转辙系、两副动楔锁定系A、两副可变支撑锁定系B一起固定于道岔断口处，与道岔处运行钢轨连接构成连体系。
其中转辙系包括动轨(3)、中心盘(37)和盘座(7)，两侧带有固定楔块(25，25′)的动轨(3)由大连接板(6)固定在中心盘(37)上，中心盘(37)卧在盘座(7)孔内，盘座(7)通过小连接板(38)固定于两个联接轨(5，5′)之间，驱动器(13)通过驱动杆(12)驱动动轨(3)。
其中一副动楔锁定系A包括动楔驱动臂(18)、动楔传动轴(19)、动楔从动臂(21)、动楔轴(35)、动楔轴头(36)和动楔(2)，动楔驱动臂(18)一端与驱动杆(27)活动铰连，另一端键连接于联接轨(5′)下面的动楔传动轴(19)，动楔从动臂(21)键连于动楔传动轴(19)的另一端，动楔轴头(36)通过销轴(28)与动楔从动臂(21)另一端连接，带有动楔轴头(36)的动楔轴(35)与动楔(2)固定一体，套在动楔轴(35)外的压缩弹簧(34)置于中部有框形空心的中央楔(1)和动楔(2)之间。
其中一副可变支撑锁定系B包括动块驱动臂(20)、齿轮组(10)、花键轴(14)、牙嵌滑块(16)、动支撑块(4，4′)、定支撑块(15，15′)及拔叉总成(22)，动块驱动臂(20)的一端通过小轴(39)与驱动杆(27)连接，另一端通过短轴(33)与齿轮组(10)中的大扇齿(32)键连接，齿轮组(10)中的小扇齿(31)与位于动轨(3)下面的花键轴(14)键连接，该花键轴(14)另一端安装在与联接轨(5)内侧固定的定支撑块(15)上，在花键轴(14)上安装有可在其上滑动的牙嵌滑块(16)和通过轴用弹性挡圈(30)轴向定位且套在花键轴(14)上的动支撑块(4，4′)，既可水平放置又可竖直立起的动支撑块(4，4′)位于牙嵌滑块(16)两侧，当动支撑块(4，4′)交替竖起时其内侧的上半部与动轨(3)两侧的两个固定楔块(25，25′)接触，内侧的下半部可与牙嵌滑块(16)啮合，外侧与固定在联接轨(5，5′)内侧的定支撑块(15，15′)接触，拔叉总成(22)的中心活动式安装在固定于联接轨(5，5′)之间的固定轴座(23)上，其U形一端固定在动轨(3)背面的拨轴座(9)上，带有拨头(24)的另一端插入牙嵌滑块(16)的滑槽内滑动连接在一起。
本实用新型齿轮组(10)由大扇齿(32)和与其啮合的小扇齿(31)组成。定支撑块(15，15′)上、靠动支撑块(4，4′)一侧设有带有锁定弹簧(40)的锁定钢球(17，17′)，当动支撑块(4，4′)位于竖立和水平置放两种情况时，其上靠定支撑块(15，15′)一侧、对应锁定钢球(17，17′)的位置分别设有锥形窝(26，26′)，当动支撑块(4，4′)竖直立起时锁定钢球(17，17′)锁动支撑块(4，4′)于锥形窝(26)里，当动支撑块(4，4′)水平置放时，锁定钢球(17，17′)锁动支撑块(4，4′)于锥形窝(26′)里。当动支撑块(4，4′)与牙嵌滑块(16)啮合、随花键轴(14)转动时，锁定弹簧(40)压缩为非锁定状态，当动支撑块(4，4′)转动到位时，销定钢球(17，17′)被锁定弹簧(40)顶进锥形窝(26，26′)内，即锁定状态。
本实用新型的转辙系和其中一副动楔锁定系A及一副可变支撑锁定系B结构原理拔动楔(2)如
图1、图4、图6和图8所示，驱动器(29)动作，驱动杆(11)伸出，通过驱动杆(30)、驱动杆(27)使铰接的动楔驱动臂(18)绕动楔传动轴(19)轴心线转动，动楔从动臂(21)随其摆动，通过销轴(28)带动动楔轴(35)、压缩弹簧(34)使动楔(2)拔出。
动支撑块(4)平置如
图1和图2所示，驱动器(29)动作，驱动杆(11)伸出，通过驱动杆(30)、驱动驱动杆(27)、小轴(39)驱动动块驱动臂(20)，短轴(33)使齿轮组(10)中的大扇齿(32)转动，与其啮合的小扇齿(31)使花键轴(14)及牙嵌滑块(16)同时转动，与牙嵌滑块(16)啮合的动支撑块(4)由竖起状态转为平置，来自定支撑块(15)的锁定钢球(17)锁定其所在位置于锥形窝(26)里，在动轨(3)一侧的固定楔块(25)旁边留下一个横向空间。
转辙如
图1、图2和图7所示，驱动器(13)启动，驱动杆(12)伸出，带动动轨(3)动-作转辙，在动轨(3)的驱动下，其下面的拔叉总成(22)通过其背面的拔轴座(9)绕固定轴座(23)上的固定轴(41)转动，使牙嵌滑块(16)在花键轴(14)上轴向移位，与轴向水平置放的动支撑块(4)脱离，与动支撑块(4′)啮合。动轨(3)的转辙移动填上了动支撑块(4)平置动作后留下的横向空间，并在动轨(3)另一侧的固定楔块(25′)旁边留出一个新横向空间。
锁定如
图1和图2所示，驱动器(29)反向启动，往回拉驱动杆(11)，通过驱动杆(30)、驱动杆(27)、小轴(39)驱动动块驱动臂(20)动作，短轴(33)使齿轮组(10)向相反方向转动，带动花键轴(14)反向转动，于是在花键轴(14)上的、与牙嵌滑块(16)啮合的动支撑块(4′)从原来水平状态被竖直立起，并由来自定支撑块(15′)的锁定钢球(17′)锁定其所在位置于锥形窝(26′)里，从而填上了动轨(3)转辙所形成的横向空间，锁定了动轨(3)，此时完成了可变支撑锁定系B动作。
插动楔(2)如
图1和图4所示，驱动器(29)反向启动，往回拉驱动杆(11)的同时，通过驱动杆(30)、驱动杆(27)使动楔驱动臂(18)动作，带动动楔传动轴(19)回拉动楔从动臂(21)，从而带动动楔(2)向回移动至原位置，压缩弹簧(34)对回插动楔(2)起到了辅助作用。
转辙系、动楔锁定系A和可变支撑锁定系B操作完毕后，被锁定的动轨(3)与两个中央楔(1，1′)、四个侧楔(81，82，83，84)和两个联接轨(5，5′)一道与道岔断口固定连接形成整体。
权利要求1.一种无断口无接头的铁道动道岔，其特征在于包括以动轨(3)为主体的转辙系、两副对称的动楔锁定系A、两副对称的可变支撑锁定系B、驱动器(13，29)、驱动杆(11，12，27，30)、两个联接轨(5，5′)、两个中央楔(1，1′)和四个侧楔(81，82，83，84)，驱动器(13)通过驱动杆(12)驱动转辙系，驱动器(29)通过彼此依次铰连的驱动杆(11)、驱动杆(30)及驱动杆(27)驱动两副动楔锁定系A及两副可变支撑锁定系B，固定于两个联接轨(5，5′)内侧的四个侧楔(81，82，83，84)和两个中央楔(1，1′)连同转辙系、两副动楔锁定系A、两副可变支撑锁定系B一起固定在道岔断口处，与道岔处运行钢轨连接构成连体系。
2.按照权利要求1所述一种无断口无接头的铁道动道岔，其特征在于其中转辙系包括动轨(3)、中心盘(37)和盘座(7)，两侧带有固定楔块(25，25′)的动轨(3)固定在中心盘(37)上，中心盘(37)卧在固定于两个联接轨(5，5′)之间的盘座(7)孔内，驱动器(13)通过驱动杆(12)驱动动轨(3)。
3.按照权利要求1所述一种无断口无接头的铁道动道岔，其特征在于其中一副动楔锁定系A包括动楔驱动臂(18)、动楔传动轴(19)、动楔从动臂(21)、动楔轴(35)、动楔轴头(36)和动楔(2)，动楔驱动臂(18)一端与驱动杆(27)活动铰连，另一端键连接于联接轨(5′)下面的动楔传动轴(19)，动楔从动臂(21)键连接于动楔传动轴(19)的另一端，动楔轴头(36)与动楔从动臂(21)另一端连接，带有动楔轴头(36)的动楔轴(35)与动楔(2)固定一体。
4.按照权利要求1所述一种无断口无接头的铁道动道岔，其特征在于其中一副可变支撑锁定系B包括动块驱动臂(20)、齿轮组(10)、花键轴(14)、牙嵌滑块(16)、动支撑块(4，4′)、定支撑块(15，15′)及拔叉总成(22)，动块驱动臂(20)的一端通过小轴(39)与驱动杆(27)连接，另一端通过短轴(33)与齿轮组(10)中的大扇齿(32)键连接，齿轮组(10)中的小扇齿(31)与位于动轨(3)下面的花键轴(14)键连接，该花键轴(14)另一端安装在与联接轨(5)内侧固定的定支撑块(15)上，在花键轴(14)上安装有可在其上滑动的牙嵌滑块(16)和通过轴用弹性挡圈(30)轴向定位且套在花键轴(14)上的动支撑块(4，4′)，既可水平放置又可竖直立起的动支撑块(4，4′)位于牙嵌滑块(16)两侧，当动支撑块(4，4′)交替竖起时其内侧的上半部与动轨(3)两侧的两个固定楔块(25，25′)接触，内侧的下半部可与牙嵌滑块(16)啮合，外侧与固定在联接轨(5，5′)内侧的定支撑块(15，15′)接触，拔叉总成(22)的中心活动式安装在固定于联接轨(5，5′)之间的固定轴座(23)上，其U形一端固定在动轨(3)背面的拨轴座(9)上，带有拨头(24)的另一端插入牙嵌滑块(16)的滑槽内滑动连接在一起。
5.按权利要求4所述一种无断口无接头的铁道动道岔，其特征在于齿轮组(10)由大扇齿(32)和与其啮合的小扇齿(31)组成，定支撑块(15，15′)上、靠动支撑块(4，4′)一侧设有带有锁定弹簧(40)的锁定钢球(17，17′)，当动支撑块(4，4′)位于竖立和水平置放两种情况时，在其上对应锁定钢球(17，17′)的位置分别设有锥形窝(26，26′)。
专利摘要一种无断口无接头的铁道动道岔,包括以动轨为主体的转辙系、两副对称的动楔锁定系A、两副对称的可变支撑锁定系B、两个驱动器、驱动杆、两个联接轨、两个中央楔和四个侧楔,一个驱动器通过驱动杆驱动转辙系,另一个驱动器通过驱动杆驱动两副动楔锁定系A及两副可变支撑锁定系B,转辙后被锁定的动轨、固定于两个联接轨内侧的四个侧楔和两个中央楔连同转辙系、两副动楔锁定系A、两副可变支撑锁定系B一起固定于道岔断口处,与道岔处运行钢轨连接构成连体系。它克服了固定道岔的踏面断开现象,可移动、无断口、无接头,运用效果好。
文档编号B61L19/00GK2357974SQ9823703
公开日2000年1月12日 申请日期1998年3月25日 优先权日1998年3月25日
发明者蔡学平 申请人:蔡学平